三個品牌均出身名門，邁巴赫來自賓士。賓利來自大眾，勞斯萊斯來自寶馬。撇開被收購的幾百年歷史不談，每個車都有自己的性格特點，邁巴赫和勞斯萊斯屬於用來坐的車，賓利適合自己開。老邁巴赫和勞斯萊斯是要超過賓利的，現在的邁巴赫只是一個s的系列，檔次明顯低於勞斯萊斯和賓利。

從品牌上說，過去勞斯萊斯和賓利的定位還是有差異的，勞斯萊斯注重奢華，精緻，底蘊。賓利相反更側重運動一點。

但近年來賓利和勞斯萊斯品牌定位沒有過去那麼單一，勞斯萊斯有Wraith，Dawn對應賓利的Continental，賓利也有Mulsanne和勞斯萊斯Phantom對應，雖然設計理念和駕駛感受上仍有差異，不過產品的對應確實讓兩個品牌定位上的差異逐漸減少。具體我們來分析一下三個品牌車吧。

邁巴赫

邁巴赫

先說邁巴赫，賓士對抗大眾賓利和寶馬勞斯萊斯的作品。剛曝光的時候真尼瑪漂亮，主要就是那雙色車身，然後細看，W220的外形，那內飾就是上一代的蝴蝶奔啊。這玩意賓士都拿出來用，造頂級豪車，再看那定價，比Phantom還貴，這車誰會買。後來有幸坐過一次62S，那後排，就像是坐在一個豪宅的臥室，空間根本就不用量，座椅放趟睡覺翻個身都行，隔斷關起，彷彿世界與我無關。這就是邁巴赫的亮點，移動行宮，內飾用料也算上乘，但是豪華程度絕不算上乘。這車就是除了空間大，沒什麼亮點，設計科技都不超前，工藝也沒啥傳承。後來證明賓士確實把邁巴赫坑死了，其實一開始賓士的定位就不對。

勞斯萊斯

勞斯萊斯

再說勞斯萊斯，那身段、氣場、對開門簡直就是怪物一樣的存在。所有人都知道它在汽車界的地位。豪華用料細節根本無法挑剔，再配上那各種手工藝，堪稱完美。但這車這就是移動的客廳，特別是後面一張大沙發那種，坐在那裡得端端正正的，想躺著，那不行，你說過彎時候歪一下，沒這感覺，小點聲說話誰都能聽見，這屬於王座，得享受那種高高在上的感覺。長軸沒做過，但是短軸版就是這樣。車是好車，但是得有那種氣場和涵養才能坐得住。

賓利

賓利

最後說賓利，講真不知道咋說。Mulsanne吧，外形感覺跟Phantom差不多，氣場啥的都夠足。坐著那感覺體驗最差，想躺著沒門，又不像勞斯萊斯那種寬大舒適，體驗不出來哪裡好。內飾用料做工啥跟勞斯萊斯差不多，能感覺到噪音，也能感到側傾。不過賓利有賣點，就是坐在那能感受到推背感，對，不像勞斯萊斯總沒啥感覺就出去了，賓利能感覺到這車在加速，或許這就是為什麼那是駕駛車之車。再吐槽一下飛馳，真正圈錢的產物，乘坐感受別提，加速那是妥妥的。入門級土豪首選，那些想買12缸賓士寶馬的差不多都選了V8飛馳，為啥，夠裝13。

這三個牌子，買了就一定要配司機坐後座，千萬別自己開，不然你會覺得很愚蠢，並且駕駛體驗相當差。

這三個品牌是頂級豪華品牌。其中，勞斯萊斯和賓利都屬於英倫血統，邁巴赫屬於德國頂級豪車。

勞斯萊斯和賓利原來屬於同一家，勞斯萊斯負責豪華，賓利負責豪華的運動。後來這兩家分家了，勞斯萊斯屬於寶馬集團。賓利隸屬於大眾集團。因此，如果這兩個品牌作為比較的話，勞斯萊斯則更豪華一些，賓利則更運動一些，是豪華品牌中的運動車型。

邁巴赫屬於賓士品牌。旗下的頂級豪車。但論優雅。高貴裝逼咯。德華人是玩不過英倫貴族的因此這三大頂級豪華品牌買巴赫是死的最早的。現在也僅出現在賓士S Class裡面的最頂配車型叫賓士S邁這樣。

而作為個人的觀點，我如果路上看到一個大哥，他開哪輛車覺得最豪呢？勞斯萊斯Phantom大於賓利Mulsanne大於邁巴赫。

三個品牌都是頂級豪華品牌

這三個品牌都是頂級的豪華品牌，無論是做工，設計，用料都是一等一的，這個可以說是不相伯仲。但是綜合上，我認為勞斯萊斯第一，賓利第二，邁巴赫第三。為什麼我這麼認為呢？從下面幾個角度綜合分析的。

歷史沉澱

大家知道，勞斯萊斯從出身開始都是富豪，權貴地位的象徵，而且從歷史長廊中，勞斯萊斯從第一代的銀魂開始，地位幾乎從未動搖過。直到現在勞斯萊斯依然是權貴的象徵。

反觀賓利和邁巴赫，同為英國品牌的賓利，經歷了被勞斯萊斯收購，雖然最後分離了，但是始終還是充當豪華小弟的角色，至少在人們的心裡地位下降了，後者邁巴赫，經歷了多次的停產，最終落戶賓士旗下，品牌價值大打折扣。

品牌定位

勞斯萊斯一直以來都是以純手工打造著稱，並且歷史以來的勞斯萊斯車型幾本都依然在服役，可見它的質量保證，加上持久以來的行政，高階的定位，勞斯萊斯品牌是越來越堅固，可以說勞斯萊斯是專注定位於尊貴和權利。

再看賓利，最早的定位是豪華跑車，到目前的設計上還是偏向於豪華運動跑車的表現，更代表著權貴的激情氣息。

而邁巴赫的定位相信市場中的表現已經非常清楚了，再普遍的認知裡就是比賓士高一個等級，而且在普通的商業環境裡，不再是正常中產商業大咖遙不可及的品牌了。

市場營銷

從市場營銷上，勞斯萊斯還是那麼的高貴，門檻極高，沒有一定的地位，權利和貢獻是絕對無法“入門”，並不是一個錢字能買的。反之賓利和邁巴赫已經隨著市場流向逐漸走向門檻較低的商務用車和“富二代”人流裡。

從以上幾個方面中，我們就可以瞭解了勞斯萊斯為什麼是最豪華的了，真正的豪華不僅僅車本身，而是品牌價值，社會地位等等的一個綜合體。

個人覺得這三個品牌在我心目中是這樣的

勞斯萊斯：貴族

賓利：時尚

邁巴赫：效能跑車

關於勞斯萊斯，賓利和邁巴赫三個品牌的豪華程度有什麼差別？

首先呢，簡單來說這三個的豪華程度就跟羅永浩買咖啡的中杯，大杯，特大杯一個樣的關係。

附言：不知道買咖啡的這個梗的可以，搜尋下。

其次呢，直入主題邁巴赫本身豪華程度就非常高，但對比之下就很容易輸給賓利，而勞斯萊斯的豪華程度做的更加極至，細膩到針線縫合處都做到事無鉅細的那種程度，已經超脫豪華程度到了奢華層面了，堪稱陸地遊艇。

附言：價格也有很大的區別勞斯萊斯普遍高於賓利賓利普遍高於邁巴赫。（特別定製版不論）

叫我說，勞斯買來是擺設，充門面的，沒多少實用價值；賓利是名符其實，名利雙收，是價格和價值的最完美統一；巴赫只是為了與三叉稍作些區別，再怎麼努力也趕不上賓利的顯赫！

不用談豪華程度。大多數普通人都是在外面看看，就已經分了等級。

勞斯萊斯第一

賓利第二

邁巴赫？呃，好多人都不知道呢，不是賓士嗎？被玩壞了。

上個月我去買菜在菜市場門口遇到一輛邁巴赫。等她先過，因為菜市場門口人多，開得很慢，駕駛是個女的，頭上和胳膊上都是小碎花的，那種夏天騎電動車防曬用的那種，怪怪的衣服，開始以為是賓士C，然後以為是賓士E，再然後以為是賓士S，看到尾巴後，哦，原來是賓士邁巴赫哦。

多個嘴，同樣的套路也發生在一次過馬路的時候，面前緩緩駛來一輛奧迪，讓她先過。還是女駕駛，以為是奧迪A4，然後以為是奧迪A6，然後覺得好像還是長了一點，看到尾巴了，哦，原來是奧迪A8哦。。。

為什麼我看的這麼清楚？因為是兩車道啊，我就站在黃線上，她們貼著我過的。

先說一個題外話，勞斯萊斯、賓利、和邁巴赫三個都是超豪華品牌，但是他們的母公司是誰？勞斯萊斯—寶馬集團，賓利—大眾（奧迪母公司），邁巴赫—戴姆勒（賓士母公司），這樣就可以解釋為什麼BBA是一線豪華品牌，而其他豪華品牌只能是二線豪華品牌，下面我們就看一下這三個超豪華品牌的區別。

勞斯萊斯可以說是這三個超豪華品牌中最豪華的，最便宜的勞斯萊斯就是Ghost，指導價高達450.00-530.00萬，搭載的是6.6T的V12發動機，無論是效能、還是豪華程度，還是價格，都是這三個品牌當中最高的。

賓利同屬於超豪華品牌，但是豪華程度比勞斯萊斯低一點，最便宜的賓利是Falcon，指導價為246.20-398.00萬，搭載的是4.0T和V8發動機和6.0T的W12發動機，效能和價格都遠超普通豪華品牌，只比勞斯萊斯差一點。

邁巴赫從豪華程度上和勞斯萊斯不相上下，而早在1941年的時候，邁巴赫由於戰爭的原因停產，於2002年的時候才重啟，但是邁巴赫在2013年的時候全面停產，2014年成立的是全新的梅賽德斯-邁巴赫品牌，和之前的邁巴赫是完全兩碼事，所以邁巴赫即使是超豪華品牌，但是目前只能排在勞斯萊斯和賓利的後面。

勞斯萊斯、賓利和邁巴赫三個品牌排列的話，勞斯萊斯＞賓利＞邁巴赫，這三個品牌首先是價格上的差距，其次是動力上的差距，再其次就是做工上的差距，對於普通人來說，勞斯萊斯、賓利和邁巴赫這三個品牌是值得奮鬥一生的夢。

那麼問題來了，如果給你500萬，你是選擇勞斯萊斯還是賓利或者是邁巴赫呢？

普通人認為勞斯萊斯>賓利>邁巴赫，領導就不一樣了，世界上這麼多國家，你見有幾個領袖坐勞斯萊斯和賓利的？

勞斯萊斯和賓利兩個頂級的商務豪華車型還是旗鼓相當的，從定位和價格水平來說也是不想上下，但是賓士邁巴赫價格水平要低出很多，目前的車型與早期的加長版黃牌邁巴赫有所不同，現款的賓士邁巴赫與兩款車型很難相提並論。

可見度

市面上的賓士邁巴赫還是非常多的，但是勞斯萊斯和賓利這樣的車型並不是很多見，因為車型的價格水平非常高，落地價格與裸車價格相差的也非常大，涉及到選裝，選配等一系列的費用，而賓士邁巴赫的選裝選配還是比較有限的。

定位不同

勞斯萊斯和賓利這樣車型定位達到了頂級，邁巴赫達到了標準豪華轎車的頂級，主要的差別在於車型的做工和用料，也涉及到動力總成，勞斯萊斯和賓利手工打造和奢華的用料基本沒什麼對手。

總結：勞斯萊斯和賓利這樣的車型在商務領域有很高的知名度和地位，賓士邁巴赫也同樣非常豪華和高階，但互相之間還是有一定差距的。

前一陣親侄子結婚，頭車是加長版勞斯萊斯，後面是賓利、賓士600等。開到酒店門口，很多路人用手機拍的只是勞斯萊斯...

附圖是當天我用相機拍的飛天女神。

我們都知道汽車圈裡有個組合是BBA，指的是寶馬、賓士和奧迪德系的三駕馬車也是德系三豪強，在中國能開上BBA也可以算是人生贏家了。但是在BBA之上還有一個更高階的RMB組合，簡稱“人民幣”組合大家知道嗎？今天就給大家講一下我們凡人基本沒法駕馭的RMB

品牌歷史：勞斯萊斯，英文寫作Rolls-Royce，是世界頂級的超豪華轎車廠商，1906年在英國成立，公司創始人為亨利·萊斯和查理·勞斯兩兄弟。勞斯萊斯是汽車世界中高貴奢華的標誌，至今仍然沒有可以撼動其為的品牌。

品牌特色：純手工製作是勞斯萊斯最大的特色，這也是其車型售價如此之貴的原因。直到今天老司機勞斯萊斯的發動機還是完全由工人手工製作，甚至不用任何丈量工具。每年只有幾千輛的產值我決定了它的品質

代表產品：

勞斯萊斯Phantom 廠商指導價：688.00-800.80萬

勞斯萊斯Wraith 廠商指導價：473.00-547.00

品牌歷史：邁巴赫，英文為MAYBACH，品牌首創於二十世紀二十年代。由戴姆勒賓士的創始人之一，被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫與其子共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象徵著完美、昂貴、奢侈的轎車。

品牌特色：邁巴赫的品牌特色就是其引擎也就是發動機，邁巴赫的創始人就是做發動機的工程師，有著極其可靠傳統的工藝。

代表產品：

邁巴赫齊柏林 廠商指導價：1298萬

品牌歷史：賓利是世界優質汽車的製造商之一。由讓W.O.於1919年建立，他建立賓利的目標十分明確，源自一個簡單到讓人難以置信的理念：“要造一輛快的車，好的車，同級中最出類拔萃的車”。所以直到今天，賓利仍在不斷提升其無與倫比的愉悅感、完全純粹的舒適感以及駕駛的享受感。

品牌特色：賽車情結締造了賓利品牌， 但是速度背後又有著極盡奢華的內飾和精良的手工製造工藝，與勞斯萊斯不同的是賓利更注重車的運動性

代表產品：

賓利Mulsanne 廠商指導價：495.00—555.80萬

賓利Falcon 廠商指導價：398.00—480.00萬

總結一下：RMB組合都是豪車中的豪車，勞斯萊斯是專注於豪華的，賓利豪華中帶著幾分運動，Maybach S Class不夠純粹，但是純粹的邁巴赫也一直又買，千萬級別。這個價位真的沒啥好說的，喜歡有錢就買吧

借用一下你的圖，勞斯萊斯更考究豪華感，著名的滿天星車頂就是勞斯萊斯玩兒火了的，王思聰的常用座駕也是一臺敞篷勞斯萊斯。

賓利更講究科技感，畢竟有大眾集團背書，任何一款發動機拿出來都不慫，豪華感跟勞斯萊斯的對開門和車門抽雨傘確實差了點。

邁巴赫的豪華感應該是墊底的，現在邁巴赫已經不是一個獨立的品牌了，而是一個賓士的子品牌，曾經的邁巴赫也是因為和賓士太像而銷量不好日漸隕落，現在更加無法抗衡。

小孩沒娘，說來話長~！2000年以前，賓利是勞斯萊斯旗下的品牌，偏重運動性，世界各國的富豪認為，賓利是次等的勞斯萊斯。2000年以後，德國大眾和德國寶馬花大價錢收購勞斯萊斯公司。當時：寶馬的要求是必須把勞斯萊斯的品牌賣給寶馬，否則，將不提供賓利和勞斯萊斯的發動機，大眾則棋高一著：可以把勞斯萊斯給寶馬，但是要在2003年之後。（還有一種說法是：勞斯萊斯的執行Quattroporte要求，誰能提供勞斯萊斯的發動機，就把勞斯萊斯賣給誰）迫於無奈，勞斯萊斯只能在大眾旗下忍氣吞聲三年。這三年大眾把全部精力給了賓利，勞斯萊斯則止步未前，一點也沒發展勞斯萊斯，而且，大眾把英國女皇的座駕由勞斯萊斯改成賓利。等於是女皇給賓利做廣告：未來，賓利將勝過勞斯萊斯。這其中滋味，只有寶馬最能感受到她的痛苦和無奈，三年後，寶馬奮起直追，多年後驗證，勞斯萊斯，依舊是英國的頂級品牌、世界的頂級品牌。 從細節可以看出來為什麼勞斯萊斯要比賓利稍好些。勞斯萊斯的顏色依舊是有嚴格的限制，黑色和深（藍）色，只賣給國家元首（總統、女皇、首相、國家主席），黑色/深色銀翼，賣給社會名流及政客官員、淺色及土黃、金黃只賣給富商巨賈。 賓利則面向更廣大的群體。細節在這不再熬述。詳見百度吧~ ！ 邁巴赫也是頂級車的行列，德華人的嚴謹在此車上可以體現的淋漓盡致，但是慘淡的銷量，令賓士不得不停產該車。限於篇幅，就說到這，我想你應該知道那個車更好了吧~！呵呵~！ 對了忘了補充了，勞斯萊斯是個百年汽車老廠，截止到目前，仍有70%的勞斯萊斯處於可以行駛狀態。

說到這三個品牌，我覺得用“豪華”來形容已經不夠了，應該叫奢華！特別是勞斯萊斯和賓利。本人作為一名從業多年的汽車媒體人，閱車無數，今天我就來談談自己對這三個品牌的理解和看法，當然，多少有點“鍵盤俠”的角度。

如果放在多年前，邁巴赫是可以和勞斯萊斯還有賓利相提並論的，但是由於“純正邁巴赫”的退場，現在邁巴赫歸為賓士S Class一個車型，而不是獨立的超豪華品牌，所以在我看來，現在的邁巴赫要低另外兩者一個等級。當然，這僅僅是從品牌層面講，論車型的豪華舒適度，反而我認為邁巴赫S不亞於勞斯萊斯和賓利，特別是乘坐舒適度這方面。

而賓利和勞斯萊斯在豪華方面最大的體現在於“純手工”和“限量”，都知道有句金言叫“物以稀為貴”。單純談這兩款車型，我認為勞斯萊斯比賓利要高調一些，賓利在很多方面可以看作是最頂級的“大眾車”。而勞斯萊斯則是一直以來，保持著相對高的“姿態”

示人，所以，如果來個豪華排名的話，那就是勞斯萊斯、賓利、邁巴赫（S級）。

至於勞斯拉斯，能說的簡直太多了，來壺好酒，加幾個摯友，估計我能聊一宿大家都插不上話！至於勞斯萊斯跟賓利和賓士S邁巴赫的區別，絕對是顯而易見的。聊別的都太深奧，咱就說說大家都能看出來的地方。勞斯萊斯的氣場絕對是王者，屬於天生就自帶光環的那種！咱們就看外形，只要眼睛不瞎，萊斯萊斯、賓利、和賓士S邁巴赫同時停在一起，萊斯萊斯的氣場絕對有壓倒性優勢。即便是古斯特和Wraith，但從外形來看，跟賓利飛馳以及賓士S邁巴赫也根本不是一個級別的車。家族式巴帕特農神廟的中網，和車頭升起的女神，真心是既復古有豪華！無論是從價格還是車型定位上分析，萊斯萊斯Phantom是沒有競爭對手的，如果非要對比的話，那也只有賓利Mulsanne方可一戰！賓士S邁巴赫不夠級別！Phantom的氣場絕對不是一般人所能駕馭的，如果自己的身份和地位還沒到一定境界，肯定和Phantom特別不搭。所以想Phantom這種車，是很挑人的！巖哥的觀點：其實配置啥的都不是那些勞斯萊斯消費者所看重地方，豪華程度也不是最重要的，所以硬要拿這三款車來對比也沒有太大的意義。如果用一句話來形容：勞斯萊斯是當今汽車界的王者，沒有之一！

如果放在多年前，邁巴赫是可以和勞斯萊斯還有賓利相提並論的，但是由於“純正邁巴赫”的退場，現在邁巴赫歸為賓士S Class一個車型，而不是獨立的超豪華品牌，所以在我看來，現在的邁巴赫要低另外兩者一個等級。當然，這僅僅是從品牌層面講，論車型的豪華舒適度，反而我認為邁巴赫S不亞於勞斯萊斯和賓利，特別是乘坐舒適度這方面。

而賓利和勞斯萊斯在豪華方面最大的體現在於“純手工”和“限量”，都知道有句金言叫“物以稀為貴”。單純談這兩款車型，我認為勞斯萊斯比賓利要高調一些，賓利在很多方面可以看作是最頂級的“大眾車”。而勞斯萊斯則是一直以來，保持著相對高的“姿態”

如果放在多年前，邁巴赫是可以和勞斯萊斯還有賓利相提並論的，但是由於“純正邁巴赫”的退場，現在邁巴赫歸為賓士S Class一個車型，而不是獨立的超豪華品牌，所以在我看來，現在的邁巴赫要低另外兩者一個等級。當然，這僅僅是從品牌層面講，論車型的豪華舒適度，反而我認為邁巴赫S不亞於勞斯萊斯和賓利，特別是乘坐舒適度這方面。

而賓利和勞斯萊斯在豪華方面最大的體現在於“純手工”和“限量”，都知道有句金言叫“物以稀為貴”。單純談這兩款車型，我認為勞斯萊斯比賓利要高調一些，賓利在很多方面可以看作是最頂級的“大眾車”。而勞斯萊斯則是一直以來，保持著相對高的“姿態”

說的是以前的邁巴赫吧

其實rr真正的對手是邁巴赫，三個品牌調性差很多的。

rr強調的是手工復古和極致的精細，這點到現在也沒有變過。

賓利講究的其實是速度和優雅，但是近10年賓利開始rr化了，給人的感覺就是廉價rr，彷彿回到貼牌的年代。好在還有Continental這個標杆。

邁巴赫的精神是尊貴，和rr的區別通俗來說，rr是富商，而邁巴赫事高官。邁巴赫對電子系統的應用，前後艙分離通訊都是比rr要早，要好。邁巴赫還有一個區別就是他太年輕了，這也是導致競爭力不足的原因。邁巴赫一直都以賓士高階線示人，沒辦法和rr賓利這些老牌比，這也直接導致了一代邁巴赫的隕落。