實際開起來對於老司機來說確實不過癮，提速慢，有點肉。在鄉道上，不平整的路上不會感覺不到他的肉，反而強勁，上了柏油路，就覺的慢了，一下子衝不起來，沒有轎車那般靈活的機動性，這款車對於新手來說實在太好開了，幾乎不會說動力有問題，因為他們體會不到。總的來說，這款車，駕駛，家用，拉東西，組織出遊沒問題，不要把他當轎車開，是好車一輛，你想要的需求，它都能滿足你，預算不夠的話，買它，不會後悔。

2015年我在新疆出差的時候租過一臺中東版的PRADO就是2700的和一臺三菱Pajero往返在烏魯木齊和吐魯番之間拍攝戈壁和雅丹地貌。這兩款車我都一連開了好幾天。

拿到2700之前我也擔心小馬拉大車會讓PRADO感覺很笨重，不過開起來確實沒有之前的那種顧慮，至少在國道和高速公路上2700的動力響應沒什麼問題，就放在D擋上油門的相應即不算柔和也談不上暴躁，在你需要超車的時候深踩一些油門車子自然就有到位的響應。

因為同行還有一臺三菱Pajero也開了幾天，感覺兩車的減震真是天壤之別，Pajero整個就是貨車的顛簸感，2700過濾國道上那種搓板路和碎波路確實非常好。

不過實話實說，我開的2700除了拉一些航拍的器材，車上就兩個人，並沒有滿載，所以至少我覺得開這個車如果就兩個人，跑跑高速或者鋪裝路一點問題都沒有，不會感覺動力有任何拖累，即便開著空調。我那會兒去的時候正好9月，吐魯番還是很熱的，所以也是全程空調開啟。

不過要拿2700去越野或者挑戰西藏的高原那就說不好了，在吐魯番有的時候我們是在戈壁裡行駛，雖然道路不算很艱難，但經常遇到一些崎嶇不平的沙石路況。有些路況下2700不掛低速四驅就顯得有些吃力。2700使用低速四驅對於戈壁路況完全沒有問題。所以這車雖然有強悍的底盤和懸掛、四驅系統但動力並不適合去極致的越野或高原缺氧的環境的滿載行駛。

PRADO2700個人認為對於喜好SUV又不經常或不喜歡越野的朋友來說還是挺合適的，舒適性也不錯。92號的汽油就可以，不挑油。耐用性，經濟性比歐洲和美國的高階SUV還是有優勢的，基本正常保養就可以了，不會有什麼問題。

一天的有人問27動力夠不夠用，要是真心動力不行的話怎麼會有那麼多人買27？真正追求動力的去買4000和57去了，27平常也夠用了，偶爾有個越野人家還有個低速四驅，你覺得開跑車的都是沒事大油門到底的跑麼？

實話實說，以PRADO這車能做到的事兒來說，不夠。

很多人說夠用了，足夠用了。我覺得您說得也沒錯，得看怎麼用。

我開2700從成都到珠峰大本營，城區遊走完全沒問題，當然了，油耗也不低。豐田向來特別會調低扭，起步的時候你也不會有小馬拉大車的感覺。總之時速80以內，給你的感覺都是動力夠用。

真正的問題出在再提速。

上高速之後，尤其是時速超過100，2700的短板就來了，加速基本靠悠，而在高速中再跟速度超車，會變得非常困難。如果你只高速巡航，那還是完全沒問題，但如果你走個國道省道，遇到狀況需要借道超車，那會變得非常困難和痛苦，甚至帶不起速度來借道過去卻超不過去，那還會讓自己陷入為危險。

中國產2700全國首試我去參加的，每車3-4人+行李。康定之後2700就顯出疲態，行雲流水的駕駛是不可能的，每次加速都要全力地板油，或者手動降檔。這種時候，我絕對不會說4缸的2.7自然吸氣夠用。

最後插一句排量之外的題外話，也和2700有關。2700無論從前還是現在的中東版，只具備全時四驅能力，但中央差速器的電子限滑力度極差，基本不具備脫困能力，只能當一個更笨重但是特別耐操的HIGHLANDER來開，作為PRADO車主，我反正不甘心。

我買PRADO，除了高大威猛皮實耐操之外，買的還是朋友圈子，買的還是安全感，買的還是地圖上那些我開SUV不敢去的地方，買的還是我哪怕在過工地裡的水坑的時候，都不用依靠“衝”才能過去，而是可以放心地慢速透過，一旦打滑，後輪立刻輔以讓我安心的制動，如履平地。這才是買PRADO的意義。

我當然攔不住很多人只為了一個外形和便宜就去買2700，但無論2700賣的再好，在我看來，它就是不夠用。

大家可以瞭解下機械增壓，現在很多高階車出廠就配備了。

機械增壓是透過機械方式來增壓發動機進氣歧管的空氣壓力，增加了單位體積的進氣量，與自然吸氣類似，但是比自然吸氣壓力大很多。機械增壓的動力輸出是綿綿不斷的，與發動機同步的，沒有滯後性，更沒有突兀感。

JSIM機械增壓套件，是根據PRADO2700量身定製的，安裝簡單，2-3小時即可安裝完成，真正的無損安裝。

首先我想說PRADO源於豐田享譽全球的品牌LANDCRUISER車系，PRADO已經成為全球高階中大型SUV市場的領軍車型。一輛越野能力和舒適性都兼顧的SUV，2018款中東版豐田霸道2700，平行進口，廠商:豐田。最高車速:170 ，油箱容積:87L ，進氣形式:自然吸氣 ，氣缸排列形式:L4 ，每缸氣門數:4 壓縮比:10.2 配氣機構:DOHC 缸徑:95 行程:95 最大馬力:166 最大功率122 最大功率轉速:5200 最大扭矩:245 最大扭矩轉速:3800 變速箱:6擋自動變速箱 驅動方式:前置四驅 四驅形式:全時四驅 中央差速器結構:託森差速鎖 助力型別:機械液壓助力 車體結構:非承載式 駐車制動系統型別:手剎 。備胎規格:全尺寸。

動力方面:18款霸道2700發動機充沛動力、顯現越野動感的同時，重視車輛主動性安全打算和配置。系統帶有一個託森中央差速器，它將扭矩在先後橋之間以40比60的比例分派，如果呈現打滑，扭矩的分配比例最大可達29 :71。豐田霸道2700配備了2.7 四缸發動機，節油效率高，換檔的時候很有感覺，極大的滿足了駕駛的愛好。差速器鎖是越野車的重要標誌，轎車沒有差速鎖，因為轎車越野的效能沒有，基本在城市和高速公路上行駛。而越野車在複雜的道路行駛，差速器鎖是至關重要的組成，否則無法透過複雜路面。再說豐田霸道4000是豐田品牌旗下最具價效比的車型，它傳承了豐田優良品格，無論是行駛在高速公路和城市道路的，仍是山路高卑的郊野，都可以給駕乘者帶來與眾不同的駕乘體驗。2017款豐田霸道4000中東版越野者首選車型。

豐田霸道4000中東版搭載的是4.0升V6 VVT-i發動機，與之相匹配的是VX-R 5速自動變速箱。豐田汽車一向以“安全第一”見稱，它所提供的一系列安全配置讓您安心地享受駕駛的真正樂趣。17款豐田霸道4000VXL新車配備定速巡航、底盤升降、上下坡輔助底盤以及和諧調校的底盤，實現了公路行駛和越野效能的最佳結合。

2017款豐田霸道4000車擁有相當豐富的儲物空間，可靠的傳動系統 、是它在無路的地方跋涉的資本。在硬派越野車中，應該是越野效能和公路效能最均衡的車型之一。豐田霸道4000霸氣的外形給人第一眼就無比震撼。新增了方向盤角度顯示、牽引力控制顯示及車身傾斜角度監視器，極大地增強了駕乘者在遭遇複雜路況時的應變及車輛透過性。霸道2700與4000的可比性只有發動機了，一個四缸發動機，一個是六缸發動機。4000的優勢就是發動機爆發力強，2700就相對弱勢多了。在越野時充分的體現了。在新疆沙漠越野，如果是2700結果就是如上圖中一樣的結果，發動機動力不足，無法透過複雜路面。而六缸發動機的4000霸道發動機絕對不會遇到2700這種問題。選擇霸道車的人都是看中了霸道強勢的透過性和霸氣的外表。越野愛好者建議選擇4000，可以真正體驗越野駕駛的樂趣。選擇霸道的就是喜歡霸道的越野效能，豐田汽車的質量非常過硬。新疆的路況非常複雜，大家也看到了，在新疆豐田越野車的保有量非常大。

豐田霸道4000裝備了豐田的MTS全地形幫助駕駛系統，內建了5種路面狀態，劃分為泥濘/沙土、碎石、高低路面、山地以及岩石模式，電腦會依據所選模式對四驅體系舉行最大最佳化。豐田霸道4000新增了方向盤角度表現、牽引力節制表現及車身歪斜角度監督器，極大地加強了駕乘者在遭受龐大路況時的應變及車輛經由過程性。結實的車架、靠得住的傳動體系、是它在無路之處跋涉的資源。在硬派越野車中，豐田霸道4000應當是越野機能和公路機能最平衡的車型之一。豐田霸道4000，綜合實力要比2700更強大。如果選擇霸道，首選4000。

霸道4000大氣時尚的外形、寬敞的空間、豐富的配置、 強勁的動力，算得上一款“稱職”的越野車。經典的4擋自動變速箱和5擋手動變速箱，效能顯著，完美駕馭，既具備了越野車的功能，又能在城市中行駛，不失風範，通俗點就是能在城市中開的越野車。好了，說了這麼多了，我想大家都有了自己的選擇。對，就是豐田霸道4000。走自己的路，讓別人無路可走。

既然主機廠敢用，又有人買，就差不多，但是每個人對動力的要求標準不一樣，所以沒有辦法說那麼絕對夠不夠用，但是普遍反應不夠用，特別是在低扭輸出還有上了高速以後動力不足特別明顯

2700PRADO在城市裡代步、走走停停的話，動力的劣勢還不太明顯。上了高速，跑趟長途，動力的短板就暴露很明顯了，2噸以上的車重，最大馬力只有160多匹，時速100公里以後，超個大貨，也得地板油了。

2.1噸的車重和技術以及較為落後的變速箱讓原本動力輸出僅有163Ps的發動機更加力不從心，這也就是它頻頻被冠以娘炮稱號的原因了。

我們主要說動力，這也是大多數人比較關心的一點，其實PRADO2700這款車在配置上也很不錯，但是為什麼有的人就願意多花20幾萬去選擇4.0，其實答案很明顯，就是2700的動力會慢慢變弱，不足以滿足需求。

關鍵還是看你的用途。霸道憑藉出色的可靠性和超高的保值率，在越野車領域享有盛譽，堪稱汽車領域的理財產品，2010年的霸道和2010年的賓士S600現在的價格是差不多的，可見其保值率是多麼的變態。

很多人買霸道其實大部分時間是在市區開的，如果只是日常代步的話，雖然動力弱點，但是舒適性還是不錯的，如果對動力沒有太高要求的話倒是也可以，關鍵看你的追求。2.7L排量在高速上超車實在是吃力，尤其是時速90以上的時候超車真的是力不從心。十年前家裡有一輛霸道2700，開了三年實在受不了了，換了霸道4000, 4.0的發動機還是非常給力的，而且還有空氣懸架，可以電動調節底盤高度，全時四驅功能非常強大，堪稱完美車型。

當然，隨著國家排放法規的升級，這款神車由於無法達到國六排放法規，即將退出中國市場，現在可以買到的是中東版2700，在國五區域可以上牌，今年7月1日將徹底退出中國市場，到時候只能買二手的了。

所以，如果你更在意的是它霸氣的外觀和舒適的乘坐感受，在城市裡代步，對動力沒有太高要求的話可以考慮2700。如果對動力要求比較高的話建議考慮二手的4000，真的是非常棒，那發動機啟動的時候V6發動機配合矽磁風扇獨特的聲音，真的是太迷人了。

PRADO這個車，尤其是2700這款，裝的是2.7排量的自然吸氣發動機！雖然看上去排量還是比較大，但是在國內動力真的不咋個！而且很多車主都抱怨起步和加速超車相當糾結啊！我給大家先說下為什麼呢？先大家看下發動機！其實這個發動機的可靠性是非常好的，後期問題也少，但是為啥子就動力差點呢？其實我告訴你，這款車在國外動力還不錯，能酬和用！但是到了國內就差了點意思，這個大家都知道，主要還是喝的糧食有點不行！導致動力有點問題，什麼問題呢？就是在咋們起步的時候油門踩少了，車不動！油門踩深了，車往前喘一下！駕駛感非常不好！一點不像幾十萬的車啊！還有就是在高速超車的時候，也是有點糾結的！主要是因為車身大，但是這都是正常的！比較重量在哪裡！油耗這個頗高，比較四驅，大車！都這個油耗，買這個車就不要考慮油耗問題！雖然這個車動力確實是一個弱點，但是這個發動機還是很靠譜的，動力不足，但是皮實耐操，不擔心後期使用！還有就是很多車主會給2700加裝機增來改善動力，這個方法是目前最好的方法啦，很靠譜！如果你預算有限可以考慮這個方案，後期加裝機增來進行改善如果大家還有什麼問題可以留言或者關注私信我！謝謝大家

資深港口汽車銷售給大家說一下。

很多人都糾結霸道2700的動力。豐田霸道2700中規版已經停產，中東版霸道2700的現在是主流，動力方面，我們經常調動車輛，也是經常開，而去因為工作原因，我也去過阿拉善等。如果您只是喜歡霸道，只是正常的使用，不管是城市，還是下鄉，或者跑工地，那麼我告訴您，肯定是夠用。但是霸道2700並不省油，可以說和霸道4000油耗差不多。因為車身自重，加上2.7的排量。確實不是很省油。但是如果您愛好越野，如果是偏遠地區，道路不好，或者總是爬坡等，那麼霸道2700肯定不能勝任，因為可能去過阿拉善或者參加過車隊等的，霸道2700的動力不足還是比較明顯的，因為泥地，沙地需要車胎放氣，加大抓地力，那麼就需要強大的扭矩。希望我說的夠詳細，能夠讓您參考。

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

豐田PRADO，一款兼顧舒適性和越野效能的一款知名度和保值率非常高車子。2700車型國內已經停產了，完成了價格的直線上升。2700車型排量為2.7升最大馬力166匹，市區代步，上下工地，進川進藏都是沒有問題的。但是深度越野，PRADO2700動力還是有些不足的。

每次消費者談到豐田越野SUV，PRADO就是繞不開的話題，雖曾經還被人冠以霸道的雅號，但是現在的PRADO還能如此霸道嗎？他的實力還能配得上他的野心嗎？

豐田PRADO售價區間為44.38萬元到61.58萬元，消費者最低入手價格不足44.3萬元。

作為一款越野SUV車，PRADO具有霸氣的鬼面罩式的進氣格柵，兩隻狼眼以及犀利的下進氣格柵讓整輛車的前臉顯得非常霸氣，加上力感十足的包圍套件，整輛車的前臉看上去非常的飽滿。

車子的側身，斧刻般的腰線從車頭向車身後部延伸，車燈處理的更加尖銳，輪子上方的輪拱凸起的造型雞肉乾十足，側面的腳踏板方便上下車，尤其對於老人小孩，考慮的非常到位。尾部的備胎增加了後車門的整體感，後車燈的設計趨於頭部的設計，經過全新的外觀大打造，使它的越野風格更加淋漓盡致。

PRADO提供了3.5L自然吸氣發動機，全系車型配備四驅系統，並匹配6檔手自一體變速箱，最大輸出功率可達280馬力。

整車的尺寸為4840*1885*1890mm，軸距為2790mm。

PRADO的內飾設計依舊沿用了豐田典雅大氣實用的內飾風格，實用而不花哨。中控操作區域，拉絲金屬鍍鉻條將空調出風口和LED中控螢幕分開，整篇區域層次感十足，而且功能按鍵分佈非常有邏輯性，時尚與實用兩全其美。如此大的車身尺寸，乘坐空間當然不言而喻非常的大，舒適性非常的強。

“動力夠不夠？”這是我們每一個準霸道客戶的第一個問題，無一例外。

外觀，配置，做工，價效比等等都輕鬆過關，不禁感嘆——霸道確實霸道！

帶回正題，選車不論是車型還是配置，乃至其他更小的細節都要時刻提醒自己日常用車的場景，這才是關鍵中的關鍵。

今天咱們直接總結。答案一分為二，這個動力適合的場景與不適合的場景。

第一部分，適合。2.7自然吸氣的動力在當今汽車市場絕對算不上充沛，但日常肯定夠用，其實這才是TOYOTA造車理念的精髓，所以如果經常獨自駕駛，大部分時間都在城區且是平原地帶，很少載人拉貨，這個動力絕對是夠用的，其實這個意淫的使用場景並不少見，而恰恰是大部分車友的日常生活狀態。況且霸道的非承載式車身也不是鬧著玩的，一般的越野路況都能輕鬆應對，所以週末郊遊，到野地裡小小的放縱一下還是可以有的。寬敞舒適的內部空間，原裝進口的品質和中庸大氣的外觀，平行進口車銷量榜常年第一，這可不是隨便哪款車都能做到的，硬派越野車裡，當之無愧的價效比之王。

第二部分，不適合的。首先就是高海拔環境，好多人都懷有一個開著27去西藏的夢，但是不好意思，這個夢並不美。能進藏嗎？當然能，但是隨著海拔的增高，自然吸氣發動機的動力衰減愈加明顯，況且長途旅行肯定不會獨自一人空車前往吧！四五個人加上隨行的裝備更使得本來就有高原反應的自吸發動機狼狽不堪，所以高海拔地帶的朋友們還是放棄這個排量吧！再有就是經常滿載和爬坡的朋友，本來就是將將夠用的動力真的禁不住這麼折騰。

油耗問題也補充一句吧！和4.0的版本相差無幾。

PRADO分為2700、3500、4000，還有柴油版3000的，四種排量。

一般90%的PRADO車主都是2700的

2700這一排量的PRADO，唯一不足之處就是動力，雖然是一輛硬派越野車，可在動力上缺硬氣不起來。

目前安裝機械增壓是最可靠的方案，可以從根本上解決PRADO動力不足的問題。

機械增壓是依靠曲軸皮帶輪帶動驅動的，沒有渦輪增壓的滯後性和突兀感，線性並且源源不斷的動力輸出。

安裝後動力提升40%，由原車163匹的馬力增加到230匹，效能直逼4000。

應該得到誠懇的回答。有些一味強調危害性觀點的大都過於偏激。可要全面回答這些問題又

會過於繁瑣。先就科學角度列幾點利弊供樓主參考。利：1、動力增加不少。2、省錢（改裝這部分錢永遠不用交稅，如果原車自帶就要交稅了。這也是嚴格意義上不允許私自改車的原因之一。否則就沒有原裝高配車了，滿大街都是改裝廠。花十幾萬買個好車坯子再花幾十萬改個百萬豪車只交十幾萬部分的稅豈不很爽。不光是稅會少，只要原車發票錢少以後的所有相關費用都會省，如保險、車船稅等等。響應環保要求，排量小稅就少，這就是為什麼短短几年增壓車就替代了自吸車的主要原因。這種趨勢不是幾個鐵桿自吸黨喊喊就能阻止的科技前進步伐。）。弊端：1、增加了一點油耗，2、增加了一點養護成本。以上兩大弊端既顯然又必然。那麼改裝機械增壓就可以完全被否定了嗎？機械增壓到底可靠不可靠呢？這套裝置的安全性和可靠性根據目前人類的科技水平完全能做得比發動機的壽命還長。那麼下面我們再來看看發動機的壽命。通常一輛車的報廢里程是60萬公里。可許多華人透過調發動機里程避開強制報廢，車子跑過了300萬公里，直到車體散了架發動機還沒太大問題。這就是說一般發動機的壽命是汽車壽命的幾倍以上。如果給這個發動機加裝了機械增壓，增壓後的壓力是原來的1.5倍（這個壓力遠遠低於發動機的安全壓力。因為發動機的極限耐壓至少應是工作壓力的十倍以上。）那麼就算造成的影響讓發動機的壽命減半。如果發動機是正常的，等汽車報廢時發動機依舊完好。看到這裡有人肯定還會堅持多一個裝置就會多一分故障率的觀點。那就只好建議他別開車了，徒步旅行，裝置故障率是零。也別吃飯了，因為吃飯就有被噎死的機率！不抬這些槓了。給自己的愛車選個好的機械增壓器裝的想法完全可行。尤其是patrol4.0除了發動機其它配置和5.6的相同，增加動力後其它配置完全夠用，更是安全可靠。裝機械增當然了壓後理論上跑同樣的路同樣的車速與裝態時油耗不會有太大變化，可以忽略不計。當然如果動力增加後你可勁踩著油門爽那油耗可就高多了。馬力大的車給你多耗油提供了能力和機會。但加裝機械增壓後系統的熱效率基本不變。也就是同樣的開法油耗不變。如果是加裝渦輪增壓熱效率會提高，車會更省油。當然了增壓器一定要選好的！

豐田PRADO，是在國內十分火爆的車型，對於硬體來說，非承載式車身、託森式中央差速鎖、電子限滑、而且不挑油，唯一不足的就是它的動力系統。

2TR的直列四缸發動機，163匹的最大馬力，來拉動一個2噸多的車很吃力。硬體是越野的根本，動力是越野的保障，如果保障不到位，越野效能是發揮不到最大的。

目前市面上吵得非常火的，便是機械增壓了，機械增壓與自然吸氣類似。PRADO2700這款車的自吸發動機來安裝機械增壓，提升動力的效果是十分明顯的。汽車出廠時預留的動力空間很大。

如果你想著有更好的動力體驗，還在等待什麼，選擇JSIM機械增壓，為你的愛車安裝動力的保障，有不一樣的越野體驗，動力提升40%，完全與4.0差不多。

PRADO2700的動力問題，想必很多人都已經問的不再問了。動力不夠用，如何解決呢，最有效的就是安裝增壓。

今天我們就對機械增壓和渦輪增壓，來做一下對比。

很多人都說渦輪增壓好用，渦輪增壓爆發力大。渦輪增壓是由渦輪室和增壓器組成的，兩者剛性連線。但是渦輪增壓長期存在與高溫的工作環境中，這不僅對自身是一種傷害，而且長時間的高溫工作，是不安全的。一些懂車人士應該知道，渦輪增壓在安裝的時候進氣歧管需要重新佈置，所以必要情況下不能恢復原車，而且後期保養麻煩，費用也高。

而現在非常被老司機看重的機械增壓，可以說被炒的非常火了。渦輪增壓是有延遲性的，大概1.7秒，而機械增壓就不會了，與發動機同步工作。與傳統的改裝不同，機械增壓的安裝，是沒有切、焊、剪、打孔等操作的。原車匹配，量身打造的。後期的保養也方便時候，換換油和皮帶就行。

看到題主的問題，我突然想到了車界的一句話。“開霸道2700的與4000的絕對不是一個層次的人。”這句話簡單粗暴，但是話糙理不糙。

仔細一想，確實這樣，作為越野車車來說，開霸道2700裝逼成分還是佔絕大部分的。從圖中發動機引數中可以看出，功率和扭矩的引數不是差的一點半點。想要體驗霸道純粹的越野效能還是要6缸的4000。所謂好馬配好鞍。