1.燃油汽車空調肯定都是要用柴油或者汽油機做動力，不然再轉換為發電機用電不是脫褲子放屁多此一舉嗎？

2.純電動的那就只能用電了

3.插電混動或者其他混動的貌似也是用電的

為什麼汽車上的空調不能像家用空調一樣用電？其根本原因就是為節省燃油。不過汽車也有用電的空調。

因為現在的空調都是採用旋轉動力來驅動，而汽車發動機就是現成的旋轉動力源，用它直接來帶動空調壓縮機既省事又節能。

如果要使用電動空調就複雜多了，首先要把旋轉動力透過發電機轉化成電能，然後再輸送給電動空調的電機，把電再轉回機械旋轉方式去帶動壓縮機。設兩次轉換的效率都是90%，那麼相對直接驅動的方式，多損失了19%的能量。若從燃油開始萛，就多損失5.7個百分點，這必然導致油耗上升。這就是多數汽車不用電空調的原因。

但也有的汽車使用電空調。這大體上分兩種情況。一是高檔汽車。因為電機的操控效能好，而且不受車速和發動機轉速的影響，可以始終讓空調工作在理想狀態，提高了舒適度。當然增加油耗是不可避免的。不過高檔車的哪個功能不是以油耗為代價呢。因為油耗已經很高了，為了舒適享受再增加一點兒也是可以接受的。

另一種用電的就是大貨車用的駐車空調。因為大車馬力巨大油耗奇高，空調佔總動力的比重很小，在行進中基本不用考慮空調的能耗。而且多充幾塊電瓶增加油耗也有限。但停車時用怠速去帶空調顯然是不划算的，所以用行車時多充的電瓶來帶動電力空調總成本並不高。以上是我的回答。

燃油汽車不使用「電空調」的原因為-控制製造成本

思考這樣一個問題：

眾所周知汽車在使用冷空調時的動力會明顯下降，原因主要在於壓縮機損耗了相當程度的扭矩，如果使用電壓縮機空調系統是不是可以解決損耗動力的問題呢？

答案顯然是肯定的，在解析問題之前需要掌握另外兩個知識點。首先是汽車空調系統的製冷原理。空氣不會沒有理由的自然降溫，高溫空氣是因為有足夠大的熱能，降溫一定是有其他低溫物體吸收了空氣中的熱能；因為熱力學第二定律明確說明了熱能會從高溫物體傳導至低溫物體，所以空提系統的製冷是依靠「吸熱」。（參考下圖的結構圖）

基礎知識

【四氟乙烷】是目前所有空調系統的通用型製冷劑，包括家用空調也不例外；曾經使用的氟氯昂因會破壞臭氧層而且棄用，這種物質是相對環保的。同時四氟乙烷的沸點低至零下26.2℃（攝氏度），在絕大多數區域的冬季都會沸騰為氣態。

壓縮機驅動氣態四氟乙烷流動經過冷凝器與膨脹閥變為液態送入零度以上蒸發器瞬間吸熱蒸發蒸發器被降低到很低溫度風機將高溫空氣吹過低溫蒸發器-蒸發器吸收空氣熱能製造冷風

這就是汽車空調系統（包括家用冷空調系統）的製冷原理，實際是非常簡單的；但是驅動高壓的四氟乙烷運轉需要很大的能量，大到什麼程度呢？一般壓縮機的製冷功率都在3~5PS（匹）之間。

【公制馬力】的單位為PS，用漢字標註就是匹。這個概念是蒸汽機的應用者詹姆斯瓦特的創造，其概念是每匹馬力等於「75公斤力·每米每秒」，也就是一馬力等於能夠將75公斤物體以一米一秒速度逸動的動力或動能。

家用空調壓縮機有小几匹或大幾匹的定義，汽車空調壓縮機用kw（功率單位）定義，1kw×1.36＝1PS，兩個單位是可以互相換算的。那麼按照5PS計算的話，汽車空調壓縮機的驅動力就有375公斤每米每秒的動能了；由此可見驅動氣態四氟乙烷運轉需要多大的動力，結果則是用油會很費油、用電也挺費電。

動力衰減·原理

壓縮機想要運轉起來需要就很大的能量，燃油汽車選擇的是用發動機（內燃式熱機）為壓縮機提供動能。

壓縮機與發動機的曲軸透過皮帶進行連線，在不開啟A/C開關時，發動機只是帶動壓縮機的帶輪空轉，此時並不真的壓縮製冷劑去製冷。開啟開關後的壓縮機的電磁離合器會與帶輪吸合，此時才會真正的開始壓縮。

曲軸是發動機的動力輸出軸，透過飛輪輸出的動能概念就是「扭矩」了；重點是（扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力），扭矩降低則馬力必然縮小。而發動機輸出的馬力是用於驅動車輛行駛的，馬力被壓縮機因損耗扭矩而損耗掉了3~5PS，車輛的加速能力與同轉速的車速都會降低。

這就是為什麼開啟壓縮機後汽車動力會明顯變差的原因，而想要解決這一問題其實也不難，只是燃油汽車與輕混汽車往往不會願意採用，因為製造成本真的會提升很多。

電壓縮機·升級標準

燃油汽車是有基礎使用電空調的，3~5PS馬力的壓縮機等於2.2~3.6kw，想要用電驅壓縮機首先要做到「發電量」超過電壓縮機與其他電路系統的電耗，也就是發電機的功率要在5kw左右。

目前燃油汽車的發電機平均只有≤1.5kw的標準，所以發電機的功率需要加大；至於功率升高後的油耗並不用擔心，因為發電機的轉速是可以放大的，而且燃油汽車本就可以放大2~3倍，所以正常代步的轉速已經可以達到很高的發電量。下圖是發電機轉速與發電效率的比例，感受一下代步轉速放大後的效率吧。

重點：發電機功率提升後，電池的容量也要提升。因為即發即用對於大功率裝置而言不夠穩定，而且如果在熄火狀態時錯誤打開了電壓縮機，普通汽車電瓶很快就會虧電，因其容量平均不過0.5kwh（度）左右，壓縮機每小時的耗電量是2.2~3.6kw（度），而電瓶容量低至35%左右就難以啟動發動機了！

所以為防止這種問題的出現，同時防止提供電空調系統但不能在熄火後使用，從而招致使用者的吐槽；結果是如果換裝電空調就得加裝大容量的儲能電池組，理想標準得在3~5kwh之間，現實嗎？

電池型別：鉛酸電瓶以≥3kwh容量為標準，僅僅體積就得把後備箱空間佔用的差不多了，過大的重量也會增加油耗。所以這種電池不宜使用，而體積小重量輕的鋰電池可以實現大容量，但價效比最高的鐵鋰電池以超過3kwh的容量裝車，費用也會高達1k以上。

所以包括輕混汽車都不使用電壓縮機，因其電池組容量普遍不足1kwh，燃油汽車當然更不現實了。目前只有插電混動汽車和電動汽車使用電壓縮機，因其動力電池組的容量至少在10kwh以上，不用單獨配備大容量儲能電池組是非常重要的因素。這就是燃油汽車用低成本普通壓縮機的原因了，簡配的結果。

天和MCN授權釋出

一般家用汽車儲電池為12V，發電機大約可以發出14V的電壓，工作時的所產生的電力除了車輛電器系統使用以外，根本不具備來帶動空調，因為所有的空調都需要壓縮機的支援。如果安裝小功率空調可以工作，但是製冷效果會很差。電動汽車和混合動力汽車則不同，它們的電池系統容量比較大，可以帶動大功率壓縮機工作。

車載空調利用發動機的動力

家用空調由電力驅動，但從安裝時準備獨立電路這一事實可以看出，它會消耗了大量的電能。這是因為負責壓縮製冷劑的壓縮機必須大力移動。空調以該壓縮機為中心，在反覆壓縮和汽化作為製冷劑的氣體的同時產生冷卻和加熱的效果。

車載空調僅具有製冷功能，但該系統與家用系統沒有什麼不同。因此，有必要用大的力轉動壓縮機。汽車中也使用電力，但對於汽油和柴油發動機的汽車，通常具有12V的弱電壓（卡車等大型汽車也可使用24V型），所有電子元件以及發動機啟動時使用。

汽車無法提供持續轉動壓縮機的電壓，因此，施加大功率以高速驅動重型汽車的發動機也用作旋轉壓縮機的功率。

車載空調的工作原理

汽車空調的工作原理非常簡單，透過空調皮帶將發動機的旋轉傳遞給壓縮機，以產生旋轉力。僅使用此係統，汽車的空調就可以工作。但是，發動機也被相應地載入。換句話說，如果開啟空調，則必須相應地增加發動機的功率。結果，需要更多的燃料並且燃料消耗增加。

使用空調會使燃油消耗增加10％以上

如果正常行駛速度為15 km / L的汽車行駛150 km，則如果不開啟空調，則在150 km÷15 km時將消耗10升燃油。如果開啟空調，它將比此低10％，因此每公升的距離為13.5公里（15公里x 0.9）。然後，150公里÷13.5公里需要大約11升燃油，這是額外的1升。

沒有空調：150公里時燃油為10升使用空調時：150公里時11升燃油油耗增加的同時使用空調的技巧

室內溫度越高，壓縮機需要吸收更多的暖空氣，對其進行冷卻等。相反，如果空氣已經很冷，則可以減少壓縮機的負荷。提高燃油效率的關鍵是掌握“外部空氣引入模式”和“內部空氣迴圈模式”。

“外部空氣引入模式”吸收車輛外部的空氣，可以說是“通風”的模式。“內部空氣迴圈模式”是其中僅透過車輛內部的空氣來調節車輛內部的溫度同時最小化來自外部的空氣進入的模式。

換句話說，在炎熱的夏日，可以透過將其設定為“內部空氣迴圈模式”來冷卻車廂內部，以免吸入較熱的外部空氣，並且可以使空氣迴圈以防止空調工作壓力增加。車內溫度足夠冷，則可以透過關閉空調並在車內迴圈冷空氣來保持涼爽。

夏季使用空調技巧

夏季一上車開啟空調壓縮機開始工作，一般開到最大，但是僅僅因為它處於最大功率並不意味著燃料消耗會更多。發揮最大功率的是鼓風機（鼓風機），而不是壓縮機。

另外，如果在車內溫度較高時使用空調，則需要很多時間來冷卻。特別是在停車且車內溫度升高時，由於溫室效應，它通常高於室外溫度。

此外，如果在啟動發動機之前開啟門窗讓空氣流通，則可以降低車內溫度，從而可以縮短空調的工作時間。如果空調具有自動模式，則會在最佳溫度下自動開啟/關閉空調。

混合動力汽車空調消耗的燃油較少

在混合動力汽車的情況下，空調是使用HV電池的電源執行的，因此對燃油效率的直接影響比汽油汽車小。但是有利就有弊，在使用暖風時，油耗的增加高於汽油車輛。汽油車被髮動機的廢熱加熱，但是在混合動力車執行時，汽油發動機停止運轉，並依靠電池執行。沒有像汽油車那樣可用於加熱的廢熱，不得不費力地消耗電力以產生熱量。

如果使用汽車發電機發出的電壓可以帶動空調，那確實是一項偉大的發明，不僅可以減少尾氣的排放，家用空調也將節省更多的電力。但是科技似乎沒有什麼不可能，也許未來會出現。

目前大多數汽車空調依舊是內燃機驅動，汽車電路負荷小一些，工作原理簡單，直觀。但是現在已經有車型採用電動壓縮機，壓縮機採用電力驅動。例如貨車的駐車空調，採用兩個壓縮機，傳統壓縮機＋電動壓縮機。車輛熄火後，電動壓縮機啟動來維持製冷，而不需要發動機工作，即節省了燃油，也解決了休息時發動機噪音干擾的問題。而電動汽車，混動汽車也都採用了電動空調壓縮機，上圖是特斯拉電動壓縮機。因為電動車沒有內燃機，自然也無法使用傳統需要外力驅動的壓縮機，所以必須使用電動壓縮機，這種壓縮機內部集成了電機，工作時由電池驅動。混動汽車也是如此，考慮發動機不是時刻都在運轉的，所以也必須採用電動壓縮機。

現在已經有很多汽車已經使用了電動空調壓縮機來製冷了，只是還沒有普及到所有車型而已。我們現在銷售的混動汽車和電動汽車都是採用的電動空調壓縮機，大貨車的駐車空調也是採用的電動空調壓縮機。普通轎車不使用電動空調壓縮機的原因有以下兩點，一個是使用電動空調壓縮機成本會增加，這個對企業來說是不願意看到的。另一個是電動空調壓縮機雖然不需要發動機來驅動，但如果用發電機提供電力的話，也會增加發動機的阻力，而且發電機的發電能力就需要提高很多才能為壓縮機提供電能，這樣成本又會增加。所以普通車基本上沒必要使用電動空調壓縮機，真要用的是比普通壓縮機還要麻煩。

答案是能，但是不是最好的辦法！

這裡涉及到能量轉換效率的問題。汽車是內燃機，是要消耗燃油來獲取動力。雖然有發電機，但是這也是依託於內燃機提供的動力。這樣下來轉換的流程如下：

汽油→發動機動力→發電機電能→電動壓縮機

我們知道能量轉換是有損失的，例如假設一升汽油透過發動機直接驅動空調可以製冷到16°。但是如果用1升汽油透過發動機帶動發電機來驅動空調，是肯定製冷不到16°的。

這中間是因為發電機轉化率不可能有100%，會產生能量損失的，另外還涉及到工作效率等等因素，這裡我們不做比較。

但是事情無絕對，目前很多大貨車都安裝了家用電動空調，是透過車上的超大容量電瓶帶動。這裡因為大貨車是採用柴油發動機，動力是遠遠好於家用汽油機發動機的，所以大貨車在行駛的過程中，完全可以讓發電機多發點電給電池充電，而並不會增加發動機多少的負擔，對大貨車的發動機也就是順手的事情。

注意：一般的大貨車也並不是直接用發電機驅動空調，而是給專用的空調蓄電池充電。

反觀家用汽油發動機普遍都是小排量動力弱，發電機的發電量也是不如掛車的。所以如果讓家用車發電驅動空調，勢必會增加發動機的負擔。發動機負擔大了ECU行車電腦就需要多噴一些汽油，讓發動機保持正常的轉速區間，這樣的話油耗勢必會增加。

因為中間還有一層發電機轉化電電能的損耗，相比較直接發動機驅動空調明顯是比較費油的，所以不是不能直接用電空調，而是不合適。另外也有很多掛車選擇了駐車空調，一臺小型的柴油發電機來提供電腦驅動空調。這樣的優點是不用擔心汽車虧電，冬天也不怕因為電池容量縮小而導致續航短，缺點是柴油機噪音很大，而且比電動貴一些。

汽車按照規格分為小型車與大型車；按照承載性質分為載客車與載貨車；按照驅動動力分為內燃機與混動、純電動車。小型內燃機載客車、載貨車由發動機帶動壓縮機工作，混動車有兩套壓縮機、純電動車自帶空調，駐車空調需求極小，大型內燃機載客車自帶空調，無需考慮。只有大型內燃機貨車與房車有駐車空調需求。目前國內尚不具備停車場市電供應條件，所以只能自備電源。房車可出廠配置發電機逆變器充電器空調等電器（具體方案可見本人其他論述），大型內燃機貨車則不可以，因為自行配置空調、發電機屬於改裝，且車廠無相應配置。只能怠速調溫，但油耗過大，難以承受成本。無解。期待交通法有所改變，車廠就別指望了，重新設計電路、增加裝置、長期試驗考核、故障點增加、維修保養培訓等等一系列的付出與煩惱對應的效益卻不明顯，沒有動力。

回答這個問題之前我們要搞清楚一個更核心的問題，那就是汽車上的電是哪裡來的。汽車上的電是由發動機驅動車上的發電機來產生的。瞭解了這個問題之後，我們很容易明白如果汽車空呼叫電驅動，層層的能量傳遞中造成的損失是一件並不划算的事情。

結論已經得出了，接下來再具體分析：

無論是家用空調還是汽車空調，它們的心臟都是壓縮機。壓縮機是一個用來壓縮冷媒的機器；只要有動力來驅動這臺機器，空調就可以工作了。

通常驅動壓縮機的方式有兩種：第一種就是家用空呼叫電驅動，第二種就是用另一臺機器來驅動，在汽車上就是用發動機來完成。

如果汽車也用電來驅動空調的壓縮機，需要完成以下幾個步驟：

第一步：汽車發動機驅動發電機發電

第二步：發電機驅動電機旋轉

第三步：電機驅動空調壓縮機工作

完成以上3步之後，汽車空調終於可以正常工作了。但是高中課本中我們瞭解到，每一步的能量轉換中都有一定的能量損失，增加能耗。不僅如此，如果車載空呼叫電驅動，那麼必須增加電機，從而增加製造的成本。同時需要注意的是，電機功率非常大，使用電機給車載電路增加了相當大的負擔。

發動機直接驅動壓縮機，好過捨近求遠

分析完上面如果汽車空呼叫電需要完成的工作原理，回到現實中空調的工作原理感慨工程師的智慧吧，發動機直接驅動壓縮機，一步完成，毫無畫蛇添足。這樣做的好處顯而易見，不僅能量轉換次數少避免了不必要的損失，結構還簡單降低了製造成本，同時減少車載電路的負擔，讓汽車更輕鬆的上路。

傳統的內燃機動力汽車的空調能量是建立在燃油發動機基礎上的。空調的核心零件壓縮機是由發動機來驅動透過熱交換來製冷，發動機的輸出功率因此會被壓縮機佔用一部分而導致用來驅動車輪的有效功率下降，這就是在夏天車內開空調的情況下會發現油耗升高的原因。

如果像家用空調一樣直接用電，那就要考慮需要的電從哪裡來？傳統由車載發動機驅動的發電機輸出電壓一般12或24V（現在有48V混動,但已經用鋰電池）。汽車壓縮機功率看蓄電池，如果12V機制有600-800W；如果是24V有1200W左右，蓄電池輸出這個電壓用來驅動電動壓縮機的電機是夠了，但是輸出電流是個問題；第二，汽車蓄電池按照最高60Ah計算，全部用來驅動壓縮機能堅持多久？這時就要看汽車發動機的輸出是否穩定？不同工況下發動機的轉速差異很大，發電機還能不能及時發出平穩的電流及時為蓄電池充電是另外一個問題。

傳統內燃機動力在帶動空調的情況下雖然增加油耗，但動力傳輸不需要額外轉換，也進一步減少了能量轉換過程中的損耗，所以有發動機直接驅動。現在純電動的汽車徹底用電機替代了燃油發動機，能量來源消失，但需求仍存在。這時就需要另闢蹊徑，採用其他能源，這個能源的主要可選擇物件只能是車載電池。

大卡車的駐車空調就是用24v電的。發動機動能轉化為電能再由電能轉化為壓縮機動能多了個環節，小車直接打發動機動能傳遞到壓縮機動能這樣效率會高些。

簡單回答：汽車上的空調和家用空調的用法一樣

步驟：1、開啟空調；2、調節溫度；3、享受空調。4、都要有電才能用

不同點：

燃油車 電來自發動機帶動發電機，給空調供電，但是電瓶小，要長時間用，車不能熄火。

電動車 車載電池直接供電，所以耗電快，電量夠用就用；電量不夠，擔心趴窩就不用。

混動車 燃油夠，隨便用，別管他電怎麼來的。

使用者思維，回答完畢！