豐田雙擎這麼多年的技術積累，做得還是非常成熟的，混合動力可以一定力度的改善油耗，還能提升急加速時的加速效能。視自己情況而定，混動價位稍貴，如果靠省油省出來那得跑好長時間，關鍵在於駕乘的感覺，有人喜歡混動的提速。

推薦買混動，23.98萬的2.5L雙擎豪華版

原因如下

價格角度：

8AT汽油版，有兩款車型：售價分別為20.88萬元盒24.48萬元。

混動版，有四款車型，售價分別為22.68萬元，23.98萬元，25.78萬元，28.98萬元。

糾結於這個問題，在預算方面應該不會有大問題，即使只有25萬預算，也是兩種動力都可以選到的，不過基本上同樣配置的車型差價在2萬左右。就價效比而言，肯定是8AT汽油版更划算。

駕駛感受：

8AT汽油版是傳統的手自一體變速箱，同CROWN一樣採用的是愛信的8AT，如果考慮駕駛樂趣的話可定是選擇8AT了。

混動版的平順性是普通變速箱不能比的。由於電機的存在，車輛起步輕盈動力足，高速動力足而不急躁，跑市區十分愜意和省油。

動力強弱：

實測亞洲龍2.5L百公里加速在9秒開外，2.5L混動在8秒出頭。顯然，亞洲龍2.5L和2.5L混動相比起來，混動車型動力佔優勢。

高效省油：

豐田的2.5L自吸和2.5L混動都是豐田TNGA架構下的新款發動機，自吸熱效率達到40%，混動熱效率達到了41%，並且應用了很多特有技術搭載，可以說是豐田在華最為先進的自吸和混動的代表。

當然兩種動力比起來，還是混動更加省油，其中亞洲龍2.5L 8AT官方百公里油耗6.2L，而2.5L混動官方百公里油耗4.3L。

保養成本：

亞洲龍前四年免費保養，後續自己去4S店保養，一年或1萬公里一次，單次小保養五六百元。在這裡2.5L自吸和2.5L混動都差不多。

很多人最擔心的是亞洲龍混動後期電池的更換問題。亞洲龍混動蓄電池的使用壽命可達8年以上，一般來說豐田的混動蓄電池壽命都會與車輛壽命一致，因此非特殊情況下是不需要更換的。同時豐田未這套混動系統提供8年或20萬公里的質保，足以說明豐田對這套混動系統的質量信心。因此我們不需要太過擔心亞洲龍混動蓄電池的壽命問題，按時保養就能維持電池不錯的耐久性。

經過上述幾方面的分析，如果不太在意諸如360度全景影響、發動機啟停、方向盤換擋這些配置，完全可以選擇售價23.98萬元的2.5L混動。它比2.5L自吸版的配置少不了幾項。

亞洲龍雙警上搭載的這套混動系統，在豐田其他車型上都見過，電機與汽油機匹配版暢是其最大的特點。起步在電機的輔助下響應很迅速，在發動機介入前提速非常安靜。低速電量不足以維持純電行駛時，發動機介入噪音比較大，但速度起來後，路噪和X噪會一定程度掩蓋它。

後備箱邊上的接板微微上揚的，這種造型是為了控制後方流動的氣流，防止上其出現分離，進一步降低風阻係數尾燈營造出類似貫穿式的設計，但中間部位不能點亮，層感很好地被呈現。

中控臺採用左右對稱式設計，延伸至車門的線條加強了這種感覺，更多地強調駕駛員與乘客之間的均衡性。內飾部分，視覺效果的高階感與軟性材料的觸感融為體，一體化懸浮式中控大屏顯得非常簡約。發動機覆蓋有厚厚的矽膠隔音材質，前排也採用了夾層玻璃，看得出在隔音方面的努力。燃油版在外觀上雙擎基本保持一致，亞洲龍運動版並沒有引入國內，這是遺感的地方。

轉向手感比較沉，但回中力以及線性程度不錯，過時能給到駕駛者較扎買的質感。較大油門起步的情況下，在當液力変矩器更傾向快速鎖止，以帶來更直接的動力響應。汽油版車型採用白適應可變懸掛，根據路面及行駛狀況抑制側傾，減少車身振幅基於TNGA架構的亞洲龍，整體車身低矮，車體也更，視覺夊果操控穩定性雙重受益。

道試駕全程都是平坦的道路，因此沒能感受其濾震表現，這是這試駕稍顯遺憾的地方。剎車腳感混動版與燃油版差異比較明顯，混動版動能回收很靈敏，燃油版則有點顯位。前麥弗遡獨立懸架，後懸掛官方稱為雙叉臂，而實際結構看起來更傾向於多連桿懸掛。懸掛比較有韌性，稍快速過彎能提供很好的支撐，但這次試駕比褻保守，遠沒有達到這臺車的極限狀。

前臉是亞洲龍大膽姿態的核心，可以將這個前臉拆分為“品”字型的三部分，中同直瀑格棚有CROWN的既視感。車身側面整體輪廓莒造出沉穩大氣的形象，而在細節線條上刻出極其複雜的視覺張力。側面混動版本有區別的地方，也僅僅是翼子板的盛色貼標，而這套黑色輪轂暫時不知道是不是全系可選配。

結語：雙擎版的亞洲龍還是帶著豐田高水準的混動技術，在駕駛表現上比汽油版更加高階當然價格方面也更貴，不過買燃油版的亞洲龍還不如買新CAMRY，畢竟三大件都一樣，如果還是最求更高的駕駛品質和豐田頂級的旗艦車水準那還是選CROWN，換車你們同樣的預算你們會更願意選誰呢？歡迎下方留言吧

如果是別的品牌，我肯定會讓你選擇燃油版。但是豐田是個例外，混動才是豐田的精髓，而且技術非常成熟。所以選擇亞洲龍混動是值得的。除了豐田混動技術成熟、與其匹配的發動機熱效率最高。還有就是和雷克薩斯ES尺寸身材接近，外觀線條凌厲，氣場強大，所以價效比CAMRY更高。下面就來看看豐田亞洲龍車主的用車感受以及提車價格。

我入手的是豐田亞洲了2.5混動豪華版，個人覺得是價效比最高的一款。官方指導價23.98萬，優惠後裸車22萬，保險8000元，購置稅19290元，4S代辦上牌1000元，送了貼膜，腳墊，還有4次保養！最終落地248290元。

當然，朋友也說你混動的價格完全可以再加點錢，買最低配的雷車ES200了，的確，ES200豪華感的配置都很不錯，但是2.0L發動機終究在動力和油耗上處於被動，而且一旦涉及維修費用，也遠高於亞洲龍頗多。所以，還是選擇亞洲龍。

先說關於混動駕駛的感受吧。動力從起步階段到60公里時速，這個階段如果不是急加速，基本都是純電模式驅動，和純電車型感受區別不大。因為還有雙層隔音玻璃加持，所以座艙是很安靜舒適的，沒有燃油發動機的震動和噪音。發動機介入的瞬間，行駛中是很細微，幾乎沒有察覺。超車需要加速時，深踩油門動力響應接近純電動車，沒有降檔和提升轉速需要等待的延遲。我認為這是混動很令人暢快的因素。

也因為行星齒輪結構的關係，到一定速度，大概是60公里時速，就需要發動機啟動才能將轉速提升。而發動機也是能直接為車輛提供動力，發動機的電機因行星齒輪組，屬於槓桿關係，所以發動機更好的為電機服務，這也是和本田I-MMD最大區別，本田混動的發動機為主動力驅動。

在市區路況，電池的電量不會完全用完，剩餘2~3格就會啟動發動機給電池充電，所以不用擔心電池組電量耗光。但是，跑高速的路況，就不是混動擅長的方面，電機的幫助比較小，而發動機又不是作為主動力輸出，所以相對於市區油耗比較，會反而不如在市區堵車路況的油耗的。其實，綜合油耗的差距在百公里1.5L左右。市區百公里5L~5.8L，高速百公里會到6.5L~7L，當然，這可能是個人駕駛習慣有關，都是頂著120km/h限速跑。所以，更適合在市區開，越堵越省油。

亞洲龍是豐田基於新TNGA平臺打造，更年輕、更運動、更激進的外觀設計，操控性、舒適性也得到了整體的提升。亞洲龍的出現本來是代替豐田的CROWN的，但是因為雙車型戰略，硬生生的把亞洲龍拉低了一個檔次和CAMRY同堂銷售，畢竟從尺寸上來看，亞洲龍都要更大一些。在TNGA平臺下，外觀設計更加個性化：在TNGA理念下，豐田將摒棄過去一貫的“保守中庸”理念在汽車的外觀設計上多著筆墨，新款CAMRY和全新LEVIN即可看出豐田在設計上的變化，不再走之前的中庸之道，而是更加年輕、富有張力、充滿運動氣息的全新外觀。車身鋼性提高：利用鐳射螺旋焊接的車身，整體剛性提高了30%~65%，提高了車輛的安全與操控性。車身高度降低：基於TNGA架構打造的汽車車身高度進一步降低，成為同級別車身最低階，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。成本降低：在底盤、懸掛等部分進行靈活的零部件共用，將汽車生產成本縮減20%（對於消費者來說就是說在維修的過程中可以買到更便宜的零部件）高熱效率發動機+新CVT變速箱，新款2.5L發動機換裝了豐田TNGAS平臺下的全新2.5L 41%高熱效率發動機外加新款8AT變速箱。混動車型的發動機熱效率更是達到了驚人的42%，外加E-CVT變速箱，一箱油跑一千公里不成問題。TSSI第二代駕駛輔助系統，L2級別的駕駛輔助讓你在路上開車的時候安全方面更有保障。

綜合來看，其實亞洲龍的整體行駛質感是略高於CAMRY的，至於具體到底選擇亞洲龍的2.5L燃油版+8AT版本還是選擇2.5L雙擎+E CVT版本，我是這樣認為的，燃油版車型的8AT在換擋上會有一些頓挫，噪音上也會略大於雙擎保本的車型，雙擎保本的車型行駛品質和駕駛感受上都是要更領先於燃油版，但是，但是豐田的雙擎車型最近出現了比較集中的機油乳化和機油增多的問題，目前廠家還沒有什麼比較好的解決方案，所以選擇雙擎又有一定的可能會買到機油乳化和機油增多的問題車（尤其是偏北方的地區），所以如果特別喜歡亞洲龍還是買燃油版車型，如果對駕駛感受要求比較高，可以考慮一下Accord混動。

混動版固然省油，但價格也明顯高於2.5L燃油版，同配置的話差價大約是1.3萬元。混動版和燃油版的百公里油耗差距大約是2.5L左右，按油價6元計算的話，百公里汽油的成本差異是15元。

按照1.3萬元的差價計算，大約在8.5萬公里之後混動版的油耗優勢能夠體現出來，加上車價之後總成本會更低。

所以，如果樓主用車並不頻繁，到換車也跑不了10萬公里的話，汽油版相對來說成本更低一些。如果樓主用車比較頻繁，混動版後期的優勢是比較大的。

如果拋開油耗方面的問題來講的話，混動版在動力方面也略有一點優勢，系統最大功率在218馬力左右，略強於2.5L汽油版的209馬力。

另外，混動版在起步時由於電動機的介入，加速感方面的表現也強於燃油版。低速行駛時由於是電動機驅動的話，所以相對來說也更靜音。

不過在配置方面，同配置的燃油版本配置略強於混動版，以尊貴版為例，燃油版配備有懸架軟硬調節、方向盤換擋，混動版並不具備這些功能。當然，混動版的HUD也是燃油版所不具備的。

整體來講的話，如果樓主對油耗並不敏感，燃油版可能是更好的選擇。如果在意後期成本，混動版更合適一些。