F—5只能算是第二代戰鬥的佼佼者：它對付蘇制第二代戰鬥機有餘——起碼，它在非洲擊潰米格—21挽救了一個國家！

1977年7月13日，索馬利亞經過廣泛準備和全體動員後發動了對奧加登地區的入侵，支援索軍地面部隊的有大約25架米格-17和29架米格-21，所有飛行員都在蘇聯接受過訓。

開戰兩週之內，索馬利亞機械化部隊就橫掃戈德的衣索比亞駐軍：他們用SA-7“聖盃”肩扛式導彈擊落一架衣索比亞F-5E；索馬利亞空軍戰機轟炸哈拉爾機場：摧毀衣索比亞航空公司的一架道格拉斯DC-3運輸機，米格-17還擊落衣索比亞空軍的一架道格拉斯C-47運輸機。

　衣索比亞軍方立即宣佈總動員：這需要數週時間完成。埃軍部署在奧加登的少量軍隊孤立無援，又發生了C-47被索馬利亞米格擊落的事情——起初，衣索比亞空軍有心無力，埃陸軍士氣一落千丈！

　　衣索比亞空軍於20世紀40-50年代在英國和瑞典的援助下建立，它在60年代開始得到美國的大力支援：戰鬥機飛行員在國外接受過嚴格訓練。1974年，衣索比亞要求美國援助一批麥道F-4“鬼怪”戰鬥機，美帝卻只賣16架F-5E“虎II”、附贈AIM-9“響尾蛇”空空導彈、兩臺西屋AN/TPS-43D防空雷達；後來，美國又以衣索比亞內戰為由：1976年只交付其中8架F-5E。面對侵略，衣索比亞空軍還是做了準備：得到索馬利亞軍隊在兩國邊境集結的情報後，衣索比亞空軍進行一系列密集空戰演習、部署，並且把一臺TPS-43雷達的掃描方向對準卡拉馬拉山口上空，讓F-5E開始空中巡邏。

　　不過，埃塞空軍很快就出動挽回危局：1977年7月24日下午，當時，兩架“虎II”攔截兩架正在瞄準另一架埃空軍運輸機的米格-21。在地面引導員的專業指揮下，貝扎比·佩特羅斯駕駛的F-5E僚機獲得歷史性勝利，這是衣索比亞空軍首次擊落敵機，也是F-5E與米格-21之間的首次空戰。

　　僅僅一天之後，奧加登戰爭中規模最大的一次空戰發生了。拉傑斯·特夫拉表現出色，率領一個F-5E三機編隊攔截為4架米格-17提供高空掩護的4架米格-21——F-5E機隊的出現讓索馬利亞米格-21編隊驚慌不已：導致一架米格-21直接撞上哈爾吉薩空軍基地指揮官穆薩上校駕駛的另一架米格-21！埃空軍駕駛員拉傑斯用機炮擊落第三架米格，他的僚機巴沙·洪德和阿夫沃克·基達努合作擊落第四架索馬利亞飛機。最後拉傑斯又開始攻擊米格-17，用AIM-9導彈擊落了其中的兩架——幾乎全殲索馬利亞空中編隊！

所謂蘇聯嚴格訓練、全蘇式編制的索馬利亞空軍被打的一敗塗地：索馬利亞空軍的素質糟蹋米格設計局的好名聲！

　　7月26日，拉傑斯·特夫拉和貝扎比·佩特羅斯攔截兩架正在接近衣索比亞德雷達瓦空軍基地的米格-21：貝扎比用一枚“響尾蛇”擊傷了一架米格，拉傑斯則用20毫米機炮結果了它！

索馬利亞空軍同樣配備蘇式近距空空導彈卻無法發揮應有作用：蘇式格鬥導彈完敗！

　　三天後，巴沙·洪德獲得自己在戰爭中唯一一個確認戰績，這一成功使其他衣索比亞飛行員得以摧毀幾支敵方運輸車隊，為贏得奧加登戰爭作出了重大貢獻：車隊恰好為索陸軍裝甲部隊提供補給！索馬利亞陸軍進攻部隊被迫停止進攻等待下一批次補給；

索馬利亞空軍估計連應戰之心都喪失了：遇到F—5E扭頭就跑！好歹開兩炮也不至於被擊落！

　　阿夫沃克·基達努在8月19日又擊落了一架米格-21；兩天後，阿謝納菲·查迪克擊落另一架米格—21——阿謝納菲和拉傑斯在1977年9月1日奧加登戰爭的最後一次空戰中又擊落了另外兩架米格-21。

此時，古巴領導人開始在索馬利亞、衣索比亞之間展開斡旋：強硬的索馬利亞逐漸被蘇聯、古巴放棄；而索馬利亞空軍的米格機隊的配件、武器也開始停止供應；

　　衣索比亞空軍獲得空中優勢以後，它開始對索馬利亞軍隊的補給線進行系統性攻擊：在不到一個月的時間裡，衣索比亞境內的索馬利亞入侵軍隊的彈藥、食物、燃料、甚至坦克和運輸工具都開始短缺！衣索比亞F-5E奠定了奧加登戰爭的決定性勝利，併為該國的反攻爭取到大量時間，最終衣索比亞、古巴、蘇聯軍隊發動反攻，在1978年4月把索馬利亞軍隊驅逐出奧加登。

F-5E比米格-21更優越：速度和中低空機動能力、續航力和武器方面、衣索比亞飛行員接受的訓練質量也遠高於索馬利亞飛行員和米格機隊！

越南統一戰爭以後，蘇聯空軍阿赫圖賓斯克第929契卡洛夫國家試飛中心的頂級蘇聯飛行員弗拉基米爾·坎多羅夫、亞歷山大·貝格維茨和尼古拉·斯托戈夫對一架F-5E進行全面試飛：發現該機在與米格-21的模擬空戰獲得壓倒性勝利——這次測試給蘇聯戰鬥機設計師很大壓力，促使米格設計局加快改進米格-23。

垃圾墊底的破爛，受益於美國強大工業實力，易維護，多功能，使用壽命長，全面受益於前身T38教練機，戰鬥力渣渣，巴鐵飛行員說過，駕駛殲6任何高度可輕鬆擊落F5。

這個最好肯定說不上。

比如米格21及其改進型，全世界超過1萬之數，而且米格21大約1958年入役，屬於第二代戰鬥機的早期型，電子裝置基本可以說能夠忽略的。

而F5戰鬥機大約2600架，這完全不屬於一個檔次產量。同時F5戰鬥機1959年才首飛，1965年開始服役，航電雷達技術自然更強一些。

灣灣購買的F5E

最重要的問題是，MIG21戰鬥機重視高空高速效能，是一種截擊機，與F5定位的空優戰鬥機不搭界。

F5的究極版F20因F16被允許出口，1986年最終廢棄，五角大樓不允許採用太多新技術的F20成為F16的攪局者：

總體來說，F5戰鬥機就是美國提供給第三世界國家的炮灰機，也是低檔機，是專門用來對抗MIG21的。所以，美華人自己都沒有裝備。

但實事求是說，F5低空效能與空優作戰能力極好。也是生不逢時，1965年開始美國已在退役F104輕型戰鬥機，推進F4戰鬥機引導的通用與重型化。輕型戰鬥機的F5確實沒有美國市場，這當然也就必然影響F5戰鬥機的外銷量。而等到第三代戰鬥機F15與F16形成輕重搭配時，F5已嚴重落後於F16戰鬥機了。

伊朗閃電戰鬥機完全是依據F5改進

F-5作為純粹的輕型戰鬥機，它的缺陷是顯而易見的。機體非常小，最大起飛重量不超過10噸（並不是說空重），兩臺不大的J85渦噴發動機就給它帶飛了。它的載彈量不超過3噸，內油差不多1.7噸左右。綜合來講，它的低作戰效能並不適用於美國空軍，但這些因素是相對於美軍自己同時代的主力鬼怪戰鬥機而言的。

F-5戰鬥機的資料對比宿敵米格21，主要缺陷在於最高速度和爬升等方面不及米格21，所以遭遇戰主動權掌握在米格21手裡，米格21兩倍音速的最高速度，隨時可以打了就跑（F-5量產型最大馬赫數僅有1.4），米格21亦可以爬升到F-5無法到達的高度。另外，米格21生產期更長，型號跨度多，美軍戰鬥序列中最合跟米格21對標的機型應該是F-104/106。

在其他方面，F-5的空重低於米格21，但是最大起飛重量又高於米格21，這就意味著F-5戰鬥效能略高於米格21。F-5也擁有美系機普遍的高穩盤值，如果和米格21狗鬥，F-5也可以找回自己的主場。另外，F-5戰鬥機可以使用多種對地攻擊武器，小鬥犬、小牛空地導彈，以及一些美軍早期型號的GBU鐳射制導炸彈、技術炸彈等，所以F-5可以勝任一些低強度的CAS任務，這點對比於純制空截擊的米格21，F-5更強調多用途性。

另外，在美國海軍，F-5各種型號可是備受重視的，F-5和A-4一直都是Top Gun最稱職的假想敵飛機，現如今仍有部分F-5在美國海軍假想敵部隊中服役。

美國諾斯羅普公司生產的F-5是一種輕型戰鬥轟炸機，作為美國對自己盟友提供軍事援助的戰鬥機。她在二代機中不是最好的。

美國對盟國出口的軍事援助戰鬥機還有F-104。

F-5的效能與米格-21相當。

F5，是一型由諾斯羅普公司設計製造的輕型戰機，為美國對外軍事援助主要機型，美軍假想敵模擬機，美國暢銷外貿戰機，除了最高時速（僅為1.4馬赫，而同時期的米格21最高時速已經達到了2.1馬赫）和爬升率比同時期的二代機米格21差以外，在機載電子系統，火控雷達，操縱靈活性，裝備再出勤率（裝備再出勤時間僅為7分鐘）上都遠超米格21

F-5“自由戰士”Freedom.Fighter“虎II”／Tiger是50年代末美國〔諾斯羅普〕公司與T-38教練機同步研製的低成本、維護保養方便的戰鬥機！（設計代號N-156方案）

因為，美國空軍不希望美國陸軍擁有固定翼戰鬥機、美國空軍又沒有看上F-5，美國國防部大量購買作為“軍事援助”物質供應美國的小兄弟們“軍援”產品！該型號飛機發展了A、B、C、D、E多種型號、裝備世界10多個國家和地區的空軍。（T-38教練機是美國裝備的世界第一型噴氣式超音速教練機）（中國／軍事博物館收藏的原臺灣空軍的F-5雙座戰鬥／教練機）

該型機基本引數：

機長：14.38m

機高：4.01m

翼展：7.70m

最大起飛重量9.4噸

最大速度M1.4

最大航程2280km

升限15400m

武器配置：M39A2／20毫米機炮、5個掛架可搭載空空彈等機載武器。

動力系統2臺J85-GE-13渦噴發動機

中國周邊很多國家和地區（包括臺灣省60年代空軍裝備115架F-5A／B、E型號）（臺灣“志航”大隊裝備的F-5E“虎II”戰鬥機）（臺灣省空軍裝備的F-5戰鬥機）（南越空軍裝備的F-5B型戰鬥機）（南韓空軍裝備的F-5系列戰鬥機）

（泰國空軍裝備的F-5E加受油型號飛機）（泰國與以色列合作升級改造F-5E計劃達到三代機技術標準繼續使用） （伊朗空軍在F-5基礎上魔改版本的雙垂尾型號的中國產戰鬥機）（以F-5為基礎全新升級版F-20“虎鯊”更換一臺渦扇發動機、升級航電系統、技術性能上甚至於叫板F-16、結果是“叫好不叫座”“窮嫌富不愛”銷售為零）

F-5戰鬥機對標的是當時的二代機米格-21超音速戰鬥機、低空低速效能指標F-5佔優、機動性、高空高速無法與米格21抗橫、F-5定位低成本“軍援”產品、對地攻擊效能良好、屬於二代機裡的三流國家空軍的主力作戰飛機、整體作戰效能與米格19不差上下。

也算是“一代名機”！

對F-5的一生來說最出色的一件事就是在電影《壯志凌雲》中露臉了。

而對F-5這型戰鬥機來說，則是很垃圾的一個型號。

這型戰鬥機用一句話可以概括“空軍馬鹿和陸軍馬鹿的產物”，是美國空軍在當年奪取美國陸軍航空權的陰謀中，用T-38教練機改制的一型替補隊員而已。

以至於設計完成後，這型戰鬥機陸軍自己不要、美國空軍僅僅採購了一個很小批次後轉手賣給了美國海軍陸戰隊，而美國海軍也僅僅購買了一個極小的批次。而美國空軍和美國海軍購買F-5戰機的主要目的是用做模擬蘇聯戰績進行空中陪練。

就第二代戰機而言：

PhantomIII

F-104

Saab 35

……

……

看圖：

還會覺得只帶兩挺7.62mm機槍的F-5好嗎？

F-5戰鬥機在二代機中屬於空優飛機，是最好幾架二代機之一。F-5戰鬥機真正顯示出他鋒芒還是在1968年美國空軍宣佈“國際戰鬥機計劃”，要求空戰能力更高一些的飛機，主要針對米格-21戰鬥機。這次諾斯洛普在F-5A的改裝上獲得了勝利。從此F-5E正式出世，F-5系列飛機正式介入戰鬥機的編制內。從“F-5”戰鬥機正式站上二代機的巔峰與“米格-21”和“Phantom-Ⅲ”三足鼎立佔據著二代機的天下。下面由“天明”詳細為大家講解。

一、東南亞訪問導致飛機定位底，無法滿足軍需，遭美軍拒絕

“F-5”戰鬥機是起源於諾斯洛普公司，根據訪問團隊對東南亞各國的需求，又沒有造飛機的能力，1955年N156計劃方案開始啟動。當時提出了幾種款式，如N-156X是採用翼下發動機吊艙和雙排並列的佈局、N-156NN這款機型因為海軍小型小型航母的退役直接被海軍拒絕了。

二、空軍接手，再次被拒！

所以就直接走教練機款F-156T轉身推給空軍，1955年為了滿足空軍要求，諾斯洛普繼續改進F-156F機型。1956年空軍宣佈採購並給了設計代號“T-38”，綽號“禽爪”。1958年N-156F模型透過空軍的評估後，認為可以作為中廉價的戰鬥機提供給盟國，幫助那些沒法購買貴重飛機國家建立空軍。從這點看來其實一款飛機還是遭到了美國空軍的嫌棄。但是最終美國空軍還是在1958年，簽訂了3架的合同。當1959年第一架驗證機出廠，經試飛員飛過後沒能滿足要求。國防部沒做出決定是否購買，所以第二架就停了下來。

三、F-5戰鬥機轉折點

直到1962年美國國防部宣佈N-156F作為援軍計劃，才正式拿到證書。此刻F-5A正式成為美國空軍的一員，F-5B成為教練機。 1965年，美國空軍想採用F-5在直到1965年，美國空軍想採用F-5在越南戰場上進行實戰測試，打算衍生出F-5C/D型機給自己裝配，但是實測過後可能效能不理想，這個衍生計劃就此失敗沒能成為現實。直到1968年美國空軍宣佈“國際戰鬥機計劃”，要求空戰能力更高一些的飛機，主要針對米格-21戰鬥機。這次諾斯洛普在F-5A的改裝火控雷達和大氣資料計算機在競爭中獲得了勝利。從此F-5E正式出世，F-5系列飛機正式介入戰鬥機的編制內。

從外觀上看，“F-5”、“米格-21”、“Phantom-Ⅲ”走的是不同風格。F-5戰鬥機在設計氣動佈局時，考慮了飛機阻力和機翼面值比，透過面積律理論，設計出頭部大機身介面積小，小梯形後掠翼、雙發、進氣道在機身兩側、單垂尾的氣動佈局。是屬於一款典型的二代空優格鬥機機型。

一、F-5戰鬥機機動效能、作戰引數

F-5系列戰鬥機由於機翼面積較小，導致飛機的推重比為0.6-0.64爬升率不是特別高，但是由於採用了面積律的理論，是飛機的阻力相對較小，他的穩定盤旋角速度較好，同樣讓它在於其他飛機進行近距格鬥時擁有可不錯的優勢。F-5系列最大飛行速度達到1.5馬赫左右，作戰半徑220-1060公里，最大航程2860公里，最大升限15790米。

二、F-5戰鬥機武器系統

F-5E戰鬥機加上翼尖的導彈發射架共有7個掛點，最大過載量2800千克。翼尖可掛載AIM-9短程紅外製導空空F-5E戰鬥機加上翼尖的導彈發射架共有7個掛點，最大過載量2800千克。翼尖可掛載AIM-9短程紅外製導空空導彈、其他掛架也可掛AIM-9空空導彈、MK-82、MK-83、蛇眼炸彈、LAU-68A/A和LAU-68B/A火箭發射器等，後期還增加了空地導彈。還有兩挺機槍。

三、F-5戰鬥機航電系統

航電配置上，F-5A只有簡單的幾個裝置，一個高頻電臺、光學瞄準儀、導航、羅盤、敵我識別器。連電子計算機和火控雷達都沒有。這點缺陷在F-5E上進行了改進安裝了一臺AN/APQ-153/157/159的火控雷達、增加了大氣資料計算機、更換了瞄準儀。AN/APQ-153火控雷達的最大探測距離有33公里，導彈鎖定距離為150-18500米。

“天明”認為“F-5”戰鬥機，在50年代中期起步，但是中途由於設計定位錯誤，導致他卻落後於另外兩款戰機，最後又透過美國空軍“國際戰鬥機計劃”從新改變戰機的定位。“F-5”系列戰鬥機在機動效能方面還是有著不錯的底子。再經過航電、雷達、火控的升級，F-5E裝上火控雷達和大氣資料計算機，這時戰鬥機的戰鬥標準水平達到了當時比較先進的水平，能與“米格-21”和“Phantom-Ⅲ”抗衡的地步，但是由於機頭前收放了前起落架，和機槍（航炮）所以給後面留下裝雷達的空間不大，所以裝完雷達後探測距離只能達到30公里，後續改裝難度也比較大。但是從客觀上評論“F-5”戰鬥機，還是一架不錯的飛機。