可以買，我覺得沒問題。我是2017年底買的2.0最基本款，省心。市區油耗高，高速快速路非常省。開上就知道了

科技的發展，使得汽車行業進入了黃金時代，回首10多年，無數好車各領風騷。“中國產良心出品”領克03，氣勢非常旺盛，簡直不可阻擋。“短跑健將”帕拉梅拉，頗受90後年輕人所青睞。在各種好車不可勝舉的汽車世界裡，所以，一輛汽車想要從千軍萬馬中脫穎而出，就必須瞭解客戶。正如Forester。

斯巴魯Forester是斯巴魯順應時代締造的一款SUV，仰賴其同級領先的空間水準，滿足了車友們對於大空間車型充滿好感的要求，所以，斯巴魯Forester受到了廣泛的讚譽。隨著各位口袋可支配的收入愈來愈多，消費者的買車需求差別很大，動力表現、駕駛感受、外在顏面等，僅僅依託單一的特色專案，汽車品牌肯定不能獲得長足進步。

今天分享的嘉賓是老司機小高，他開了4年車，也用過JeepCompass，作為一位老司機，現在終於換上斯巴魯Forester，提車1個月，開了2400公里，他說：一看就知道誰的檔次高。那麼斯巴魯Forester都有哪些長處吸引他？和JeepCompass對比究竟有什麼不同？下面讓他為我們詳細講解用車感受。

若說對它的滿意之處，那外觀為先，妙不可言的構型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。前臉稜角張馳有節，對比氣勢也毫不遜色，側裙處理微細，為斯巴魯Forester的整體美觀“添磚加瓦”。如果問我JeepCompass和斯巴魯Forester的外觀更喜歡誰，答案肯定是斯巴魯Forester。先談談這款車的外在顏值，點線造型能夠看出設計者的獨出心裁。雨刮器感覺設計得很好，每次下雨都很開心，尾部沒有側面那麼奔放，展現出內斂的風格。從外觀來說，JeepCompass的確和斯巴魯Forester沒法比。

內飾用料及設計在同車型中表現也一直都比較中規中矩。中庸的中控儀表盤設計讓很多使用者不可適應，硬邦邦的內飾著實很掉價，讓人彷彿置身於大貨車一般，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高階感，客觀的說，JeepCompass的內飾檔次比斯巴魯Forester更高階。

提到動力這點上，我覺得“斯巴魯Forester 2019款 2.0i豪華版”才是這款車的精髓，斯巴魯Forester是自然吸氣發動機且排量為2.0，最大能夠達到156Ps的馬力，從實質駕駛感受來說，斯巴魯Forester並不具備飆車能力，家用基本足夠，慢速上坡的時候會看上去比較吃力。而變速箱則採用的是無級變速變速箱，綜合性能沒太大問題，只是變換檔位效率稍微顯得遲鈍，可以達到斯巴魯Forester應有的水平。總的來看，動力表現還是比不過JeepCompass。

從空間上看，空間的閃光點自然顯而易見。因為它的車身高度足有1730毫米，一個179cm的年輕人坐進去，絕對不覺得憋屈。斯巴魯Forester的寬度為1815mm，使得最後排空間非常富裕，足以容納三人且不擁擠。得益於2670毫米的軸距長度，讓其前後排距離達到黃金比例，首排座包調至最後，後排親戚腿部仍有合適的距離。而且斯巴魯Forester在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調製冷功效上佳，效率略高，降噪效能非同凡響，車內交談不會被外界干擾。所以，斯巴魯Forester這樣的空間表現，我還有什麼不滿意的呢。

歸納而言，斯巴魯Forester對於我來說再適合不過了，尤其是它高顏值的外表和細膩的做工。雖然有些方面沒有JeepCompass傑出，但是斯巴魯Forester真正撩撥我的心絃。現在大多數牛人、企業家都喜歡開它，我個人覺得開它是相當有派頭的，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！開到現在，我想用八個字表達感受：車無完車適合就好！

聽完車主的分享，我覺得，斯巴魯Forester之所以能得到市場的認可，空間雖然功不可沒，但不是全部，操控、油耗方面也做得很到位，切實滿足購車人的多樣要求。關注榜中位置靠前的“斯巴魯Forester 2019款 2.0i豪華版”，商家指導價也只是22.38萬，這款車型在配置上毫不吝嗇，剎車輔助體系、胎壓監測、後視鏡加熱功效、GPS導航系統、無鑰匙進入等均有是標配，因此在同檔次中，斯巴魯Forester價效比是比較高的。那麼獲得市場認同的斯巴魯Forester，大家都怎麼看呢？

舉報/反饋

老老實實買個大眾，豐田，三年後賣的會舒服。

最求個性不是買斯巴魯，是買小跑，買GT，買New Beetle。

絕對不要買斯巴魯，我們今年初買了一輛防碰撞裝置的Forester（雲FHD357），今天（2020年7月20日）早上因左側車向右變道，發生追尾碰撞，本防碰撞裝置沒有絲毫效果。另外，由於對方買的是華人保的保險，華人保說斯巴魯跟華人保沒有合作（車主不知沒有合作的後果是什麼，買車時車商也未提醒和告知），華人保對斯巴魯的修理無法賠付給斯巴魯4S店。找玉溪斯巴魯銷售商，打斯巴魯中國代理商4008184860，都不承擔防碰撞裝置（廠家配置的加價二萬多元的裝置）沒有防碰撞作用造成車輛受損的責任。本人承諾如果以上內容不實，本人願承擔責任。

斯巴魯Forester在國內一直並不怎麼賣得動，其實這也是基於多方面的原因，從實際的試駕體驗來說，斯巴魯Forester優缺點也是比較明顯的一款車，他可能並不是特別適合國內消費者。

斯巴魯Forester的價格並不便宜，作為一款緊湊型的SUV指導售價達到了22.38~28.58萬之間。而且在顏值上面是比較老成的，可能在審美上面也並不符合國內消費者的目光。在動力上面它是採用了2.0升自然吸氣引擎，效能上面也沒有想象之中的那麼強悍，這款車的操控感可以說是同級別裡面調教得非常出色的，但是硬朗的座椅又讓它的舒適性並不是特別的好。

斯巴魯之所以在國內是一個小眾品牌，還是有著自己的很多原因。實際上它的口碑算得上是很好，但是對比舒適性它是比不上一些更便宜更經濟型的車。不過斯巴魯Forester也有自己的亮點，那就是它的安全效能還算是非常優秀了，主動被動安全都是同級別裡面頂尖的水平。

綜合來看，斯巴魯Forester並不建議去進行購買，在同級別車型裡面確實有更多的餘地去選擇其他的車型。

斯巴魯Forester是一款緊湊型SUV，目前採用整車進口形式在國內市場銷售，搭配全時四驅系統，水平對置發動機，有著較強的脫困能力，越野效能不輸許多硬派越野車，渾身散發著越野車的魅力，除此之外還兼顧了日常行駛舒適性。

價格方面，目前2019款已經停產，推薦2020款2.0i EyeSight豪華版，廠商指導價23.88萬，目前市場有1.3萬左右優惠，實際裸車價22.58萬，加上購置稅19982，保險7509，車船稅480，上牌500，全款落地價254271元。

動力方面搭載了一臺2.0L發動機，最大功率156馬力，扭矩196牛米，搭配一臺CVT變速箱，動力日常使用完全夠用，中低速超車沒有什麼壓力，動力響應迅速，基本隨踩隨有，不過由於發動機排量限制後段加速能力一般。底盤搭載全時四驅系統，搭配前麥弗遜後雙叉臂懸掛，很好的保證了車身穩定性，過彎變線易如反掌，加上220mm的離地間隙透過性很高，同時支援舒適越野模式切換，從容應對不同路況。

外觀上Forester依然保留了經典的設計，車身硬朗大氣，前臉多邊形鍍鉻中網，下包圍同樣加入了銀色的護板，整體看起來更加渾厚有力有，兩側LED大燈狹長犀利，很有精氣神。車身側面線條硬朗舒展，大氣穩重又不顯臃腫，整體視覺效果非常的協調耐看。內飾上以簡潔居家實用性為主，採用了大面積軟性皮革覆蓋，加以鍍鉻條點綴，副駕駛還加入了銀色鍍鉻進行修飾，進一步提升了整車的檔次感。細節上中控臺有8英寸液晶屏，並且保留了大量實體按鍵，操作更加輕鬆便利。

總結：斯巴魯Forester這款車綜合實力確實不錯，空間也可以滿足家用，特別是良好的透過性以及脫困能力，很適合長途自駕遊，不過缺點也是有的，主要是由於整車進口，後期維修使用成本相對來說比較高，除此之外還是很值得考慮的。

不要以一點小的理由就看上日系，比日系品質高的多了去了，有差的，也不會天壤之別。拒絕有奶就是孃的選擇行為！做人要有民族氣節，沒有血性的民族誰都瞧不起，只能永遠讓人蹂躪踐踏。

勸準備買日系車的，看看其中隱含的諧音：本填陵墓、瘋填死獄、你喪三陵、立刻殺死死八路、漚爛的等等；這些包含著日本人詛咒鄙視華人的車名，好多華人還趨之若鶩 。只能說：你真便宜！

日本幾百年來一直在窺伺中國的領土，近代還虐殺姦殺殘殺了中國幾百萬的軍民， 擄掠了天量的礦產、財富,犯下罄竹難書的滔天罪行，至今拒不承認，死不悔改；一旦時機成熟，日本還會對中國下手，這些車輛的行車電腦就會被日本專門機構進行接管並遠端啟用預置程式，此時的車就完全不受車主控制，油門降不下來、車門打不開、方向不受控、剎車不管用，這時每輛日系車就是“零式自殺戰機”，你和家人就是這自殺方式的實施者和受害者。有了這組自殺式的攻擊，不用死一個日本人，就會完全給中國的人員生命、財產和交通造成最大的損害和癱瘓，直接或間接殺死致殘若干華人，還能極大擾亂中國後勤並遲滯中國軍隊的調遣。

從車輛的強度來看，不要相信日系“吸能和保護行人”的設計。撞擊輕了，硬的鋼板也沒事，撞擊時速度高了，即使前面全是泡沫，所產生的勢能也會非常的大，車禍被直接撞死的很少，基本上是被強大的勢能所帶來的二次傷害造成的。日系的耐撞擊程度非常的低，同樣力度的撞擊，會讓車輛的受損程度加大，很多直接就傷到發動機，不僅需要維修的費用增多，還導致車輛的耐用度降低。他們就賺後續維護更換的錢都是天文數字。

那些為日系搖旗吶喊的，你們這麼做，無異於為已經犯下搶劫、強姦殺人的罪犯，號召為將來還要再次犯罪的畜牲們捐款，助紂為虐的同時，為今後你的兒子孫子被殺，女兒孫女被姦殺增加了實現的機率，或者你將可能在靖國神廁有一個位置。

日本人瞧不起華人，他們認為華人是一個容易忘卻苦痛的民族，有部分人還健忘加十足的奴性，沒有絲毫血性，面對誘惑連抗拒的骨氣都沒有！

今天日本已經以國家安全為理由，在國內部分領域禁用中中國產的無人機，禁用華為5G，並將禁止進口中國高階的產品，我們竟然還在以用日系車為榮？！

有了你的幫助，日本這個隱形的軍事大國衝破牢籠的力度將更加恐怖，這日子會加速到來。請為了家人及後代們的生命安全，不要讓自己成為家族的恥辱，不要讓他們瘋填成為日狗的炮灰！為了民族大義，不要讓日狗獲得大量的資金來研發更新武器系統，使自己不要成為日本的幫兇，請遠離日系！ ！ ！

我的2013款ForesterXT，現在10萬公里，用下來還不錯，就是售後不怎麼樣。。。。。。如果選擇了，就自己注意後面的保養，維修等。車不錯，4S不怎麼樣

7月3日買的車，到今天4700公里，加了1860塊錢的92號汽油，油耗確實不錯，操控性穩定性很滿意。就是每次熱車時間感覺有點長，也行我不懂吧

如果說豪華品牌堅持進口考慮到溢價還情有可原，但斯巴魯堅持進口那可就是軸了。這個軸不僅僅體現在進口的態度，還貫穿於全系的汽車產品中。

斯巴魯是唯一堅持全車系使用全時四驅驅動系統的品牌，同時它還是除了保時捷以外堅持搭載水平對置發動機的品牌。之所以要堅持水平對置和全時四驅，是因為這種均衡搭配“真香”，同樣是SUV，Forester的操控遠比同級產品更出色，因為SPG新平臺帶來的低重心最佳化、車身剛性和抗扭性的提升，剛性的提升同時也帶來車身被動安全係數的正向提高。雖然臀點變得更低，但Forester依舊保證良好的駕駛視野，這種設計理念也是一直伴隨Forester的優勢。

2019款上新後全系動力主推2.0升，除了低配和低配Eyesight版外全系採用2.0智擎動力，電機大部分時間都是輔助燃油機工作，只有在起步或者低速時電腦才會優先電驅，同樣的制動時會實現動能回收，已達到提高動力響應和節油的目的。

如果覺得進口只是噱頭，那麼斯巴魯在IIHS獲得的頂級碰撞評價、高規格的主被動安全配置以及統計出色的操控性和低故障率，還不夠吸引嗎？不過對於進口車，要做好配件更換週期超長的心理準備。（botzi）

總體來說，2019款Forester是一款有性格的優缺點都比較明顯的車型，理工男無比喜歡，外觀控可能無比討厭，總體來說有以下的優缺點：

1、動力稍弱

2019款Forester由於國家排放雙積分政策的原因，取消了2.5自然吸氣排量，只有2.0L自然吸氣，以及2.0自然吸氣發動機匹配電動，加速時間要超過10秒，總體來看處於同價位的一般水平，動力雖然夠用，但是由於使用CVT變速箱，平順有之，加速感稍差，電動機在中低速還是有效果的，但是到了高速基本上起不到什麼作用。

2、外觀、內飾設計過時、老舊

斯巴魯2019款的外觀有了一些改變，內飾有了雖然一些升級，總體上來說，沒有達到這個價格應有的水準，從我個人而言，對於外觀內飾很不感冒。當然，該有的都有，2019款也終於補齊了後排沒有出風口的不足。

3、車內隔音一般

斯巴魯的發動機聲音在2000轉以下還是比較動聽的，發動機噪音控制也還可以，但是對於胎噪的處理就差強人意了，特別是時速超過80KM/H,胎噪更加明顯。而由於Forester的車身結構相對較高，風阻較大，加上沒有采用雙層玻璃，因此，時速超過110Km/H,風噪更加明顯。如果對於噪音控制有要求，那麼最好先試駕以後再出手。

4、CVT在北方冬季存在冷保護

CVT變速箱在冬季低溫環境存在冷保護，發動機水溫達到40℃才可以解除，而在發動機水溫低於83攝氏度時，開暖風還會有不升檔、發動機轉速升高的現象。

5、CVT變速箱平順有餘，激情欠之

CVT低速很敏感，但是高速時再加速能力就需要有個預判了，特別是2.0L自然吸氣發動機的匹配，導致發動機轉速相對較高。噪音相對明顯。

這是整車進口車型普遍的問題，4S一般只在地級城市才有，水平對置發動機故障率雖然較低，但是維修不方便，非常用配件等待週期相對較長價格較高，當然，常用的備件還是有的。保養價格倒是不高，更換機油機濾一般600元左右。

1、安全性好

斯巴魯幾乎所有的技術都是優先考慮安全，其次才考慮所謂的脫困或者。

車身結構採用基於拉力賽理念的高強度緩行車架，採用熱衝壓鋼和高強度鋼比率達到61%。

水平對置發動機的低重心可以降低汽車高速過彎時產生的側翻機率，全時四驅可以增加汽車高速行駛的穩定性、循跡性。左右對稱佈局可以使汽車的重心和中心儘量重合，增加緊急避險時汽車的可控性。

2、視野通透

開過Forester的人都有這樣的感受，這個車真的是太敞亮了，同級別城市SUV的視野通透性基本無敵。當然，缺點是迎風面大，風噪不小。

3、水平對置發動機重心低，駕駛感受接近轎車，操控效能好

水平對置發動機的低重心，可以使Forester的行駛感受接近轎車的質感，低重心可以降低車身側傾，提高穩定性，增加過彎極限，增加操控能力。

5、脫困能力強

Forester的離地間隙是220mm，在這個級別的車型中屬於第一陣營，全時四驅的XMODE模式可以增加後橋25%的動力，提升脫困能力。

北方開過Forester的人都有這樣的感受，在冰雪路面以先對較快的時速（60Km/H）以上行駛好，汽車的穩定性和循跡性都比較好。

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我朋友有一臺，我經常開，車開起來真不錯，就是內飾很醜，醜的一塌糊塗，感覺斯巴魯這企業有隻有工程師，沒有設計師

家庭出遊的好車，視野開闊，操控好，平穩，後排座位靠背可調節，舒適。正常行駛輕鬆上百二，建議不要超車搶道，動力是有的，提速是慢的，穿插時信心不足，不及以前的AT波箱座駕，估計與cvt有關。淺見勿噴。