告訴你觀致為什麼火不了，以下是個人看法有點看法。

作為觀致的第一款車型，觀致3需要賣的很火嗎？ 這個問題不必急於回答，因為一款車型火不火，涉及多方面因素，像觀致3這樣明明質量、設計都很不錯的車，卻一直叫好不叫座，需要從它誕生說起。

2011年11月28日，奇瑞汽車有限公司與以色列集團按照50:50投資成立的獨立合資汽車企業正式釋出了其全新的汽車品牌——觀致，英文名稱為Qoros。與此同時，註冊成立於2007年的奇瑞量子汽車有限公司亦更名為“觀致汽車有限公司”。

在合資品牌合圍自主的現實情況下，自主品牌比技術不如人，比管理不如人，唯有點價效比和成本優勢可以稍微自滿一下，也被“模組平臺化”這個東西弄的有點不好意思說話。背靠大樹好乘涼，奇瑞、長安、吉利等自主品牌，用收購、國外建廠、合資等各種形式與國際大品牌接軌，向人家交學造車的費用，在這個大環境下，觀致品牌出來了。

觀致品牌官網說的清楚：“觀致品牌從零開始、沒有歷史束縛，完整和獨立運營的能力形成了其獨特的商業模式。……致力於打造符合歐洲最高質量標準的產品。”

但按照觀致市場及銷售執行總監衛思梵在3月4日給出的最新銷量資料，自觀致3去年11月廣州車展上市以來，累計的銷量是約1000輛。

在這裡，筆者無意於去糾結到底賣到什麼程度算火，也不會糾結於它的終端建設情況，只想就事論事的說說觀致的產品定位確實存在的問題。

首先，觀致作為一個全新品牌缺少亮點，品牌知名度不夠。

目前來說，中外合資不論是華晨寶馬的代工式，還是吉利收購沃爾沃，還是奇瑞捷豹路虎的IMSS模式，他們都有一個共同的點，那就是都要藉助合資外方積累了多年的品牌影響力與技術資本來反哺自身。而觀致 “從零開始”的合資方式，註定了它既沒有中方的基因，也沒有附帶外方任何的品牌影響力，這樣一來，觀致就完全成了一個“外來的和尚”，只是“會念經”不行，還要有人認同你的“經”念得好。從這一點來說，個人認為觀致的單打獨鬥很不明智，其在中國的發展註定是“道阻且長”。

當然，觀致高層顯然認識到了這個問題，在觀致設計總監何歌特看來，觀致獲得認可離不開對細節不斷關注的態度以及品質、設計為先成本為後的思維。顯然，觀致品牌試圖以品質、設計為導向，從而引起人們的情感認同，進而衍生到對產品的需求，這與傳統因為產品需求而購買的模式很不相同。

但問題是，對於一個沒有任何背景的新品牌，不論哪個國家的市場都要有一個接受的過程，觀致以品質、設計為先的歐系風格設計理念，能否在以需求為導向的中國市場開啟銷路，尚需證實。

其次，觀致3身上的負擔過重，產品定位嚴重失準。

觀致3是一款A級車，從品牌建設的角度來看，作為當前中國汽車市場最大的細分市場，A級轎車無疑主要肩負的使命就是“規模”，也就是說要有一定的銷量；而對於全新的品牌，提升品牌力無疑是最重要的工作，而B級轎車主要肩負的使命就是“品牌”，對其銷量的訴求實際是其次，這也是為什麼大多數廠家把B級車作為旗艦車型來打造。因此，對於觀致這樣中高階轎車品牌來說，比較合理的產品戰略應是以B級轎車作為首款上市產品，以A級轎車作為第二款上市產品，因為前者擔負品牌提升的使命，指導價相對較高，後者擔負市場規模的使命，指導價相對主流。

而觀致3，開始就是以A級車的面目出現在消費者面前，而消費者對於這樣一個完全陌生的“洋品牌”本來就需要有一個認知的過程，一款車型生命週期也就是四五年時間，而觀致3又是需要上量的A級車，這就導致了觀致3負擔過重。觀致3如果能一炮打響還好，如果不成功，品牌影響力樹立不起來，也許會讓消費者產生這樣的誤解：A級車都不行，A級車以上的車型也好不到哪裡去。進而影響品牌後續發展。

綜上所述，中國消費者更習慣於接受“成名已久”或者有點名氣的品牌，對於觀致這樣一個全新品牌需要一個從認識到接觸再到熟悉的過程，這個過程本來就漫長無比，而在這期間，觀致3作為一款A級車本來要上量，積累品牌認知度，但卻承擔了本不屬於它的中高階轎車品牌提升的任務。

按照觀致高層每半年左右推出一款新車型，逐步形成完整產品體系的思路，這種推出車型速度對於一個新品牌車型稍微顯得不夠慎重。貌似為了把觀致這個名聲打出去而硬生生去造車，缺乏長遠系統的產品規劃。假設，如果觀致能先推出一款B級車，對於觀致國際化的設計團隊來說，應該不是一件複雜的事兒，也許就不必太糾結觀致3火不火了。因為就像上面說的，一款具有歐洲血統的B級車，在中國不必為了銷量而太過煩惱。但很可惜，也許觀致看到了中國巨大的A級轎車市場潛力，卻沒看到現在這塊蛋糕基本都是合資品牌的菜，而自己想分一杯羹，這對於一個還沒有在消費者心中樹立認知度的新品牌來說，有點過於急躁了。

首先丟擲一個觀點，道理超過100字都是扯淡！

觀致不行，兩個原因:

1、價格，觀致的價格定位沒有抓住應有的客戶群，潛在客戶群的選擇又太多！

2、設計，一味強調特色，不懂得中庸之道！

第一，觀致是一個全新的品牌，其母公司奇瑞汽車不僅沒有為其提供合適的賣點，也沒有提供合理的營銷推廣。

第二，觀致汽車的設計走的是商務路線，價位定在Passat、Accord和CAMRY的級別，但其相關技術，沒有優勢。

第三，彼時，奇瑞的攤子已經很大了，旗下佈局了諸多品牌車型，資金鍊緊張，無暇顧及獨立的銷售渠道建設。

概括說，品牌新、技術弱、設計中庸、價格高、渠道少、後續推廣乏力，車型更新慢等等各種因素，拖垮了觀致。

但也或許，觀致一開始就不是奇瑞的重心，不過是安徽地方上政治催生的產物。從現在的情況看，奇瑞一心發展艾瑞澤品牌，觀致連冷板凳都坐不上了。

作為觀致的客戶，我到想說一下我的感受，上不上量，爆不爆款，我認為對觀致都不是最重要的，因為如果按現階段華人對車的基本認知，要做老百姓能看得到的，價效比貌似很出色的車型，我認為觀致一定可以做到，但那也就不是觀致了，只不過國內又多了一個長安，多了個吉利，多了個奇瑞，多了個長城等等。中國已經這麼多車企了，還在乎一個觀致嗎？我倒希望，觀致還是能做到不忘初心，做良心車企，是金子總會發光的。隨著汽車在中國的普及，大部分車主，已經開始換第二第三輛車了，對汽車的認知也越來越高了，觀致的機會就來了。首先規劃好自己的產品序列，不求多，只求精。其次保證現在的高標準用料，不偷工減料，不使用劣質材料，繼續高標準的，高安全的造車，積極傾聽媒體及車友的意見，堅持高標準的改進，做一個有特色的車企。現階段賠錢不要緊，我認為這一兩年，有品質的車，遲早大賣。當然我還是想說，現階段產品定價的問題，其實可以官降了，經銷商現在大部分產品都降了兩萬，其實價效比已經有了，為什麼不官降一下呢？你官降兩萬，或官降一萬五，同時合理的調整你的配置，讓老百姓，看得見的，看不見圖都能得到實惠，我相信，觀致大賣不是夢。最後再一個，不要拋開你的東家奇瑞，充分利用東家的部分資源，利用你東家供給路虎的發動機，以及奇瑞第三代缸內直噴的發動機，以及全國優秀的奇瑞經銷商，共同參與，再結合更有主題的市場推廣，觀致還是問題賣。我相信不會。加油我的觀致，千萬別讓買了觀致的客戶後悔。

銷售點少，4s店少，誰敢買？買了之後的後續問題要解決怎麼辦？想銷量搞起來又不想花錢弄多些4s店，你沒辦法在一二線城市弄，那就從三四線開始嘛！像斯柯達怎能賣得那麼好，就是一開始就有很多4s店，包括我們這三線城市！

缺乏宣傳，品牌小眾，保值率不高。華人的購車用車也確實跟外國是不一樣的。華人因為大多數工薪階層，大多數的家庭還是一家一輛，再加上現在消費主力軍都是獨生子女70後80後居多，都是上有四個老人下有一兩個小孩，購車肯定要講究空間和實用性，華人的面子因素也基本考慮一線合資品牌，就算是真的懂車的知道觀致啊鈴木啊什麼的都是好車也因為各種因素不會選擇購買，所以像觀致這類車確實很難有銷量。

1.價格問題，觀致剛出來的時候一心要跟合資拼，那個時候自主品牌並沒有那麼高的溢價，雖然觀致也是合資，但是畢竟主要還在於奇瑞

2。生不逢時，生在了一個錯誤的年代，

3.宣傳不到位，就是不會忽悠人。。。具體請參考寶沃

4.不懂得華人心理，安全不是最主要的。。。面子才是第一位的

長篇大論的都是胡說八道，還津津有味，有意思麼？最關鍵的就是一點：觀致始終堅持不想把好車賣個白菜價！看過最近的新車，說實在的價格優惠了，零配件的品質也下來了，進到車裡竟然會有一點點刺鼻的味道！希望觀致繼續堅持自己做中國產良心車，不要被國內惡劣的環境所左右！該賣多少錢就賣多少錢，沒必要為了一幫傻逼使用者自毀身價，最後說一句大實話吧，做過銷售的都知道真把使用者當上帝的都是傻X！其實使用者就像小朋友，需要教育和引導，國內使用者尤其如此，至於那些真傻X的，不理他就好了～

觀致的問題是太以自我為中心，在需要適應市場的時候，卻妄想著可以忽悠市場來適應它。產品定位模糊，銷售網路殘缺，價格策略失敗。犯了這麼多錯，再好的產品也賣不好，何況觀致的產品並不如它臆想的那樣出色。