胎噪不僅影響著車內的駕乘舒適性，還是大環境中交通噪聲的重要來源，因此噪聲表現早已成為衡量輪胎效能的重要指標。影響輪胎噪聲表現的因素多種多樣，包括材質、結構、花紋等。因此，即使處於同一環境下，不同的輪胎在行駛時所產生的噪音值可能會大相徑庭。找出這六款輪胎控制噪音的水平，就是本次測試的主要目的。

本次測試共有6款輪胎參與，其中米其林與通伊歐都是主打效能的輪胎，而其餘四款輪胎主打舒適性，不同組別的噪音控制水平有著先天差異。為了方便對比，我們先將6款輪胎分為舒適組和效能組。

首先，看看四款舒適組的輪胎。以“提供高階舒適的駕駛感受”為目標的鄧祿普VEURO系列輪胎，以出色的靜音效能受到了眾多豪華轎車車主的青睞。另外，得益於“低發熱高密度橡膠”和容積擴充的主溝槽花紋，VEURO VE303的溼地抓地效能相比上一代產品有了顯著提升。

御乘II代是固特異專為豪華轎車設計的輪胎，優秀的靜音舒適性與出色的溼地抓地力是它的兩大標籤。其擁有獨創的胎面和胎體設計，以及先進的減震胎體和矽膠材料配方，能給駕駛者帶來極佳的靜音舒適體驗。不僅如此，該款輪胎還憑藉卓越的溼地剎車效能，獲得了歐盟最高等級的A級溼滑路面操控評等。

GitiComfort F22將於今年11月左右上市，我們率先拿到了測試胎。這款輪胎的胎面佈置有細小橫溝以平衡花紋剛性，可降低輪胎與地面的撞擊噪音，花紋的間距也經過精密佈局，能顯著減小滾動噪聲。另外，創新的3D橫溝設計，最大限度抑制花紋與地面之間的空氣擾動，可以極大降低橫溝的噪音以及滑行噪音。

UltraContact UC6是馬牌針對亞太地區的道路特點而研發的產品，目前僅供給亞洲部分地區。該款輪胎在偏向運動效能的同時更加強各項效能的均衡性，其胎面採用了增強剎車和操控性的抓地橡膠與提高行駛里程的耐磨橡膠的混合橡膠配方，在效能與靜音等方面有著較為均衡的表現。

效能組方面，PILOT SPORT 4是米其林的入門級高效能運動胎，專為入門級跑車及中高階運動轎車設計，主打操控性、乾溼地安全性、高速過彎穩定性。儘管它各方面的設計都是為操控而生，但胎面上細密的橫向溝槽，可以在車輪滾動時劃破排水溝中產生的音波，從而降低胎噪，也能在一定程度上兼顧舒適性。

PROXES SPORT是通伊歐於2018年6月面向中國大陸推出一款全進口高效能產品，全系列規格為ZR級別，涵蓋了目前主流的中高階乘用車。其採用了通伊歐獨有的材料設計基盤技術，即奈米平衡技術(Nano Balance Technology)，擁有出色抓地力和穩定的溼地操控效能，與以往同級別產品相比，滾動阻力降低23%，溼地制動效能提升7%。

本次輪胎測試的場地為中汽中心鹽城汽車試驗場噪音路，背景噪聲控制在44.6分貝到47.2分貝之間，測試平均氣溫為28.6℃到32.0℃之間，並保證試驗前後的地表溫度變化值小於5℃。試驗車輛為一臺2010款奧迪A6L，車況良好。

測試前，先在車上安放好專業的VBOX測試儀器，以便在測試過程中讀取更準確的GPS車速。另外，車道左右兩側均設有聲級計，聲壓計距離道路中線的距離約為7.5米。

測試時，車輛儘量行駛在車道中心線上。在到達測試區域時，駕駛員掛N擋並關閉發動機，並確保車輛不產生通風系統、點火裝置等異常噪聲。

分別以72km/h、74km/h、76km/h、78km/h、82km/h、84km/h、86km/h、88km/h共8個速度下進行測試，並對透過噪聲值進行記錄。

最終，我們得出了8款輪胎在不同時速下的測試結果。

由於每款輪胎測試時的溫度並不相同，因此需要根據公式來對聲壓計的資料進行修正。最後，考慮到儀器的偏差以及環境噪聲的影響，我們把修正值減去1，再修約到最接近的最小整數，得出最終測試結果。

6款輪胎的修正值以及最終測試結果如下。

總的來講，這六款輪胎的透過噪聲差別並不大，修正值最大和最小的差值僅為1.4分貝，因此表現都非常不錯。其中，佳通GitiComfort F22在本次測試中的表現最為出色，追求靜音性的消費者不妨在它正式面市後下手。雖然舒適性並不是兩款效能組輪胎的側重點，但它們的表現都可以接受，甚至能超越部分舒適組輪胎，說明它們也是非常均衡的選擇。

胎噪是由多方因素構成的，但是都受到輪胎花紋塊的影響。

首先，輪胎花紋塊與地面的摩擦撞擊聲，一般來說，花紋塊面積越大，輪胎與地面摩擦產生的噪音就越大。所以一般的靜音胎的花紋塊設計都比較細碎。

簡單點就是就是輪胎滾動時，胎面花紋產生變形，使得輪胎花紋與路面之間的空氣連續“壓擠”“釋放”，空氣會迸發出的噪聲。

空氣被這樣的一擠一壓一擠一壓發出了慘叫，這個噪聲的產生只跟花紋槽寬度、長度及走向有關，與其深度基本無關。

因噪聲波互相干涉產生聲波增強或抵消現象,合成的噪聲強度大小跟花紋結構引數及花紋排列有極大關聯。所以基本上所有主打靜音舒適的輪胎都採用變節距設計，即花紋塊、溝槽的尺寸和分佈無序化，這樣可將每塊花紋產生的花紋噪聲頻譜的峰值錯開，以達到噪音抵消的現象。

輪胎噪音的產生原因基本上就是以上三種，所以如果一款輪胎花紋滿足變節距設計、細小花紋塊、多花紋溝設計，那麼基本就可以判定這是一款靜音舒適輪胎了。

而恰恰相反，主打高效能的輪胎和靜音輪胎的設計理念是完全不同的，如果想要兼顧操控與靜音的話，可以考慮一下

米其林 Primacy 4

馬牌 UC6/MC6或者Premium Contact 6

別的品牌也類似，肯定有效能取向(但不足以做跑車胎/賽道胎)的高檔胎與舒適靜音取向的高檔胎。

大家好我是老鄭，我個人意見來回答這個問題，我覺得每種輪胎都有自己的特點，下面我介紹幾個大家都耳見能詳的輪胎品牌吧。

1、米其林:這個輪胎的主要賣點就是舒適和靜音性，靜音好的輪胎他的胎膠都比較軟，耐磨性就不是很好。對於中國城市道路的實際情況。米其林輪胎會磨損的很快，大家公認米其林是輪胎中的貴族，因為他比較嬌貴。

2、固特異:這個輪胎他的優點就是比米其林耐磨，效能方面比較均衡、舒適靜音。輪胎稍微偏硬一點。他的抓地和排水好，他的缺點就是願意夾住小石頭。

3、倍耐力:這個輪胎優點就是抓地力非常好，新p 7花紋也是舒適靜音款，但是耐磨指數才260，不是很高。p 1花紋到是也不錯，胎噪不是很大，可以接受範圍，耐磨指數420，這個係數耐磨性就很好了。

現在的家庭一般都會配有一輛車，但很多人在用車的過程中，總喜歡追求極致，特別是對那些不差錢的人來講，特別喜歡高配，甚至做到了“不求最好，但求最貴”的地步，當然這也無可厚非。但對於一般的家庭而言在用車的過程中還是得講究一個實惠。車用輪胎的選擇對於一輛車而言是十分重要的，其實用什麼樣的輪胎，取決於你想要的駕車體驗和享受，原車的輪胎可以換品牌，選對了輪胎特點，換完輪胎後說不定會有“小驚喜”呢。今天，小編就來講一講車用輪胎的選擇問題。

輪胎重要性不言而喻，好的輪胎可以確保車主的行車安全。其實，選購汽車輪胎是個非常複雜的問題，但基本上建議車主們遵循以下幾點要求，1）不要擅自改變汽車原廠為該車配置的輪胎型號，即輪胎的寬度和扁平比。廠家為一款汽車配置的輪胎型號是經過上萬次測試後的結果，不要隨便擅自更改；2）在不改變輪胎型號的前提下，選擇輪胎可根據自己的生活習慣及愛好來選擇購買，其中靜音、省油、舒適等等指標，都可能成為使用者選購輪胎的影響因素。3）堅持每6萬公里更換輪胎，即使磨損程度不是很糟，因為輪胎的橡膠也是有質量保證期的。

結合上面的幾條基本準則，車主在選購輪胎時首先應該考慮幾個問題，1）自己開的是什麼車？主要要明白自己的車是什麼型別、車輛的主要用途、經常行駛的路況等。由於經濟型乘用車、效能車、越野車或是營運車輛，不同的車輛適用的輪胎種類也不相同，所以車輛用途是首要考慮要素，確定了大範圍，再綜合其他因素做到理性選購。2）預算如何？預算多可以連輪胎帶輪轂一併升級一步到位，預算少也可以在預算區間內選擇輪胎，預算再少，還可以只換驅動輪（一半前驅車，由於驅動轉向都在前輪，所以磨損更嚴重）。3）換胎的目的？如果僅僅是因為原車胎老化換胎，而且對原車胎比較滿意，那麼建議不變規格、甚至不變型號。話說並非原廠規格就一定對車輛最合適，原胎規格是綜合油耗、操控、成本等多種因素的折中選擇。如果換胎目的是為了給輪胎升級，比如提升輪胎品質，改善制動效能，改善胎噪或者是追求視覺衝擊效果，那麼就需要有針對性的考察符合換胎需求的輪胎型別。選擇高效能的品牌輪胎或適當增加胎寬會增大輪胎對地面的附著力，車輛起步和制動時不容易打滑，且制動時方向穩定性更好，制動距離更短。選擇舒適性輪胎，獨特的不規則花紋和橡膠配方可以有效降低胎噪。

車主必須明白自己的需求是什麼，而不是盲目跟風以為求好。畢竟每一個品牌都有自己的優勢，例如，百路馳的特點是堅硬和輪胎花紋大，如果你所在的地區道路狀況不佳，則百路馳就是最好的選擇，但它的缺點就是胎噪大、費油。

同時，作為一名車主應該對輪胎的選擇依據有一個明確的要求。一般而言，輪胎的首要功能就是承載車身的重量，其次是減震作用，無論是Alto、奧迪、還是法拉利、布加迪，任憑車輛再強的效能，如果沒有輪胎的承載，也只會淪為一副不能移動的“車模”。而且，輪胎設計是很嚴格的科學，對負載、速度、剛性和彈性都是要兼顧的。另外，換輪轂的原則是相應換輪胎，使輪胎的外直徑保持不變或變化小於5毫米之內。輪圈越大相應輪胎越扁，整體彈性越差，過不平路面對汽車的震動越不易消化和過濾，甚至有震裂輪圈的可能。另外，輪胎的直徑加大對速度顯示是有偏差的，寬度加大，對方向力度、油耗、抓地力、胎噪和路噪都是有影響的。相同花紋的輪胎如果胎面越寬，通常會帶來更好的抓地力，但同時油耗、胎噪也有可能增加。這些方面的影響都是需要車主事先做好必要的功課的。

根據需要，輪胎的高寬比數字越小（越扁平的輪胎），車輛的操控性就越好，但舒適性可能會下降，而且輪胎撞擊異物時鼓包的機率可能會增加。總而言之，輪胎越寬，與地面接觸面積就越大，抓地力就越好，操控性和剎車效能就更好，不過同時帶來的是胎噪較大，油耗更高。而輪胎窄的話，剎車和操控性要差一些，但是噪音和油耗方面會更好。

總而言之，大家只要明白一件事就行，車輪選擇是依據具體的車型以及使用條件而定的，並不是越貴的車胎就越適合自己的愛車。畢竟，不同的輪胎在不同的條件和場合下使用具有不同的要求。

舉報/反饋

大品牌輪胎特性其實都差不多，比如米其林/馬牌都不錯，後期差異化稍微大些，如果你是日系車推薦米其林如果是其他的推薦馬牌

輪胎是多項效能的有機結合體，其效能指標包括抓地性（幹、溼地）、轉向性、舒適性、耐磨性等。其中很多指標是互為矛盾的，如舒適性和操控性，抓地性與耐磨性等等。

如果孤立的比較一項效能是毫無意義的，好的輪胎在保持特點的同時其綜合性能也較強。

從這個角度說，米其林品牌輪胎在保持其優異的綜合性能的同時，有的側重於舒適寧靜，有的側重於運動性和操控性。您可以針對您的愛好來選擇適合自己的輪胎花紋。

米其林舒適靜音型輪胎花紋建議選擇PRIAMCY 3ST 浩悅、ENERGY XM2 韌悅、PRIMACY LC博悅等。

米其林和馬牌的輪胎，靜音舒適輪胎相對其他輪胎在行駛中的噪音小，因為輪胎在與地面接觸時產生的摩擦小，胎噪自然就小了。但靜音舒適的輪胎也有硬傷，不耐磨和抓地力較差。

米其林，馬牌，固特異，都有靜音型的，這個和輪胎花紋有關，米其林就不用說了，整體來說舒適度，靜音性都很強，馬牌MC5，cc5也都可以，固特異御乘2代靜音效果也可以

也許有人會說，米其林、馬牌偏軟，所以比較靜音。而普利司通、韓泰等材質偏硬，耐磨而噪音大。

事實上這是個誤區。因為即使是同一個品牌的輪胎，會因為設計思路不同，在不同系列的產品裡，用不同配方的胎面橡膠，這會導致胎面硬度不同。另外花紋設計對噪音的影響程度比胎面橡膠硬度更大，同品牌輪胎，不同的系列，設計時因為效能取向不同，花紋設計存在天差地別。

所以同品牌的輪胎，不同的型號不同的系列，可能就一款特別靜音但不耐磨，而另一款特別耐磨但噪音大。所以“以輪胎品牌論噪音”是個徹頭徹尾的偽命題！是一個存在於民間的不嚴謹的謠傳！