賓尼法利納成立於1930年，是義大利的汽車設計公司，很多的法拉利和蘭博基尼及賓士都是他們設計的。

賓尼法利納主要是設計高階跑車而聞名世界的，有點設計界的扛霸子的感覺。汽車的設計語言很重要，這個不是隨便可以打動消費者的，需要很深的設計功底和歷史積累，不是幾個很流行的樣式拼湊就行，好的設計語言和樣式感覺可以一直沿用，典型的就是賓士寶馬，保時捷，瑪莎拉帝。

所以很多車企有自己的設計團隊或是設計公司，還是要好的設計公司來設計這樣可以提高自己同時保證車子的銷量，畢竟掙不到錢的設計一文不值，我們汽車工業才幾十年，外國都是多久了……人家做的都比我們看的多了……

不斷學習借鑑很重要，這樣風險也最小，保證產品的接受度，打造統一的設計語言，方便後期發展打造經典款，領克和魏（VV系列）就是比較典型的例子。

關於這個問題，我們要從瞭解賓尼法利納的歷史和其最為知名的十大設計。

賓尼法利納於1930年由巴蒂斯塔•法利納（Battista Farina）建立，2015年印度馬恆達集團（Mahindra Group）收購了賓尼法利納76%的股權。

賓尼法利納曾為法拉利、阿爾法•羅密歐、標緻、菲亞特、通用、藍旗亞和瑪莎拉蒂等汽車製造商設計汽車，也曾與中國的汽車製造商，如奇瑞、華晨、廣汽長豐、江淮等合作。

從1961年到2001年，賓尼法利納的掌門由巴蒂斯塔的兒子塞爾吉奧•賓尼法利納（Sergio Pininfarina）擔任，2001年到2008年，由 塞爾吉奧的大兒子安德烈•賓尼法利納（Andrea Pininfarina）擔任，2008年以後，由二兒子保羅•賓尼法利納（Paolo Pininfarina）擔任。

在20世紀30年代，賓尼法利納還只是少數膽大、先鋒的年輕人的專利，定位高階，客戶還主要是皇室政要、明星大腕。

由於巴蒂斯塔曾在航空業工作過，為此他是率先將航空設計融入汽車的汽車設計師之一。巴蒂斯塔是個有行動力的人，在30年代他積極擁抱現代化和空氣動力學設計，迅速把流線型車身轉化成實在的效率提升，並推出風阻係數為0.4的藍旗亞Aprilia Aerodinamica。由於與藍旗亞關係緊密，賓尼法利納也成了首個打造一體式車身結構的車身製造商。

二戰後，義大利被禁止參加巴黎汽車展，但巴蒂斯塔和他的兒子塞爾吉奧不顧禁令，兩人分別開著他們打造的阿爾法.羅密歐6C 2500 S和藍旗亞 Aprilia Cabriolet，從都靈開到巴黎，沒有展位，就在車展大門口展示，因而他們被主辦方稱為“魔鬼”，不過民眾則將其視作英勇的反抗權威者。

他們的堅持，讓他們大獲全勝，在車展最後一天，主辦方對他們說，明年他們可以獲得一個位於中心的展臺位置。

1951年，“Cisitalia”作為“當代八大傑出汽車”在紐約現代藝術博物館展出。這讓賓尼法利納獲得美國Nash Motors 汽車公司的青睞，雙方的合作幫助賓尼法利納打開了美國市場，並讓賓尼法利納和通用汽車有了來往。賓尼法利納還征服了美國大銀幕，比如在1954年比利.懷德導演的《龍鳳配》（Sabrina）中出現了一輛Nash Healey Spider。這在美國汽車歷史上也屬首次，過去汽車設計師大多默默無聞，而賓尼法利納卻因設計而聞名。

賓尼法利納和法拉利的聯姻，始於1951年，那年巴蒂斯塔和恩佐.法拉利Enzo Ferrari）在都靈和摩德納之間選了一家餐館會面，據說雙方都不願意到對方的本部去，才折中地在兩地之間找了個地方。當時汽車界人士不看好他們的合作，認為這就好比是“將兩位女主唱放在一部歌劇裡”。然而從那以後，賓尼法利納和法拉利源源不絕地打造了一大批世上最美的車，他們的合作也持續了整整60多年。

在1954~1955年，賓尼法利納新建了一個工廠，並開始擴大產量。1961年，賓尼法利納換了掌門，但賓尼法利納的品質一如既往、始終未變，依舊在設計敏感度、品位、技術研究和創新上實現了罕見的平衡。在20世紀60年代，賓尼法利納設計的一些車輛在產量上更是屢創新高，如一輛在電影《畢業生》中出過鏡的阿爾法.羅密歐1600 Spider Duetto生產至1993年，產量為14萬輛；一輛在北美市場上走俏的菲亞特124 Sport Spider，產量為20萬輛。

20世紀60年代中期起，賓尼法利納開始給車身設計注入科技含量，並興建了研究中心，到了70年代他們已經在計算機自動化設計領域取得了領先。

在70年代，隨著石油危機的來臨，空氣動力學成了汽車行業的重中之重，賓尼法利納更有機會發揮他們的強項。1972年，賓尼法利納建造了首個全尺寸風洞，它是世上第一個可以測試全尺寸車輛的風洞。

到了20世紀80年代，賓尼法利納的設計已經延伸到了其他交通工具和工業設。20世紀90年代，新工廠的成立加大了賓尼法利納的產能。2002年，賓尼法利納開設了工程中心，從而可以參與研發過程中的更多環節，也開始為收藏家打造“夢幻之車”。2011年，賓尼法利納停止了所有的汽車生產，僅保留了汽車設計業務。

賓尼法利納是義大利最為著名的設計公司，除了完美無瑕的設計，他們還對汽車製造工藝做出了卓越貢獻。我們來看看他們最為知名的十大設計吧。

1947 Cisitalia 202

這款車於1947 年問世，在1951 年它成了世上第一輛在紐約現代藝術博物館永久展出的汽車。這款車限量生產了170 輛，含敞篷版和硬頂版。

1955阿爾法·羅密歐

Giulietta Spider

賓尼法利納和阿爾法·羅密歐的合作長達70 多年之久，這款車令合作雙方都實現了騰飛。儘管這款車在銷量上不及大賣14 萬輛、暢銷將近30 年、在《畢業生》中亮過相的阿爾法·羅密歐1600 Spider Duetto，不過它是賓尼法利納第一款大規模生產的汽車（約有27000 輛），是賓尼法利納發展史上重要的轉折點。它讓賓尼法利納開始製造整車，而不再僅是設計汽車。

1966菲亞特124

Sport Spider

這款1966 年誕生的車輛，有著華麗的成績，長達20 年的生產期，20 萬輛的銷量，是賓尼法利納締造的又一大奇蹟。

1957藍旗亞Florida II

在汽車設計史上，很少有名副其實的“里程碑”，尤其是帶有革命性的，設計總體上就是個逐步漸變、互相借鑑的過程。

1960賓尼法利納 X

在二十世紀五六十年代，汽車界湧起了一股未來汽車熱，催生了各類奇葩車型，如飛行汽車、核動力汽車甚至自動駕駛汽車。人類嚮往著月球，即便是最日常的物件，都看起來像是宇宙飛船，汽車設計也不例外。

2005瑪莎拉蒂

Birdcage 75th

這輛車是2005 年日內瓦車展上的最佳概念車。它既是為了紀念60 年代的瑪莎拉蒂 Birdcage 賽車，也是為了慶賀賓尼法利納的75 週年。

1969賓尼法利納Sigma

今天人們更多抱怨的是F1 賽事不再那麼驚險刺激，更為懷念過去的F1，不過實際上當你回顧60 年代，也就是F1 的黃金時代，檢視一下那時賽手的傷亡人數，你一定會覺得代價太過慘重。為此，在1969 年才有了這輛以安全為研究物件的F1 賽車。

該專案的發起人是瑞士的汽車雜誌Automobil Revue 的主編，他主動聯絡了賓尼法利納。專案參與者包括當時眾多的汽車安全專家。

2018 H2 SPEED

在2016 年，這輛車在日內瓦車展上榮獲最佳概念車大獎，而在2018 年，它成為了現實，它將以限量12 輛的方式量產。

賓尼法利納打造的賽車中，最為令人驚歎的當屬1969 年的Sigma，它代表了賓尼法利納過去的輝煌，而H2 SPEED 則是今天的賓尼法利納以環保、可持續發展的方式再度演繹他們對於賽車的熱情。

2012賓尼法利納

Cambiano 概念車

這輛車幾乎集合了賓尼法利納在可持續移動方面的所有成果。賓尼法利納不是隻會打造高顏值的車輛，他們從70 年代起就開始著力研究新能源汽車了，進入21 世紀後將研究重點轉向了混動系統。

2012 年恰逢賓尼法利納風格中心（Style Centre）的30 週年以及工程中心的10 週年，這輛車的問世也是別具意義。它採用了一種全新的方式詮釋奢華，過去賓尼法利納更多研究的是造型，但這輛車讓人見識到賓尼法利納同樣重視功能和環保。

簡單歸納這麼幾點個人意見：

1、主要還是人家牛x，有名氣，自己公司的設計水平確實沒法跟人家比，為了造出有競爭力的好車，請求外援，不得已為之，跟中國足球一個道理。

2、消費者懂車的還是少，如今什麼都講顏值，如果一款車給人第一感官不那麼驚豔，往往後面的銷售行為很難開展。而人家開發出來的車型大多確實好看！

3、如今汽車界競爭激烈，更新換代非常快，而一款車型的開發是很漫長又複雜的過程，自己水平不行，慢一步可能就會被淘汰，不如直接購買人家設計來的快，節省時間去做自己擅長的事。

4、不懂車甚至崇洋媚外的人大有人在，車企傍上這種大咖，無異於給自己鍍了一層金，作為炫耀的資本，更容易迎合某些人們的口味。尤其如果車企想推自己的主打車型，甚至想打造爆款，沒有透過這種公司的黃袍加身也是很難的。

5、歸根結底還是差距的存在。全球化國際化是趨勢，藉助巨人的肩膀攀爬的會更高，因為車企都明白，不學習借鑑別人的成功經驗，閉門造車的路走不遠！

對於這個問題，就好比你本來會做飯，為什麼還要上 餐館一樣？不與外界交流，不會不斷學習，在歷史的滾滾車輪中，很可能成為汰的物件。就如晚清時期搞的閉關鎖國政策，使天朝錯過了工業革命的大發展，一段時期內走向衰落。

車企有自己的設計部門，但還要與外界的設計公司合作，主要有以下幾個方面原因；

一，透過和先進的設計公司合作，能夠彌補自己在某些方面的不足，優勢互補，向客戶提供更有競爭力的商品，提升了企業產品水平。

二，透過和先進設計公司合作，在合作的過程中，必然會有技術人員的交流和互動，在這個過程中，開闊了技術人員的視野，提升了本企業技術人員的設計水平和企業的整體技術水平。

三，透過和先進設計公司合作，有時候能形成強強聯手，借用雙方的品牌和資源共同開啟市場大門，對拓展市場也有有益的，也能提升本企業的知名度。

活到老，學到老，三人行，必有我師，要交流，要合作，才能不斷提升。