取決於車的設計壽命和車的用途。

一般來說皮卡相對耐操一些。畢竟皮卡大多數是帶大梁的，貨車的大梁一般設計餘量比較大。

以上

皮卡通常是柴油發動機，而且被列為貨車類，強制報廢年限15年，mpv為客車，通常是汽油發動機，如屬於非營運車輛，就沒有強制報廢年限。在中國柴油車會被淘汰得比較早，耐用性方面，肯定是皮卡車，但環保政策，車型歸屬性，會使其提前退役。

編輯

要看你的用途是什麼，如果開個小廠或者創業者實用肯定是皮卡，如果創業有些年頭或者有些成績Mpv肯定是最好的選擇

這個沒有什麼標準答案，主要看你是做什麼用途。本來這兩個車的用途不怎麼一樣，皮卡主要是工地或者搶修搶險用，具有一定拉貨（工具）能力，透過性要好一點。但是舒服行還有載客量都一般！MPV一般用於商務，有一定的載客能力，舒服行很好，無論開車或者乘坐都比皮卡要好很多！

不知道你打算用做什麼用途，如果商務用處比較多個人覺得最好是MPV！如果說考慮拉貨還有透過性最好是選擇皮卡！！

個人覺得首先要分清皮卡車和MPV的技術特點，再來談到底是實用還是耐用。

皮卡:是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。它的特點是開起來跟轎一樣的舒適，又動力強勁，而且比轎車的承載能力強，複雜地形透過能力也強。可以說皮卡車的用途比較廣，既可作為貨車，也可作為家用車。在美國，因為農場比較多，皮卡車也十分暢銷。比較具有代表性的進口皮卡車包括日式（豐田系列、日產系列、五十鈴系列等）和美式（通用系列、福特系列等），而中國產品牌的皮卡車有福田系列，長城系列，江淮系列等。

MPV:多用途汽車的意思。具有寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般可以坐7-8人。

MPV主要針對家庭成員比較多的使用者群體，隨著二胎政策的放開，MPV類多功能車成為一種全新的汽車家庭式消費。這種消費的增多，必將大大加速MPV進入家庭用車市場。目前MPV的代表車型就很多了，像五菱宏光這類的雖然歸為MPV一類，但它是由商用車演變而來的，舒適性畢竟要差一些。我們所說的MPV主要集中在乘用車型別的，有代表性的比如:別克GL8，大眾途安，比亞迪宋MAX，本田ODYSSEY等等。

總的來說，皮卡車的載貨能力強，透過性好，皮實耐用;而MPV的乘坐人員多，舒適性好，作為家用車更為實用一些。

沒有可比性，用途不一樣，一個是拉人的，一個是載貨的，一個是承載式車身，一個是非承載式，一個主打空間舒適，一個主打動力扭矩，所以說沒有可比性。

耐用還是實用？

汽車各類車型的耐用性不會有差異，因為車身結構的不同區別了車輛的使用方式是適用場景；通俗的解釋則是有多大的能力就接多高強度的任務，超出能力事情不要做則不會傷車。下面來看一看兩種主流的車身結構適配的車型，及其使用的方式。

第一類：非承載式車身

輕中重&皮卡

ORV越野車

HUV硬派代步車

過載型房車

中大型客車

上述車型均會採用非承載式車身，這種車身結構通俗的解釋是有大梁。對於梁的概念很多沒有缺少生活經驗的汽車愛好者也許並不能理解，其概念可以參考商品房的框架式結構，透過混凝土與鋼筋澆築的框架負責承重與抗扭，在框架內磊上的牆面只起到裝飾作用。

汽車的梁概念與框架相同，簡而言之是透過高強度與超高強度鋼鑄造一套獨立的底盤，其尺寸會與車身長度相當。在這套大梁（獨立底盤）打造完成後，將發動機變速器轉向機懸架與車殼安裝在大梁上，各自起到驅動傳動制動支撐與裝飾的作用，自此一臺非承載式車身的汽車就算打造完成了，結構特點參考下圖。

非承載式大梁車身的優點為底盤強度很高，即使面對重壓和高強度的扭轉也很難變形或斷裂，而且車殼固定在底盤上只起到裝飾作用，汽車載貨時主要以大梁承重所以能拉很多貨物；其次需要頻繁在崎嶇路面行駛的車輛，每一次車身的起伏與側傾都是在高強度扭轉車身，此時高強度大牛負責被扭轉並且不會大幅形變，那麼裝飾車殼是不是也能夠保證不出現不可逆的塑性變形呢？

上述內容為非承載式車身的優點，也是能夠用在需要承重的大型客貨車，以及需要越野通勤的越野車和皮卡車上的原因。但是此類車型中只有中大型客車能夠體現出足夠高的耐用性，因為營運客車超員的治理非常嚴格，不能超載則不會產生對車身的損傷；而過載貨車的超載幾乎是常態，甚至連微卡皮卡都會超載，所以這類車的理論耐用性很高但實際很差，不過這是使用者自身的原因導致。

第二類：承載式車身

轎跑車

城市代步型SUV

MPV

輕型客車

主流B型房車

這些車型會使用沒有大梁的承載式車身，也就是取消車輛的獨立底盤，使其沒有足夠高的承載能力與抗扭轉不變形能力，這是不是對車輛品質的降級呢？

理論上確實是降低但是非常有必要，因為普通承載式車身的剛度也可以達到15000~25000N·m/°的標準，這種強度的車身在正常的鋪裝公路上行駛是扛得住的；通俗的解釋是在平整路面小幅扭轉不會產生金屬塑性變形，車輛用上三五十年還能挺規整，注意重點：平整路面。

隨著城市化與鋪裝道路的延伸，即使在邊緣地區也會有平整的公路供車輛行駛；而普通家用代步車汽車也不需要過載貨物，那麼這類車使用高剛度的非承載式車身則毫無意義，而且笨重的底盤還會讓車輛的油耗變得很高。在承載式籠式車身能夠滿足使用者需求的前提下，為實現節油減排則非常有必要去掉車輛的大梁，數百公斤的減重能夠讓一臺車每百公里減少燃油消耗2升左右，全球十數億臺汽車一天能節省多少呢？

說明：非承載式車身在節油減排的大方向下只適合營運車型，以及特殊用途的越野車與皮卡車。低質量的承載式車身必然會是主流選項，但是這種車真的不能拿去越野，即使是看起來很威猛的SUV也不行；否則高強度的頻繁扭轉造成車身的塑性變形，車輛會基本等於報廢哦。一種結構有一種結構的用法，不宜跨界；只要不跨界，其耐用性都會在非常高的水平線上。

皮卡，結構簡單，故障率低，15年強制報廢

mpv也屬於私家車，沒有強制報廢，但一到15年，一年兩審，估計你也沒心思開了

所以，如果拉人需求不大，儘量上皮卡

這個問題是因車而已，沒有絕對的的那個更耐用，買車還是要考慮品牌，口碑，實際使用情況選擇一款合適自己的車子！

各有優缺點，根據個人需求。MPV勝在空間及乘坐舒適，SUV強在透過性上。不存在誰比誰好，適合你的才是最好的。

主要看你自己的需求，皮卡拉人少，拉貨多，mvp拉人多，拉貨少，自己愛惜都耐用，不愛惜都不耐用，主要還是要自己喜歡。

這個問題先分清楚什麼是皮卡？什麼是MPV？以及各自的特點和用途？

皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。皮卡的功能優勢在於：首先是它兼具了家用車和商用車的雙重特性（客貨兩用），具有顯著的單位和家庭工具車特徵；其次是它構造多樣化從而滿足了更廣泛的需求（雙門或四門、長貨廂或短貨廂、兩驅或四驅、汽油或柴油發動機）。相比於轎車它有承載性和透過性的優點，相比於輕卡和微卡它有安全性和駕乘舒適性的優點。

MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人。從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭使用者的車型,MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那麼細。現在的MPV首先是要具備兩廂式結構，佈局以轎車結構為基礎，一般直接採用轎車的底盤、發動機，因而具有和轎車相近的外形和同樣的駕駛感、乘坐舒適感。

總的來說，如果平時用途為載貨偏多，路途偏差建議選皮卡；用作日常及旅途使用，則可以選擇MPV。沒有具體的車型不能說皮卡一定比MPV的耐用，拿坦途和福特的F150跟目前國內的一些MPV，不在一個級別的不能作為直接比較，況且耐用這個還跟個人平時的使用和保養都用關係，不能一刀切。

兩個性質的事！

皮卡是用來拉貨

Mpv 是用來拉人的

要看自己的實際情況來選購，家人出入的都是選MPV為好，載人出去舒適，皮卡就是用來拉較重或行駛路段較為惡劣的。

不有不同，

皮卡可以坐5人，後兜還能載貨，缺點！有的城市柴油版的不讓進城

MPV空間大載人多，視野好，開著舒服

總結，愛惜著開，都耐用

先分清楚什麼是皮卡？什麼是MPV？以及各自的特點和用途？

隨著國內的皮卡解禁呼聲越來越高，很多汽車廠商也開始佈局高階皮卡市場，畢竟這皮卡市場在國內還算是一片“藍海”，汽車廠商也是偶爾推出一兩款高階皮卡試試水。美國是被稱作“車輪上的國家”，汽車工業發達，民眾對於汽車消費也是更為理性。眾所周知，我們都知道美國是個皮卡文化盛行的國家，其因為皮卡有著良好的路面透過性及貨物裝載性被美國農場主及家庭消費者所青睞。

在國內，皮卡是被劃為貨車商用車這一塊，在上高速路的時也是按貨車的類別來進行徵收高速路費，即使在節假日也不能享受免費通行的政策。針對國內有失偏頗的待遇和政策，制約了國內皮卡的發展。伴隨著華人觀念的改變和政策的解禁，皮卡市場也即將迎來春天。

皮卡車型似乎有一個共同點，都是往更高階，更舒適，更實用的乘用車方向改變！一方面是符合更嚴格的國六排放標準，另一方面是考慮更多的使用者需求和產品跨度，有汽油及柴油可選，手動變速箱及自動變速箱可選，滿足了更多使用者對於皮卡產品的選擇需求！不僅如此，以上三款車型對於價格及配置做到更加的細分，衍生出多種皮卡產品的功能性更多的選擇，兼顧了商用車與乘用車之間的市場需求。

MPV（multi-Purpose Vehicles），多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人。

從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭使用者的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那麼細。

智研資料研究中心，隨著家庭結構的變化以及油價的提升，MPV類多功能車成為一種全新的汽車家庭式消費。這種家庭式消費的增多，必將大大加速MPV進入家庭用車市場，家庭購車成為MPV市場的購車新焦點

如果買去純粹拉貨，皮卡無論是效能還是功用都強於MPV.皮卡做的相對也比MPV做的更皮實，厚重！而且MPV.拉貨的話也要注意使用性質，如果不是貨運性質拉貨查到了會被處罰的，如果改為貨運性質的話，適合年限和皮卡一樣會受限，所以我覺得皮卡更實用，更耐用！