2020款Teana個人推薦2.0t低配智領版，官方指導價21.68萬，優惠幅度在2.4萬左右，終端裸車成交價19.28萬左右，全部落地再加購置稅17062，車船稅480，強險950，商業險3834，上牌500，共合計21.56萬左右。

Teana外觀設計比較時尚，前臉家族v-motion中網格外犀利有辨識度，車身側面緊緻，稜線清晰流暢，後尾部飽滿性感，整體顏值更加貼近時代。動力方面，Teana2.0t採用了可變壓縮比和雙連續可變氣門正時，引數為185千瓦，380牛米，變速箱配模擬8擋cvt,零百成績在7秒左右，絲毫不輸德系對手，日產的技術水平還是很能讓人信服的。底盤懸掛結構前麥弗遜後梯形控制臂多連桿，調教風格以舒適為主，同時也有不錯的韌性，對路面的顛簸處理很得體，再配上柔軟的座椅，可以說是天作之合，在同級別中處於頂尖水平。Teana2.0t前排用了雙層夾膠玻璃，兩層玻璃之間有聲學隔音膜，能有效降低風躁和環境噪音，另外這臺車還給到了主動降噪技術，日常中低速駕駛非常安靜。空間方面，Teana軸距2825mm,比上一代增加了50mm,後排腿部空間兩拳，頭部三指，後備箱容積586升，拉人載物都沒壓力。

新Teana在價效比方面很突出，價格實惠，配置豐富，另外它在動力方面也達到了主流德系車的水準，再加上上佳的舒適度和隔音表現，整體不管是家用還是追求駕駛快感它都不會讓人失望。

答案肯定是Teana。

目前的CAMRY和Accord都偏向運動。

1、我們先看看三者的尺寸對比，綜合來說尺寸相差不大

2、再來說說隔音性，我開過朋友的心新CAMRY和Teana，速度到了110左右，Teana明顯完爆CAMRY，CAMRY的隔音和亞洲龍差不多，感覺這方面提高一點的話，會更完美一些。

3、說說舒適性，Teana，延續的還是以前“沙發轎車”的感覺，坐上去很舒服，座椅的後備很符合人體工程學。Teana的減震設計感覺比Accord和CAMRY的更柔，過減速帶的時候最明顯了。舒適性來說Teana>CAMRY>Accord

4、三種車Teana和Accord頂配是渦輪增壓，而CAMRY是自然吸氣，起步來說，CAMRY相對於肉一點，而Teana的操控，個人感覺勝於另外兩種，方向盤的力度設計也不重。

總體來說還是Teana的舒適性，隔音性，操控性更勝一籌

CAMRY、Accord以及Teana這三臺車一直以來都是主流中級車市場當中的“日系三劍客”，那麼消費者在這三臺車型當中應該如何選擇呢？我們今天就來聊聊這個問題。

CAMRY在這三臺車當中的變化可以算是最小的了，儘管如今年輕化的設計風格席捲整個汽車設計界，第八代CAMRY相比老款車型也變得更加年輕，但是和他的日系同行們相比，這臺CAMRY依舊算得上“端莊”，這樣的設計對於一些比較成熟的消費者來說很明顯也是比較友好的。

而在動力方面，新款CAMRY和老款車型相比並沒有什麼變化，依舊是2.0L、2.5L自然吸氣動力總成和2.5L油電混合動力總成三種可供選擇。對於選擇日系車的車主來說，這三種動力的表現也是恰如其分的，畢竟他們都只需要加92號汽油，同時整體的油耗表現也算出色。總體來說，這臺CAMRY屬於不功不過的車型，無論是駕駛還是乘坐，沒有什麼拿得出手的優勢，但是也沒有明顯的缺點，無論是在“日系三劍客”還是在整個中級車市場當中，CAMRY都屬於將“中庸之道”貫徹得非常好的車型。

相比CAMRY，Accord則顯得更加激進，第十代Accord完全放棄了老款車型的商務風格，而是走上了一條年輕化的路線，扁平的車身造型加上“獠牙式”的前格柵造型讓這臺Accord看起來攻擊性十足，而在內在產品力上，Accord也走了一條運動化路線。

和CAMRY堅守自然吸氣不同，這一代的Accord已經完全放棄了自然吸氣動力，現款Accord上搭載了一套1.5T動力總成以及一套2.0L油電混合動力總成，相比CAMRY上的自然吸氣發動機，Accord上的1.5T發動機動力來得更迅猛，而且更寬泛的輸出平臺期也讓這臺Accord的動力來得更從容，而在底盤調校方面，這臺Accord也相當運動化，良好的懸掛支撐讓駕駛者在駕駛這臺Accord的時候更有信心，而偏硬的底盤也比CAMRY等車型路感更清晰。

此外，儘管和CAMRY一樣搭載了油電混合系統，但是Accord的混動車型動力方面的表現更接近於純電車型，急加速時候的Accord混動車型給車內人員的感受比渦輪增壓車型更強烈，而在油耗方面這臺混動Accord的表現也不錯，可謂在動力和油耗這兩點上取得了比較好的平衡。

而日產Teana則是這三臺車當中最沒有存在感的車型了，曾經的“三劍客”，如今Teana只能看著CAMRY和Accord越走越遠，而自身卻沒有什麼發展。因此在換代的時候，Teana也選擇了“年輕化”這條路，在這三臺車當中，Teana是最最為激進的一臺，如今這臺全新Teana已經很難看到從前老款車型的影子，這樣的設計對於多數消費者來說想要接受還需要一段時間。

而在動力方面，這臺Teana選擇了一條和CAMRY以及Accord都不一樣的路，這臺Teana的低配車型搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，而高配車型則搭載了一臺具備可變壓縮比技術的VC-TURBO 2.0T發動機，在動力方面，這臺搭載2.0T發動機的Teana在這三臺車當中是最強的，但是鑑於多數Teana車型的消費者都會選擇低配車型，因此對於多數消費者來說，Teana的動力依舊是那套大家依舊非常熟悉的2.0L+CVT動力總成。

這三臺車型當中最有個性的車型當屬Teana，而最沒有個性的車型則是CAMRY，而Accord則是屬於年輕消費者的選擇，但是Accord卻有個比較大的問題，那就是Accord在隔音方面表現得不是很好，在高速行駛的時候，車底傳來的路噪以及風噪都很大，對於追求舒適的消費者來說，這樣的表現算不上好。

而CAMRY和Teana在這方面的表現都很不錯，加上Teana還有“大沙發”的美譽，寬敞柔軟的座椅相信會讓很多人愛上坐在這臺Teana後排的感受。對於消費者來說，如果你家裡人口比較多，需要兼顧家人的需求的話，那麼這臺Teana會是最好的選擇，但是考慮到動力方面的表現，如果你的預算不足，那麼選擇表現同樣均衡的CAMRY會更好，如果你的預算充足的話，那麼2.0T的Teana會是個不錯的選擇。

以上

CAMRY Accord Teana這是日系中型車三劍客的對決，很精彩但也很明顯，這三款車各有優缺點，空間都差不多，動力有區別一起來探討一下。

1CAMRY 豐田一貫的中庸風格，各方面都比較均衡，CAMRY有三款動力總成，2.0自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，2.5自然吸氣發動機匹配8AT變速箱以及2.5自然吸氣發動機匹配CVT的混動車，相比三款，CAMRY在動力，安全，以及底盤方面都排在前列，其他都比較中庸，價格也是最貴的！建議入手2.5匹配8AT的車型，更可靠！不過最近CAMRY三款車型普遍投訴有機油增多與乳化的故障，看好這款車的建議等等問題過去再入手！

2Accord，Accord是我在1.5T高低功率匹配CVT變速箱和2.0混動車型，Accord的發動機故障率比較高，主要是動力壓榨的太厲害，另外一箇中型車用一個1.5T的發動機，動力稍顯弱！底盤在三款車裡不是最好，隔音更是不如那兩款！Accord建議入手2.0的活動版本，價格適中，穩定性相比1.5T的要可靠的多

3Teana的優點主要就是大沙發舒適性比較好，採用2.0自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，動力適中，隔音最好，空間也比另外兩款大一些，開著也更舒服一些，但是Teana最大的問題就是日產被人詬病的CVT變速箱，故障率極其的高，日產現在可靠性也是被人詬病，所以不推薦Teana！

綜上所述，如果追求故障率低，舒適性好動力好，建議入手2.5加8AT的CAMRY如果在意油耗，也想更年輕一些建議入手Accord2.0混動車型！

CAMRY，Accord，Teana，哪一個舒適性要好點，隔音效果好，開著更舒服呢？如果要追求舒適性和隔音，其實美系車才是更好的選擇。但是如果你非要在CAMRY、Teana和Accord中選一個的話，Teana是最符合你的需求的車型。

去年10月份，全新一代Teana正式上市，指導售價區間為17.98-26.98萬元。這一代的全新Teana採用了最新的V-motion設計語言，整體看起來更為年輕，車身尺寸方面，車身長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm。動力方面，新車將搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩臺發動機，最大功率分別為159馬力（117千瓦）和252馬力（185千瓦），其中2.0T發動機是日產號稱十年磨一劍的可變壓縮比的2.0T發動機，能夠兼顧油耗和動力性。傳動系統方面，均採用CVT變速箱。

從隔音方面來說，Teana和CAMRY其實可以說是半斤八兩，Teana怠速的靜音要更低，但是行駛過程中CAMRY更安靜，只不過差距也很有限。至於Accord，依然延續了本田的一貫風格，是同級別最不安靜的車型之一。

從舒適性角度來說，Teana相比那兩款車要更勝一籌。Accord的問題在於底盤過硬，其懸架阻尼調教的偏硬，雖然過彎的支撐性最好，但是舒適性明顯不及其他兩位，特別是在經過大小顛簸的時候，明顯感覺懸架較為生硬，顛簸能夠較為直接地傳遞到你的身體；CAMRY雖然底盤調教顯得很厚重，能夠兼顧一定的運動性和舒適性，但是坐墊高度偏低、坐墊較薄，對於腿部的支撐性不足；而Teana，無論是日產標誌性的零重力座椅，還是較為柔軟的底盤調教，都表現出了較強的舒適感，很讓人放鬆，所以這是一臺非常舒適的買菜車。

所以，如果你的訴求是隔音好、駕駛起來輕鬆、舒適性佳，其實Teana是一個不錯的選擇，其終端優惠較大，價效比也較高。

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建議你看完這兩影片，再去試駕。

三款都是日系中級運動型轎車代表人物，既然考慮到舒適性和隔音效果，我們就暫且把銷量放在一邊。日產Teana自初代起，便憑藉寬大的內部乘坐空間和大沙發的舒適感征服了消費者。雖然新款Teana上市後遭遇滑鐵盧，但是其優勢我們不能否認。

Teana座椅歷經多年改進，經過人體工程學設計，已經趨於完美，無論是大腿承拖部位的長度，腰部側向支撐包裹，還是填充物厚度，都要比Accord和CAMRY略微領先。而且Teana底盤的調教相比Accord和CAMRY依然更加傾向於偏舒適性。

Accord大改款之後已經與舒適性的穩重風格徹底決裂，而據調查Accord車主平均年齡相比早前已經出現明顯年輕化趨勢，運動與舒適性有時候真的不能兼顧。CAMRY比Accord改款時間早，不過其除了外形更加運動外，內飾和實際駕駛感受依然沒有完全擺脫曾經的穩重感。相比Accord溜背式設計帶來的後排頭部壓抑感，CAMRY要好一些。

Teana雖然也在朝著年輕化、運動化發展，但是其2.0自吸版本依然走穩重舒適路線，骨子裡的精髓並沒有因為改款而擯棄。隔音效果三者都非常優秀，NVH主動降噪也做得很好，要說誰的隔音更突出，除非經過專業儀器測試車內噪音分貝。我覺得日產Teana在舒適性方面優勢明顯，隔音三者不分伯仲，那麼選擇Teana或許是最明智的。

發現網上最厚道的人，是我等標緻雪鐵龍的鐵粉使用者。

因為，我們是自覺自願，沒人為此給半毛錢的情況下，而站出來說真話實話，抵制多如牛毛的要錢不要良心的自媒體職業法黑的。

最有資本傲嬌的汽車品牌，是標緻雪鐵龍。

因為標緻雪鐵龍不管壓力多大，都一直埋頭負責任的造最高安全保障的超高性價比的良心好車。

最卑微無恥的人，是此地無銀的立牌坊的壞良心的自媒體職業法黑。

油耗跟駕駛習慣有關，

任何車一賣出立馬貶值。

平安是福！開車關乎自己和他人的安全，世界上沒有後悔。

所以，建議在安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍中，選擇車型。

PSA的底盤世界第一！在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位，

是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長，

那麼，難道全世界就極少數華人聰明嗎？

如果多如牛毛的無良職業法黑都閉嘴了，在國內也必定超火超旺。

舒適性要考驗車輛過坑過減速帶減震處理能力，以及路面細微振動的處理能力，隔音表現、駕駛過程中動力銜接的順滑感等等都有一系列關係的。

這三款車中，首先要排除Accord，因為Accord是著三款車中開起來最運動的一款車，眾所周知，運動性比較突出的車輛，路感一定是比較偏清晰調教的，所以在細微振動處理上偏多。加之本田一向對隔音不重視，所以噪音也是這三臺車中最明顯的。所以這是我把它排除的原因。

接下來說說Teana，新款Teana不再是老款Teana了，以前的日產大沙發也不復存在了，這代的Teana開起來操控感提升了不少，從使用的大薄胎就能看出，Teana開始走運動路線。雖然舒適性有所降低，但是比起Accord還是要略好一些！

CAMRY是著三款車重舒適性最好的，底盤比較偏向德系調教。過坑過坎底盤柔韌性表現的最好，最細微振動的處理也是最好。是一部很有底盤質感的車。加速的時候平順性一點不輸CVT的車，雖然它是AT變速箱，但是給我的感覺平順性比前兩部車要好，難道是自然吸氣和渦輪增壓的區別嗎？個人認為還是因為自然吸氣的動力更能精準控制的原因吧！

動力表現方面，2.0T的Teana零百加速是最快的，特別是起步的動力非常的強勁。但是後段加速明顯能感覺Accord更強，CAMRY的動力是最差的，畢竟是自然吸氣發動機，不能和渦輪增壓相比。

所以綜合來看，想要舒適性和隔音好的可以選擇Teana或者CAMRY，兩者的區別就是Teana動力更好、操控略好。CAMRY舒適性更好、隔音略好。

日系還是Teana，德系中級車還是PassatMagotan，美系Lacrosse，法系C

6。我的建議還是選擇美系Lacrosse或Regal。