這倒是個老問題。其實14/18之間比較誰更先進倒不是很恰當，比如15與16之間。14/18兩者是不同作戰用途的飛機，14更類似於截擊機，18是噸用途攻擊機。14利用其高速、直徑巨大的雷達、射程對當時來說很遠的不死鳥導彈，對於攔截前蘇聯的轟炸機具有很好的效果，18在這方面就不行了。14的厄運是因為前蘇聯的解體，美國在海洋上一下沒了對手，然後就顯得14價格貴、結構複雜、對地效能不是太好等，其實就是它的主任務目標消失了，然後14退役，就剩18。對於4代艦載原本美國海軍希望的是重型可變後掠翼的NATF，可惜啊，也是因為前蘇聯解體，這個專案被取消了，然後才有了35。

其實，F18EF比大貓先進，現在換裝了APG79有源相控陣的超蟲更是不是大貓能比的，說大貓厲害的都有偶像崇拜情結。就像電視劇米談水滸，武松也成了一流高手了一樣。大貓的優勢就是在於速度快距離遠有不死鳥可以進行截擊作戰，這一點上超蟲是真不如他，但是戰機不單單隻要求截擊功能啊，對地攻擊，制空空戰，穿透防空能力，都很重要。航電的先進性是很重要的，90年代的超蟲比起70年代的大貓，這一點上是碾壓的優勢。大貓有不死鳥，但是他對付戰機好用嗎？超蟲子的9X和120專門打的就是戰鬥機的。

看在哪個時代比，在80年代初F-14和F-18都在甲板上的時候，F-14的打擊能力遠比F-18強大，打得遠掛的多跑得快跑得遠，艦隊防空主力。90年代後2000年，改進過的F-14B、F-14D也還行，增加了對地攻擊能力，新發動機賦予大貓更雄渾可靠的動力，對空依然是霸主，對地可說無遠弗屆。那時候F-18最多就是個打雜跟班的。不過，F-14的機體開始老舊，維護和執行成本節節攀升，海軍開始覺得不順手了。尤其冷戰結束，最大的對手蘇聯轟然倒下，大貓拔劍四顧竟無敵手，它的渾身毛病和臭脾氣就表現的更加突出。反而F-18這種不吭不哈、任勞任怨、什麼都乾的雜役開始入了法眼。

F/A-18可以使用魚叉導彈執行制海任務

後面的事情大家都曉得了，F-18被改來改去，最終改到E/F超級蟲版本，雜役脫胎換骨開始登堂入室成為主力，一統甲板。很快就把又貴又嬌氣的F-14擠出機隊。這時候從硬體來比較，當然是F-18先進，從雷達到武器系統，F-14就連AIM-120都沒正兒八經掛過。可以說F-14和F-18的差異就像是諾基亞8110和iphone的差距了。當年看上去很美，但也無可奈何花落去。

大黃蜂也有一定製空能力，是加拿大、瑞士、芬蘭這些國家的防空中堅

除去這些笑談，F-18從開始設計的理念上就是比F-14先進。在F-18上艦的年代，美國海軍航母的甲板上有F-14、F-4這樣負責對空的戰鬥機，有A-6遠端重型攻擊機，A-7輕型攻擊機，還有A-5、A-3偵查機。整個甲板熱鬧非凡，不同飛機有不同效能，不同使用條件，不同維護方法，這在當時的科技條件下也是無奈的做法。包括F-14也是這樣的情況，遠端搜尋打擊能力超群，但電子裝置異常複雜，成本高昂，發動機也是不爭氣的調和產物。而F-18的理念可以讓海軍眼前一亮。

超級蟲的出現把F-18系列戰力推向新臺階，F/A-18G咆哮者據說是美國機隊裡第一種“擊落”F-22的戰鬥機

F-18在設計之初就考慮了對空和對地的多功能性，不用進行改裝就既能執行空優任務爭奪制空權，又能披掛指導武器進行對地打擊，一種飛機一專多能，替代A-7、F-4和部分A-6的作戰任務，編號也不只是代表空戰的F，還有對地攻擊的A，這在理念上就比F-14先進。可以想象一下，當年要打擊一個地面目標，除去輔助飛機，要放飛兩種戰鬥機，兩種攻擊機，協調工作相當複雜。自從有了F-18，一種飛機就代替了前述幾種飛機，而且可以依照對方空中威脅大小而在戰鬥機和攻擊機中調整，一波打擊力度大大增加。這對於海軍打擊群的使用靈活性有著巨大提升。

F-18最大的問題還是腿短，到超級蟲系列也沒有完全克服

到後期，各種新式感測器，精確指導攻擊武器，導彈的發展，F-18系列很容易整合進去。而且從設計之初就充分考慮了可維護性和成本問題，使F-18成了海軍的常青樹，到E/F系列戰力有了極大提高。F-14的落後是全面的，也是必然的，這是年代和科技水平決定的，並不是哪個貓迷能阻擋的潮流。

F14被F18代替的根本原因和先進性無關。F18也是逐步改進到現在的強大狀態的，F14也可以改進。F14不可替代的能力是高速遠端截擊能力，F14產生和存在的目的是保護艦隊對抗逆火和海盜旗。當逆火和海盜旗基本消失，F14存在的價值就消失了，因為其他工作大黃蜂都能做，而且做的更好。如果我們拿到並量產了逆火，F14會很快復活。

光說空戰的話，最後的F14D改用了新發動機後，即使現在的F18E也搞不過它，而且雷達就算總體效能落後，但是由於功率夠大，火控距離可以達到300公里，這是後面所有飛機都沒有的效能，裝備遠端不死鳥導彈可以攻擊200公里以外的目標，也就是說F18雷達還沒看見F14，就先收到被導彈鎖定的資訊，一對一空戰還是大貓佔優。F14之所以退役，一方面是沒有對手，另一方面美國航母主要任務從奪取制空權變成對地支援，廉價且出動率高的F18就變得更好用，F18飛1小時只需要保養2小時，F14是1比10，也就是說理論上一艘航母48架算F14一天只能出動96架次，但是F18接近300架次，而且F18還能幹A6的活，後期不但有G型電子戰飛機，還有加油機型號，執行上述任務時候不需要護航，所以F18取代了F14和A6兩種飛機，省錢，省事，還高效

不是雄貓不夠強非得上蟲子而是美海軍的對手太弱，本來雄貓就是側重空戰的重型制空戰機而自服役以來對手沒有一次像樣的給予雄貓展示空戰能力的機會 反而是一邊倒的強大優勢下海軍飛機必須得執行對地任務支援陸戰隊 這就跟尷尬了 導致美軍需要一款通用機型來執行對地對海對空任務 理所當然蟲子就是海軍的最佳選擇 最重要的一點 蟲子非常便宜 如果真拿蟲子跟雄貓比較空戰的話雄貓打的你蟲子吃屎都趕不上熱的 但雄貓又不具備蟲子萬金油的特徵也算各有優點 最後空軍有愛撫15 和22 論空戰熊貓也是比不上的所以熊貓只能進墳場 再說一句雄貓就是放現在只需升級下雷達 火控 放其他國家就是絕對的空軍主力！

雄貓和塑膠蟲子的對比當然是後來者居上的F-18更先進，這是很多“貓迷”不願意承認的事！首先軍迷對雄貓戰機的肯定並不是建立在F-14和塑膠蟲子的實力對比上！而是處於一種歷史情節，就好像二戰的日本海軍到最後都放不下零式戰機一樣。零式誕生指出效能獨步天下且攤上好時候戰果輝煌。所以日本人由衷的愛它知道最後還迷信的認為零式天下無雙，就連重型艦載機“烈風”也帶有濃重的零式風格。於此相同，美國的雄貓戰鬥機誕生在可變後略翼發展的黃金時代！在雄貓研發的時代裡後略翼是當紅主流。而雄貓優勢後略翼中的王者！對陣塑膠後略翼戰機時無往不利。這也就在軍迷心中種下類似零式的豐碑！所以軍迷不假思索的認為雄貓強過蟲子。

很明顯這種認知是錯誤的。雄貓體力巨大起飛重量可以打到30噸，之所以這麼大就是為了容納老式大功率雷達和可變翼裝置，而小巧的蟲子已經裝備相控陣雷達，作戰實力不凡。至少在機載裝置上蟲子已經領先雄貓好多代！其實，蟲子取代雄貓具有大時代背景的影響。美軍拖垮蘇聯後在戰略、政策上都有很大調整。正是這些調整讓F-14輸給了F-18。蘇聯完了美國和西方的生存壓力瞬間為零！議會不再支援鉅額軍費投入，以前那種肆意揮霍的日子一去不返！所以戰機的經濟性排在第一種。而F-14昂貴的價格讓議會明確否定，甚至連簡化型都不考慮。這就給了塑膠蟲子取代它的機會。

國會政策還在其次，最重要的是美軍需要。美軍在蘇聯時代公敵過多，航母艦隊面臨各方勢力的威脅！不僅僅是蘇聯有空中實力威脅美軍航母，就連利比亞這樣的小丑也有後略翼飛機挑戰美軍艦隊，所以艦隊防空是航母的最重要任務。至於反艦、對地攻擊就留給戰艦和潛艇。所以用不死鳥導彈專門打空戰的雄貓很有市場獨霸航母甲板。但是蘇聯倒臺以後沒有人能威脅美軍連隊。而暗中反對美軍的勢力激增，美軍航母需要艦載機頻繁執行對地支援、攻擊的任務！很明顯F-14不適合低空的活。

這時候誕生的蟲子以多用途效能贏得海軍青睞！蟲子具備對地、對海的攻擊能力，掛載AlM-120導彈後還具備較強的空戰能力！更重要的是它的改進型還能適應資訊戰的需要，電子戰飛機成了F-18的重點推廣型號。可以說有了F-18美國退役了除了E-2預警機以外的所有艦載機（部分少量保留了咆哮者），這之間節省的軍費是非常驚人的！因此塑膠蟲子擊敗了不可一世的雄貓。F-18的確是強過F-14的艦載機。

當然是F18咯，年代決定一切。再說，F14，就像F22，空優，別的啥也幹不了。18就是多功能，好比F35,啥都能幹。F14比較失敗，可變後掠翼。有個卵用。F18呢，多面手，啥都幹，但不可能樣樣拔尖。

蘇聯沒了，航母無危險了，F14太貴了，軍費下降養不起了爾已。F/A18原就是取代F4、A6、A7的多用機型。三代機到今天也沒有比F14空戰能力強大的，雷達導彈的作戰距離沒比，說後來EF型也就是接近，美軍內部對抗F15都不是對手。

這還用說嗎？f14的電子裝置早就落後了，f18雖然格鬥能力不如f14，可超視距作戰是f18能比的嗎？可能有人會提不死鳥的100海里射程，但那是對付缺乏機動規避能力的反艦導彈的，對付戰鬥機這樣的目標就力不從心了！f14遇到f18，必死！

首先說明一下14和18的定位不一樣戰場環境不一樣，14的雷達和不死鳥的搭配考慮更多的是攔截紅海軍的飽和打擊主要針對的是海量的遠端超音速轟炸機，而F18主要針對的雅克38伊爾38圖142這類飛機和岸基戰鬥機，當時的蘇33和雅克141沒服役呢，另外一個就是配合A18突入蘇聯復地，戰場的環境設定不一樣，也就註定用途不一樣，硬要混著用費效比，就會顯的誇張，14帶著全標配空中巡邏，在燃料耗盡返航的時候必須把不死鳥給扔掉，一次幾百萬美元還不算飛機的燃油，磨損，蒸汽彈射的保養，磨損，而且變後掠翼的飛機成本真心高維護真心難，在沒有紅海軍的威脅後這些費用連美軍的土豪都忍受不了所以14才退役，而不是18要強14多少，因為紅海軍的消失，美軍一下子沒了對手，好比說洪七公可以和歐陽鋒打平，但是洪七公和韋小寶打就是是欺負人了，所以找個郭襄和韋小寶打也不算太欺負人就是這個道理，實際上14的最後一個改型還是要比18強的，14的最後一個改型在向15E的思想上靠攏也考慮的多用途和效費比的問題了，也更新了武器和雷達最主要的是還加裝了蘇系的前視紅外系統可以說貓變老虎兇的嚇人，

首先來講F14是重型戰機，而F18C/D為中型戰機，大改型F18E/F才是準重型戰機，一般來說重型戰機會更先進一些，但F14已經退役了，在F14服役的時候F18只是做對地對海攻擊的攻擊任務。

F14是格魯曼公司研製的雙座多用途戰機，主要任務為艦隊防禦，截擊作戰，攻擊和偵查等任務，F14的主要作戰物件為當時的蘇聯紅海軍，面對當時圖22M3的超音速突防能力，F14主要用來攔截當時的蘇聯轟炸機，雖然F14的對地攻擊能力也不錯。

F18是麥道公司研製的雙發多用途戰機，主要用於艦隊護航，對地對海攻擊等，雖然也可以對空作戰，但氣動上限制了F18的格鬥能力。在當時美國海軍F18的作用更多是對地對海攻擊，對空截機和空中格鬥主要由F14完成。F14的戰力相比要高一點，在對空截機和格鬥上完勝F18，但對地對海攻擊上還是F18更勝利一籌。隨著蘇聯的解體，俄羅斯的戰略由遠洋進攻轉為近海防禦，轟炸機封存的封存，退役的退役，美國海軍在海上沒有了對手。

F14的缺點就暴露出來，價格昂貴，保養廢時廢力，而且不能滿載降落，F18因為優逸的低空效能，良好的維護保養，夠用的多用途能力成為海年的唯一艦載機。沒有最先進，只有最合適的，F18因為各方面綜合能力出眾而留下來，F14雖然先進，但沒有對手而闇然落幕。

先進不代表F18就比F14強，我從來就沒見過F14出門要帶兩個副油箱，F14上的不死鳥在當時絕對是空中狙擊手的角色，超視距空戰講的就是F14.而F14當時的雷達也是比較先進的原因很簡單功率大，機動性也不錯。缺點就是維護費用高，而且經常需要維護，蘇聯解體後也沒什麼對手了，F18在預警機的指揮下完全夠用，所以就將F14退役了，後期改進型的F18也都具備了F14的一些功能，航程問題也加裝的寶型油箱等等。但是美國海軍其實一直不滿意砍掉F14，在一次與記者的對話當中說道，讓我們改進大黃蜂，不如去俄國買SU30。

如果是F-14A或者F-14D對比F-18C，那麼毫無疑問，F-14在效能上是有優勢的。畢竟F-14是重型機。但是如果要談這兩種飛機所使用的技術，毫無疑問，F-18要先進不少。

F-14和F-15這兩架最早的四代機，在很多技術上實際是沒有達到四代機標準的。四代機最主要的三項技術是什麼？是放寬靜穩定度和電傳飛控，以及渦升力。F-14雖然一定程度地放寬了靜穩定度，但是飛機本身仍然是靜穩定的，飛控用的也是模擬增穩系統，對渦升力的應用也幾乎沒有。而F-18則不同，F-18是先天靜不穩定的，並且在氣動上引入了脫體渦的使用，所以其亞音速機動效能非常好，甚至超過了F-14。

但是F-18畢竟是中型機，所以在作戰能力上，早期的F-18A/B/C/D和F-14仍有差距，F-18真正要達到與F-14近似的作戰能力，要等到放大成重型機的F-18E/F。在這個時候F-14已經是落後於F-18了。

另外話說回來，F-14本身並不見得是一架多麼強的戰鬥機，它最大的優勢在於使用的導彈，AIM-54“鳳凰”，這是一型自重高達500Kg，標稱射程160km的遠端空空導彈，同時還是世界上第一種具備射後不管功能的空空導彈。F-14在當年的優勢基本就是靠它撐起來的。

然而到了F-18E/F的時候，已經放大成重型機的F-18是完全有能力攜帶AIM-54這樣的遠端空空彈的。而且隨著AIM-120C/D的成熟，使用AIM-120的F-18也可以很好的完成艦隊防空的任務。但是要知道，以今天的眼光看，F-14在平臺上的優勢還是有的，如果能換裝F-110這種推力13噸級的發動機，F-14在超音速飛行效能上會比F-18強上不少。畢竟改到F-18EF，3000米以下突破音障都很難了。

總之無論是F-14還是F-18，都算不上一種完美的艦載機。F-14的勤務性非常差，而F-18飛行效能又不是太讓人滿意。要不是美國海軍一直在規模上力壓對手，估計早就換飛機了。

無論是氣動佈局或者是電子裝置F-18都要強於F-14，還有18作為艦載機來說，對材料都是要求最苛刻的，曾經滄海難為水嘛，此一時彼一時

首先這個題目就出的有些問題，F-14和F-18有很多型號，F-18最先進的型號是F-18E\F超級大黃蜂，這個應該比F-14先進。F-18是輕型戰鬥機，F-14是重型戰鬥機，兩款戰術用途不一

大貓是鷹醬海軍最強沒有之一！因此也價格貴，只有波斯人買得起，其它小弟都買不起。 所以沒訂單提前關閉了生產線。在後來的競爭中由於大蟲的生產線還沒有關閉 生產成本低，所以大貓輸了。超級貓的方案 比塑膠蟲的方案先進很多，現在海軍後悔的一逼 肥電海軍根本不滿意。

用得著說，肯定F14先進，人家的不死鳥可以先敵開火。f18還沒發現f14就被揍下來，你跟人家聊誰先進？有沒有毛病？不過戰爭是消費行為，f14是私房菜，貴而銷量少，f18是蒸功夫不好吃但量大。這個道理就像二戰虎式雖好，但產量太少，幹不過人家t34。美軍選擇數量為先，就f18。再說了蘇聯解體，也沒那麼強大的敵人，F14退役順理成章。刀槍入庫，馬放南山。一個國家就是這麼死於安樂。

其實F-14與F-18C相比，其效能在某些方面是很有優勢的，但是總體上沒有F-18的通用性好——F-14A的作戰物件非常明確，那就是蘇軍海軍航空兵攜帶巨型反艦導彈攻擊美軍航母的圖-16、圖-22M戰役轟炸機。為了實現較好的攔截效能，F-14A配備了強大的AWG-9相控陣雷達與AIM-54A“不死鳥”遠端空對空導彈，變後掠翼的設計也使其適合超音速攔截，從這個意義上說，F-14毫無疑問是冷戰時美海軍航空兵裝備過的最先進的制空截擊機。

但是，問題也隨之而來：F-14機體巨大，且能夠攜帶的主要武器載荷只有“不死鳥”導彈，在需要攜帶其它對地對海武器裝備時效率很差。機體巨大，在航空母艦上的運作就十分受限，武器彈藥攜帶的通用性差，在假想敵不再是威脅的情況下它的存在就成了尷尬。

因此，冷戰結束後隨著紅色航空兵威脅的迅速消退，F-14作為它的天敵，儘管也試圖轉型，但是最終依然難逃同樣退役的命運。相反的，同樣是作為航母艦載機，通用性較好的F/A-18C很快博得了美國海軍的青睞——既可以較好地完成空戰任務，又可以攜帶多型對地對海載荷完成多樣化的任務。因此F-18就成了美國海軍目前的標準通用型艦載機。總的來說，F-14A與F-18C型戰鬥機在效能上各有千秋，F-14被F-18取代只是戰場環境發生了變化而已。

雄貓VS大黃蜂！雄貓作為當年叱吒風雲圈粉無數的第一架三代機，三十多年的縱橫疆場，到頭來卻被大黃蜂全面取代，不免讓一眾貓粉捏一把辛酸淚。

1970年，F-14經過四年的研製最終定型，在這年年底，其首架原型機XF-14A進行了完美地首飛，它全面展開的可變後掠翼如孔雀開屏般豔壓群芳。但在第二次飛行中，主、備用液壓系統同時出現故障，兩名飛行員彈跳逃生，飛機墜毀。

格魯門公司於1969年同美國海軍簽訂條約，在未來的幾年以固定價格成交429架F-14A量產機型。通貨膨脹的壓力不得不由格魯門公司自己負擔，可以說造一架賠一架。

因此，美國海軍啟動了VFAX（艦載戰鬥攻擊機）專案。格魯門公司提交的雄貓簡化型（F-14X）遭到眾議院軍事委員會拒絕，同時由於預算問題，VFAX專案因預算不足而被終止。資金被轉移到另一個新專案NACF（海軍空戰戰鬥機）上，這遭到美海軍眾多軍官反對，認為F-14可以滿足需求，但美國海軍還是堅持了下來。

1975年2月，由諾斯羅普公司與麥道公司合作的配備雙發、擁有多用途發展潛力的YF-17勝出，又經過重新設計後定名為F-18。所以說，當初要不是美國海軍的堅持，八成兒就沒有後來的大黃蜂。

此前，YF-17在ACF（空軍戰鬥機）專案競標中被通用動力的YF-16擊敗。有趣的是，通用動力如果落敗的話，就很有可能拿出與LTV公司合作的YF-16艦載機型拿下NACF專案。

1983年，F-18正式服役，比F-14晚了9年。F--14在經過一系列改進後的1988年，又在雷、航電、導彈掛載等方面進行改進，定名為F-14D“超級雄貓”。2006年，F-14正式退役，從此美軍航母的甲板就成了F/A-18E/F的天下。

雖然很多貓粉還是認為雄貓在空戰等方面還是不輸大黃蜂，但最終還是被拋棄。原因有很多了，首先F-14作為一款劃時代的戰機，空戰方面確實很強。但是很遺憾，在裝備有最新式主動相控陣雷達、先進的光電和電子對抗系統、AIM120導彈的具有超視距作戰能力的F/A-18E/F面前還是被碾壓一籌。

很多貓粉就抱怨了，為什麼不給我家的貓咪換裝雷達呢？其實，F-14最終被淘汰的原因還不只是因為空戰能力的問題，更重要的是其功能單一，僅在空戰方面比較有優勢。在海灣戰爭和伊拉克戰爭中，即使是擁有對地攻擊能力的F-14D也顯得力不從心。而且在伊拉克戰爭爆發時美軍還對其進行了兩週的緊急改裝，確實還是比較出色的完成了作戰任務。但是其年老體衰、再加上對陸攻擊能力有限，最終還是逃不過退役的命運。

相比之下大黃蜂就不一樣了，其在一開始時就具備多用途戰機的特徵，隨著進一步的升級換代，在多兵種聯合作戰這樣的時代大趨勢下，無疑會獲得美國的青睞，這也就註定其在當下能夠擁有稱霸海空的機會。