電動汽車屬於新能源汽車。發展趨勢不可阻擋。但某些方靣的技術有待提高。售後服務有待完善。隨著技術日益成熟，服務逐漸完善。會逐漸取替燃油耗能交通運輸工具。

我建議不要買新能源車，不是我不支援大家開新能源汽車，環保是大事，正常的話新能源確實應該大力推廣和使用，但前提是不要降低使用者體驗和使用者產品的品質。

充電方便的話，日常代步上下班，買買菜很合適呦。最近一直在看比亞迪e2，感覺還可以的樣子。十萬塊左右，緊湊型車。重量1.2噸多。有時在想重量減在了哪裡。如果錢多的話可以看貴點的。電動車比亞迪還是不錯的選擇。如果經常長途，燃油車才是適合的。當然有點混合也可以接受的說。豐田系還是錯的選擇。畢竟深耕多年，阿特金森發動機（不知道是不是這個名字），熱效率很不錯，COROLLA百公里4個多油（高速，堵車差不多）。但是比燃油貴呀！

當然值得買了，說實在話很多人他不明白，買電動車好像貴，或者是換電池會花很多錢，比亞迪有規定電池是終身保修的，電池壞了他是要賠的，不會花錢的。如果電池只能存60%，這樣的話他也要包賠的。用過混動的電車的話，誰用誰知道啊，因為我一臺比亞迪宋DM，用過我覺得好啊，現在讓我用純油的，我真的是不習慣。

近兩年新能源車型的競爭非常激烈，面對造車新勢力的強勁勢頭，傳統車企也迅速響應，交出了自家的新產品。

其中在10-15萬這個價位，就有著兩位實力不錯的選手，那就是比亞迪的全新秦EV跟廣汽新能源的Aion S。

比亞迪全新秦EV，本次對比選取的車型為2019款高續航版尊貴型，補貼後售價為13.99萬，NEDC續航為421km；而Aion S則是2019款的魅630，補貼後售價為15.98萬元，NEDC續航為510km。那麼今天咱們拉出來遛一遛，好好對比一番。

外觀對比：風格迥異但各有風味

不得不說，近來部分自主品牌汽車在設計上越來越成熟，出品絕對是拿得出手的。單從外形來說，兩款車並沒有高低之分，各有特點。

來到車頭，咱們先來看看全新秦EV，比亞迪最新的Dragon Face設計語言深度融入細節設計，前臉樣貌與現款秦Pro EV十分相似。新車車頭處六邊形的大嘴式中網與引擎蓋線條恰到好處地結合，營造出較強的衝擊力，無論在辨識度還是審美角度來說都更符合現階段消費者的認知。

而Aion S的設計也非常大膽，一眼你就能辨別這是一臺電動車，但它又保留了一定傳統燃油車的元素，其中“穿雲箭”的前臉設計辨識度也相當高。

至於大燈方面，兩位選手都採用的LED光源，其中全新秦EV採用的是“龍爪”造型的設計，而Aion S採用的是類似於“雷神之錘”的造型，不過論設計層面上的呼應程度，還是秦EV的Dragon Face配“龍爪”來得巧妙。

對比一下車身的側面，全新秦EV從前車門一直延伸至車尾的這條上揚式的腰線，不僅將上下兩部分隔開，並且在中下區域也有線條勾勒，讓其更有層次感，同時讓車側整體看起來更立體了；而廣汽Aion S採用了“鯨空間”的設計理念，造型以拓展空間為目的，缺點就是看起來有點胖胖的，略缺動感。

車身尾部方面，比亞迪全新秦EV並沒有採用貫穿式尾燈設計，而是在兩側燈組中間設計了一條鍍鉻飾條，可以看到尾部大量的橫向線條的運用，讓車尾整體更有層次感，同時精緻了許多；至於Aion S則是採用了貫穿式尾燈的設計，並且輔以多條平直線條加以點綴。

內飾對比：簡約科技VS舒適居家，誰更優？

首先是全新秦EV，其內飾採用T字形的整體佈局，這也是其家族式的設計理念，摸上去大面積的軟質材料包裹對檔次感也有了明顯提升；至於對手Aion S，相比外觀凌厲的線條，內飾使用的更多是柔和的曲線，多了幾分親近感。

方向盤造型方面，全新秦EV採用了三幅式方向盤，並使用真皮包裹，按鍵佈局也非常合理，另外還選擇了選擇了更運動的D型平底設計；而Aion S採用的是兩幅式的方向盤，不過由於配置的原因，採用的是塑膠材質，這裡不得不再次吐槽，在本次對比的車型中，補貼後售價為15.98萬的Aion S魅630，已經比秦EV貴了兩萬塊錢，現在連配置的比拼都要略輸一籌，注重價效比的朋友們，請在這裡投秦EV一票。

最後看看空間方面的對比，全新秦EV座椅填充上屬於軟硬適中，並沒有很軟的那種塌陷感，但也不會硌屁股，長途行駛也不會產生太大的疲勞感。

在實際的測試中，體驗者身高170cm，前排頭部空間餘量一拳三指；後排腿部空間為兩拳有餘，頭部空間為一拳。這個表現在這個級別來說還是符合預期的，而且由於是新能源車型，所以地臺會比較平整。

至於Aion S，前排座椅採用的是一體式的設計，這一點確實需要肯定。而在實際的空間體驗中，前排頭部空間餘量一拳三指；後排腿部空間為兩拳有餘，頭部空間為一拳。

比智慧：秦EV發力的地方來了！

如果說在內飾設計上全新秦EV跟Aion S還是五五開的話，那麼在中控系統的比賽中，全新秦EV是時候發揮真正的實力了：搭載了可旋轉的10.1英寸的液晶觸控大屏，並且搭載了家族最新的DiLink 2.0智慧網聯車機系統，可以相容300w+App應用，無論從功能豐富度還是UI互動都是同級最優。

得益於8核處理器+3GB RAM，這套車機系統體驗下來互動相當流暢，而且螢幕還可以根據App使用場景自適應旋轉（例如開啟百度地圖自動豎屏）。這套系統還搭載了科大訊飛智慧語音識別模組，支援包括語音喚醒、模糊語義識別等等。

另外，全新秦EV還支援專屬App的遠端控制、車況監控等功能。透過手機即可遠端操作車門上鎖、開關空調等常用操作，還能夠在狹窄的車位使用遙控駕駛黑科技進出，並支援遠端OTA升級。

至於Aion S的中控系統走的還是傳統路線，雖然也有導航、語音系統等功能，但是在擴充套件性跟娛樂性方面，在DiLink 2.0智慧網聯車機系統面前還是略遜一籌。

動力對比&電耗測試

動力部分，全新秦EV搭載了一塊能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池，總容量為53.1kwh，驅動電機最大功率為100kw（136Ps），官方給出的最高時速可達130km/h，NEDC綜合工況續航421km。車後部提供了快、慢兩個充電口，消費者可以根據實際情況選擇充電吧，充電效率方面也比較厲害，30分鐘即可實現30%-80%的電量儲備，從0充滿也只要1.5小時。

對於這套電機系統來說，最值得一提的就是比亞迪自主研發的“三電技術”——全新秦EV基於e平臺打造而來，實現了電機、電控、變速器的高效整合，據官方資料顯示，相比上代分體式的結構，體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%。

不過今天它的對手，在動力資料上面可以說是來勢洶洶：Aion S上搭載的是永磁同步電機，最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩達到了300N·m，電池採用的是寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度達到了170wh/kg，官方給出的NEDC綜合巡航里程為510公里。

至於他們的實際表現如何呢？為了驗證一個問題，咱們設計了一個小小的電耗測試：毫無疑問，純電續航能力是我們評價電動車的一個重要指標，這也是影響消費者購車的重要因素之一。其中高速續航更是大家關心的重中之重，因此為了比較他們之間的高速續航，我們對其進行了里程為100km的續航測試，以此來比較它們的百公里電耗差距。

簡單說一下起始條件，將中控屏的旅程資訊和行車電腦裡的行駛時間、平均時速以及行駛里程全部清零；另外，駕駛模式調為最經濟的ECO模式，空調調至25度，風量自動，車上兩名成年人。

經過一個小時的高速測試，根據行車電腦顯示，比亞迪全新秦EV的平均電耗為11.8kwh/100km；而廣汽新能源Aion S的平均電耗為17.7kwh/100km。

得益於三電系統的升級以及更輕量化的車身，全新秦EV能夠跑出更低的電耗，也是意料之中的事情，雖然在滿電的續航里程上，全新秦EV相比於長續航版本的Aion S會短了一點，但是憑藉著優秀的電耗管理，讓全新秦EV同樣可以跑得更遠。

道路試駕：各有優勢

市區道路通勤的話，相比同價位的燃油車而言，純電動車明顯的優勢就是動力輸出的平順性以及靜謐性，一來少了傳動變速箱的換擋動作，提速時響應快，隨傳隨到；二來少了發動機拉高轉速時的嚎叫聲，這種工況下車廂明顯更安靜。

全新秦EV的電動機有著100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，資料並不算亮眼，不過實際體驗來看，市區工況下（80km/h以下）全新秦EV的動力提速效能主觀體驗甚至要比那些1.5T的燃油車還要更快。

個人覺得主要的原因就是電動機的扭矩輸出特性使然，動力響應快，延遲少，尤其在市區道路穿梭更暢快。所以絕對動力性差的，響應動力性就不一定差。中低速工況下的加速體驗，要比相同絕對動力性的燃油車好太多。不過畢竟功率擺在那裡，後段的加速就比較一般了。

相比之下，Aion S在動力資料上表現更優，因此在動力輸出上略佔優勢，無論是低速跟車還是激烈駕駛，動力是隨傳隨到。電機的動力響應很快，尤其是急加速時動力來得很及時，可以做到隨心所欲。但是線性程度就比較一般，要是駕駛者不注意的話，很容易會導致車內乘員暈車。

而在底盤調校方面，和預想中一樣，全新秦EV偏軟的懸掛對於路面的細碎震動過濾還是比較乾淨的，主要照顧駕乘舒適性；另外就是整個底盤給人感覺比較整，過彎時的側傾抑制也足夠到位。

至於Aion S在這方面的表現符合它的定位，低速透過起伏或爛路顛簸路面時，底盤對於震動的處理比較細膩，柔和而厚重，輾過減震帶也沒有多餘的餘震，就是顛簸感就比較明顯，尤其後排，沒有秦EV來得那麼居家。

編者總結：請大家不要忘了價效比這個問題

比亞迪全新秦EV跟廣汽新能源Aion S，都是自主品牌在2019年交出的優秀答卷。其中外觀和內飾設計主要是個人喜歡，見仁見智；不過在智慧配置上，比亞迪全新秦EV憑藉著DiLink 2.0智慧網聯車機系統，亮眼程度跟實用性都要更高；空間利用上，兩車也是差別不大。

至於續航方面，雖然Aion S的續航更長但全新秦EV憑藉著優秀的三電系統跑出了更加低的電耗；而在道路試駕上，雙方表現也是各有優勢。

不過最後想提醒一下大家，購買家用車還要一個非常重要的因素，那就是價格——本次的兩款體驗車型，全新秦EV補貼後售價僅為13.99萬，比Aion S魅630要便宜不少，這個價格差距也足以令大家好好掂量。