在電池外觀未破壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時，可以採取以下方法嘗試給電池修復：

　　1、採用正負脈衝的方式給電池進行去極化充電，再完全放電，如此迴圈三次，若容量有恢復跡象，可以多迴圈幾次，達到更好的修復效果。

　　2、加水修復，加水必須要加去離子水或純淨水，切勿加自來水，會造成電池自放電大的問題。具體方法如下：

　　1）先將電池完全放電，因為放電後電池內部酸液密度基本為1.1g/mL以下;

　　2）將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意儲存好，不要搞髒了安全閥，以備後用;

　　3）加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右；

　　4）靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好；

　　5）進行充電，充滿電後再進行完全放電，如此迴圈個三次。　　

　　修復電動車電池是件很專業的職業，需對電池內部構成，以及電池原理要掌握。也不是所有的電池都值得去翻新，一般若能採用補液或補電迴圈能夠延長電池壽命的話就可以去修復，其它的像無電壓無電流的就沒必要去做了。

1.如果你的電池買來還不滿一年，那麼你的電池還在質保期內，可以能你買電池的地方要求對方按廠家售後政策給你更換電池。

2.如果已經超出質保期了，換組電池也沒有多少錢，舊電池以舊換新還可以抵新電池三分之一的價格。

3.如果想要做電池修復，1.現在電池修復行業非常混亂，各種宣傳五花八門以下原因別人關於電池修復行業的看法。（以下內容來自百度知道）

電池修復行業的幾種情況：

一、裝置智慧化程度高無需人工操作。 此類裝置大多號稱：修復儀連線上電池正負極即自動執行全部修復程式無需人工值守，修復結束後自動停止，無需開蓋，不需新增任何液體，修復成本為零。更神奇的是有的裝置還具有自檢功能，能根據電池容量、內阻、損壞模式機器自動判別決定修復模式和時間。 真實情況是：此類裝置大多數是“真充電機、假修復儀”。少數具備脈衝功能的所謂“修復儀”，經過對電池充電，容量能有所提升，如使用者具備一定的修復知識，蓄電池壽命可適當延長；還有少數裝置具備檢測電池內阻的功能，說裝置具備“檢測電池容量、損壞模式功能”，純屬無稽之談。具備檢測電池容量的裝置，世界上只有國外少數幾家公司生產且價格不菲，人民幣在4000-6000元之間。國內檢測電池容量的方法，在現有條件下只能是進行恆流放電。 蓄電池修復儀智慧化程度高，並不代表無需人工操作，“智慧化”不代表“傻瓜化”，如同傻瓜相機與數碼相機，無論在效果上還是在操作方法上有著天壤之別。如果這一行業真是簡單到傻瓜化的程度，建議不要介入：連傻瓜都能做到的事，勢必競爭十分激烈。

二、“好”的名稱等於科技含量高 什麼負脈衝修復儀；正負脈衝修復儀；高頻脈衝修復儀；複合式諧振脈衝修復儀；組合脈衝鉛酸蓄電池修復儀；掃頻脈衝式修復儀；高頻組合,正負脈衝迴圈修復儀；微電腦正負離子組合脈衝負離子掃描蓄電池修復機；調頻大功率電子脈衝修復儀；高頻脈衝+低頻脈衝+大電流維護+強電流啟用修復儀；自動頻率掃蕩共振和同步干擾抑制技術；鉛酸蓄電池修復儀作為近幾年新出現的一種產品，國家沒有相應標準，各廠家為了便於市場推廣，自行給裝置命名，讓人眼花繚亂,真假難辯。 其實，現在對蓄電池修復有效的修復儀都是採用的脈衝技術，只因各廠家掌握的核心技術不一樣，採用的脈衝波也不一樣，就造成了修復蓄電池效果的千差萬別。現在的鉛酸蓄電池修復儀主要是解決蓄電池的硫化現象，要打碎這些硫酸鹽層的束縛，就要提升原子的能級到一定的程度，這時候在外層原子加帶的電子被啟用到下一個更高的能帶，使原子之間解除束縛。每一個特定的能級都有唯一的諧振頻率，必須提供給一些能量，才能夠使得被啟用得分子遷移到更高得能級狀態，太低得能量無法達到躍遷所需要得能量要求 。有的修復儀可以達到這一要求，很快的去除電池的硫化現象；而有的所謂修復儀只能在蓄電池的使用過程中用來充電，以延緩電池硫化現象的發生。至於所謂的號稱目前最先進的複合式諧振脈衝修復儀，只不過是廠家玩的噱頭，所有脈衝修復儀在修復過程中產生的脈衝波都會與硫酸鉛鹽產生諧波諧振，只是有大有小而已。 更離奇的是還有人號稱他的裝置是：智慧發電、萬能急充電、電瓶修復多功能一體機； 更可笑的是還有人號稱他的裝置是：升溫固化儀。對極板軟化的電池能透過升溫固化修復好。 至於有的廠家宣稱它的修復儀是第幾代，我們認為：鉛酸蓄電池修復技術到目前為止可以說發展到第四代，至於鉛酸蓄電池修復儀發展到第幾代的提法，還為時尚早。

三、神奇的修復效果 修復時間短；可以恢復原容量的90%以上；延長電池壽命3-5年；是很多廠家的宣傳用語。 有的廠家宣稱：一般12V（10-14AH）的電池修復時間約為20-70分鐘，17-22AH電池的修復時間約為30-100分鐘。更有膽大的竟宣稱：修復10AH的電池用10分鐘，修復20AH的電池用20分鐘。 有的宣稱：對於極板硫化、軟化的電池、單格微短路損壞或因充電鼓包（還能裝進電池盒的）的電池修復率達90%以上（嚴重短路和開路電池的無法修復），舊電池不經篩選的修復率也可達80%。 更有膽大者宣稱：能使任何廢舊電瓶起死回生；還有人宣稱：經過修復,蓄電池不僅恢復了原標稱容量,並且經過專業儀器分析蓄電池的內部構造甚至比新的還科學!真是：人有多大膽，地有多大產。 新蓄電池的生產和廢舊蓄電池的回收利用是一個相當複雜的過程，無論號稱多麼先進的修復儀，都是對電池進行充電，不具備其它特異功能，說什麼能升溫固化、修復極板軟化，全是扯淡。蓄電池在修復時溫度升高，如果沒有其它外加升降溫裝置的幫助，溫度不會升高，溫度如升高，說明裝置是大電流充電，只會損壞蓄電池。眾所周知，電動車蓄電池在充電過程中，溫度高會充鼓蓄電池。而好的修復儀在修復電池溫度不會升高。 至於正極板的軟化，是因為正極板的活性物二氧化鉛，在進行電化學反應的過程中生成阿爾法二氧化鉛和貝塔二氧化鉛，這兩種成份在正極板中類似於樹枝與樹葉的關係，阿爾法二氧化鉛是枝，貝塔二氧化鉛是葉，在放電過程中正極板的二氧化鉛與電池中硫酸進行電化學反應形成硫酸鉛，充電過程中又還原成二氧化鉛，在還原過程中硫酸鉛生成阿爾法二氧化鉛和貝塔二氧化鉛，隨著貝塔二氧化鉛的逐漸增多，極板軟化現象形成。在目前現有的條件下，只能進行熔化、分解成鉛粉，生產出極板，再製造蓄電池。

四、扯大旗，做虎皮 (1)、獎牌、證書一大堆：什麼國際金獎；全國十佳蓄電池修復儀；×視上榜品牌；××重點推廣產品；中國××××××××中心、中國××××協會××××防偽系統雙重監控防偽產品； 中國××檢驗協會全程質量監控產品，中國××檢驗協會質量信譽保障產品；中國××產品質量保障中心重點推廣單位；已透過ISO9001－2000國際質量管理體系認證。等等等等一些讓人眼花繚亂，真真假假、虛虛實實的所謂榮譽。 真實情況是：鉛酸蓄電池修復做為一個新興的行業(嚴格來說，稱為行業還有點早，因為還未形成一個產業)，還未引起國家有關部門的關注和重視，企業根據其掌握的相關技術自行研製開發的裝置，國家沒有相關的產品標準，何來這獎那證之說，相關的國家有關部門，絕不會如些不負責任的把獎項發給沒有國家標準的產品。只有類似於“全國牙防組”的所謂“中國××會(中心)”，為了經濟利益與企業各取所需，大量頒發證書、獎牌。 (2)、技術力量雄厚：公司旗下會聚了一批來自著名高等學府的教授、專家、博士；由××大學和我公司專家團隊歷經多年研發；依託××大學及××省科學院自動化研究所的技術力量；公司位於某著名學府或知名單位或高新技術園區內。 乍一看讓人不得不認為其技術力量雄厚，其實，其中很多企業是在“傍大款”，把辦公地點設在知名單位中，其“身價”立馬倍增，醜小鴨變成了白天鵝，有意無意宣稱本公司技術力量強也易讓人相信。有家設在某著名學府中的，號稱“×國技術，×大專利”的公司，客戶購買了其裝置修復電池後，把多餘液體倒掉後，經過充放電檢測，電池容量下降了，向其諮詢時競答覆說：把活性物倒掉了。連活性物都不知為何物，其水平由此可見一斑。 鉛酸蓄電池修復技術在國內出現在上世紀九十年代中期，因受條件限制，裝置還不具備脈衝功能，修復電池採用大電流充電、過充電、反覆充放電、水療法等方法來進行，這幾種修復方法只能對輕微硫化的電池來進行修復，且效果不理想，並未得到進一步的推廣，很快就銷聲匿跡了。

脈衝技術應用於報廢鉛酸蓄電池的研究出現在本世紀之初，這種方法對於硫化嚴重的電池效果比較明顯，因這種方法還處於研究階段，並未得到實際應用。 脈衝鉛酸蓄電池修復儀進入市場化推廣，出現在2003年底，是山東一家公司與清華大學有關專家聯合開發的。2004年出現在網際網路及有關報刊雜誌上的相關資訊，即有修復儀也有修復液的基本是獨此一家，只有修復液(粉)而沒有修復儀的還有十幾家。

進入2005年上半年相關資訊逐漸增多，進入2005年下半年嗅覺靈敏的騙子們開始粉墨登場，利用人們缺乏有關知識大肆行騙，兩個電動車充電器和一臺汽車充電機競冒充修復儀賣到4000多元。此時網上有關鉛酸蓄電池修復技術的資訊還不十分豐富，騙人者也無法提供更多的鉛酸蓄電池修復知識，建有網站的，有關資訊也不全面，且十分不專業。

2006年以後隨著網上有關鉛酸蓄電池修復技術的資訊逐步豐富，有關鉛酸蓄電池修復的廠家也越來越多，以前從事或未從事這一行業的，紛紛衝出江湖，混水摸魚，且越來越多。大都號稱從事這一行業有多少年多少年的歷史，很多還宣稱是“中國××第一”，網站也越建越“專業”，欺騙性更強，讓初次接觸這一行業的後來者，難辯真偽。

總結：電池修復只能對電池極板硫化進行一定修復，而實際使用環境中電池損壞更多是因為電池失水或充電不當導致鼓包和充放電過度和經常的大電流放電導致的極板軟化，還有就是高頻率的使用（每天幾十上百公里的騎行）的正常壽命損耗。所以還是要重複上面說過的話，換組電池也沒有多少錢，舊電池以舊換新還可以抵新電池三分之一的價格，何必還要去冒那些不確定的風險。

一般電動車電瓶用兩年多點，時間在長點基本就不存電了，如果剛換沒多久的，可以找他給你換或修復。自己弄費點事。現在的電池沒有以前的好。隨著工價料價漲水錢，電池也偷工減料了。理解就好！

電動車電瓶存不住電，大多是因為不合理使用造成的，導致電瓶損壞。

電瓶不存電分多種原因，先分析損壞原因再對症下藥，這就是最常見的幾種問題

1：闆闆硫酸鹽化。

2：極板彎曲和斷裂。

3：活性物質過量脫落

4：短路現象。

5：反極現象。

電池經常處於續充不滿的狀態，很多朋友都習慣了電池耗盡的時間，電瓶使人聯想起電池，事實上，你每天都騎電動汽車，不管10公里還是50公里，應該及時充電，長期保持電池處於滿負荷狀態。

沒有規則的深放電，正確的方法是使用深放電兩個月，那是，長距離騎到欠壓指示閃光。電用光再充電電池容量。

在儲存的情況下，電動汽車充滿電，因為在電力損耗的情況下嚴重的影響了生活，空閒時間越長，損害越嚴重。同時也造成電池電量的更多折舊。

電動汽車應避免大電流強放重物，在開始和上坡時，請使用踏板幫助。因為此時電機電流在增加，電池放電太快，電壓迅速下降，電池的損壞很大。

對電池維修； 開啟電池蓋，每格加十毫升（娃哈哈純淨水） 然後放乾電，燈泡也不亮最好。 然後上快速充電站充二個小時電，就OK了。 如果續行還不是很好，請檢查電池掉壓問題，調換其中電壓偏低的電池。

電動車不存電了，大部分情況是平時使用不到，十組電池九組是充壞的。目前老百姓用的比較多的是鉛酸或者鋰電池，平時要選擇相應的品牌充電器，及時充電，滿電後再浮充一個小時，然後斷電，這樣電池壽命比較長。這就和人一樣，吃飽了肚子，才能工作。某寶有定時器，平時注意觀察，大概多久能充滿，來設定時間。以免半夜拔電，影響休息。使用電動車過程中，忌過充過放，損壞電池。電動車幾個月不用，電池很容易報廢，應該一個月騎行一兩次。正常使用，鉛酸電池可以騎一年半到兩年。2012年後國家為了環保，禁止電池新增鎘，鉛酸電池裡程壽命下降嚴重，鎘對人體健康和環境影響非常大，造成的損失是不可逆的，我還是舉雙手贊成。如今只有一些小廠，電池中還在新增鎘，具體哪個品牌，就不說了，以免有廣告之嫌。打字不易，請大家點贊。謝謝。

一般新的蓄電池前三次充電最好在8-12小時，以後掌握在6-8小時即可；

蓄電池的充電快、慢無所謂；關鍵是放電時間；放電時間長就可以繼續使用，蓄電池只要是能夠充電、放電就還可以繼續使用；

如果購買中國產大品牌的就可以；如果自己會鑑別質量優劣，也可以選購中小廠家的品牌產品；這樣價效比高一些；

電池起鼓，一般是由於漏氣、變質所至，通常都是無法繼續使用的開始（因為有些不太嚴重的、或者質量比較好的蓄電池還能夠勉強使用）；

電池鼓了，對裝置的壽命是沒有影響的；但是一般起鼓之後的電池，有的容易發生爆裂；在裝置狹小的空間內，容易損壞裝置；所以起鼓之後的電池就不要使用了；

一般電池的壽命是以充電、放電的次數來決定的；一般返修、翻新的蓄電池充電次數在50次左右，所以購買時都信誓旦旦的告訴你，保修三個月、或者半年；一過保修期肯定使不長；普通廠家生產的蓄電池充電、放電次數在100-180次左右；使用期限在一年到兩年左右；好的廠家生產的蓄電池充電、放電次數200-300次左右；使用期限在兩年到三年左右；進口、原裝的蓄電池充電、放電能夠達到500次以上，使用年限就更長了；

一般的蓄電池最忌諱的就是過充電、過放電；只要遵照這兩條原則，就能夠最大限度的使用和發揮出蓄電池的最大使用壽命週期來。 如果不存電了，就是無法使用了，修復無果，只能更換了。

電瓶車電瓶不存電有一下幾個方面問題，一，電瓶已經達到使用壽命，極板嚴重脫落。那麼只有更換新電瓶。二，存放時間過長沒有經常充電，導致極板硫化，其解決方法是先充電後放電。充電溫度不超35度，連續幾次充放電。啟用活性孔。三，電瓶液麵下降，極板沒有寖泡在電瓶液裡面。方法就是加註電瓶補充液至液位相平。四，極板有脫落，鉛和二氧化鉛粉面沉積電瓶底部，導致正負極板放電，也就是電瓶自放電。解決方法，給電瓶充滿電，測量電瓶液密度，然後震盪電瓶，把電瓶液放掉，馬上加入同等密度的電瓶液即可。

電瓶車的電瓶不存電，有如下幾個可能的問題：一，電瓶電池/電芯的壽命到了，需要直接更換電池/電芯了。

針對如上問題，無論是鉛酸還是鋰電池，壽命到了的，是需要全部換掉電池組/芯， 而且是要同品牌型號的，這樣一致性好。

下面說一下鉛酸電池因缺水導致不存電的修復的步驟。這個我曾經有試過，操作得當，是可以修復的。

使用到的工具有：鏍絲刀，注射管/滴管，蒸溜水，膠水，電壓表。適當阻值的水泥電阻或電熱絲（放電用）。

第一步，先將電池的電放光，這個可以騎車騎到不動；最好是將電池取下來，對一塊電池一塊電池地放電，用萬用表/電壓表進行監控電池電壓，連線大功率電阻，放電電流約在0.2C左右（12安時的電池，使用2.4A的放電電池），讓電池的電壓降到10.8V左右。

放電完成後，需要把單一電池的電池蓋子撬開，撬開後如下圖，可以看到6個孔，每個一對應一格2V單格電池。

使用注射管/滴管，吸蒸溜水，往孔裡注水，這裡有個小的技巧，最好是加完一個孔後，蓋好孔塞，以免加混。這裡如果使用注射管，切記不要使用針管，碰到硫酸會有化學反應。

加水要一點一點地加，觀察格內的水量情況，讓上面一層棉溼潤，不要出現太量的水即可，放置兩小時左右，再觀察裡面水量，如果不夠，再按上一面所說的，再加繼續加水。加到亮晶晶就可以了，切不可不汪汪的。可以拿的手電來觀察。

最後是給電池充電，用充電池組充滿電。

這裡可以用過高的方法進行充電，也就高一個電壓等級的充電器給電池組充電，如是48V12AH電瓶。用60-72V的充電器，把電流調到0.2a左右。再充一會，時刻觀察電池組電壓。電壓不再上升，就可以停止，另外需要觀察電池溫度，如果電池微熱，必須立即停止充電。

如果沒有條件的話只有用原車充電器充滿。這是最普通容易的加水修復了。

對於使用一年的新電池，也是可以使用上面的方法維護。可以讓電池用得更久一些。

一般新的蓄電池前三次充電最好在8-12小時，以後掌握在6-8小時即可;

蓄電池的充電快、慢無所謂;關鍵是放電時間;放電時間長就可以繼續使用，蓄電池只要是能夠充電、放電就還可以繼續使用;

如果購買中國產大品牌的就可以;如果自己會鑑別質量優劣，也可以選購中小廠家的品牌產品;這樣價效比高一些;

電池起鼓，一般是由於漏氣、變質所至，通常都是無法繼續使用的開始(因為有些不太嚴重的、或者質量比較好的蓄電池還能夠勉強使用);

電池鼓了，對裝置的壽命是沒有影響的;但是一般起鼓之後的電池，有的容易發生爆裂;在裝置狹小的空間內，容易損壞裝置;所以起鼓之後的電池就不要使用了;

一般電池的壽命是以充電、放電的次數來決定的;一般返修、翻新的蓄電池充電次數在50次左右，所以購買時都信誓旦旦的告訴你，保修三個月、或者半年;一過保修期肯定使不長;普通廠家生產的蓄電池充電、放電次數在100-180次左右;使用期限在一年到兩年左右;好的廠家生產的蓄電池充電、放電次數200-300次左右;使用期限在兩年到三年左右;進口、原裝的蓄電池充電、放電能夠達到500次以上，使用年限就更長了;

一般的蓄電池最忌諱的就是過充電、過放電;只要遵照這兩條原則，就能夠最大限度的使用和發揮出蓄電池的最大使用壽命週期來。 如果不存電了，就是無法使用了，修復無果，只能更換了。

這個和你平時如何使用有很大的關係。

新車剛買來騎到家，覺得虧電，要先放半個多小時。等裡面的電解液穩定，不熱了再一次性充滿為好。

這之後騎行按照說明書上最大公里數的百分之七八十的路程開，開的時候速度也不要一擰到底。或者是急開急剎，另外走長距離陡坡時，要量力而行，開不上去的最好繞行，或者是人下來半推半開。

電瓶車平時要停放在陰涼乾燥處，夏天大太陽底下，會將裡面的電解液嗮得失效。

電充滿了，兩頭都要拔掉，有些人，偷懶，因為現在不騎，只拔了牆上的電插頭，另一頭和車的連線處沒拔，這樣也會走電，只是你不知道而已。