更換輪胎時間和多種因素有關，有的車主5換公里更換輪胎胎壓4條輪胎已經磨得不成樣子，也有的車主8萬公里也不一定換輪胎，車輛跑了8萬公里，輪胎花紋磨得也不深，主要是車主車輛輪胎行駛工況較好。

輪胎行駛里程數和多種因素有關，比如輪胎品牌，車主駕駛習慣，車輛行駛路況。

輪胎品牌直接決定輪胎質量，有的輪胎偏向於乘坐舒適性，像米其林，馬牌；有的輪胎則偏向於耐磨損，價效比，像固特異，倍耐力；而有的輪胎則是居中屬性，像韓泰，耐克森等。所以，不同品牌型號輪胎，其行駛公里數自然而然也不一樣。

車主駕駛習慣，對輪胎使用壽命也非常關鍵，有的車主經常性急加速，急減速。急加速時，輪胎容易發生打滑現象，而經常性踩剎車，輪胎與地面之間的磨損也會加劇，自然而然容易損壞輪胎的使用壽命。所以，那些駕駛習慣比較溫柔的車主，且經常性跑高速，不經常踩剎車，輪胎行駛里程也會增加。

輪胎乃是直接與地面接觸的零部件，因此，路面也會影響車輛輪胎的使用壽命。如果車主經常去一些工地，油泥路面，輪胎上石子比較多，此時，車輛輪胎磨損也會變得更加劇烈，輪胎壽命縮短很正常。

根據大資料統計調研，包括輪胎整體質量，現在的車輛，四條輪胎更換週期基本上是3~5年或5萬公里數，時間太長，輪胎容易發生老化，導致強度降低，行駛里程數增加代表輪胎磨損程度較大。還有一種方法，透過輪胎磨損極限判斷，現在輪胎都有磨損下止點，當輪胎磨損至下止點時，一定要更換，否則車輛隨時有爆胎的風險。

輪胎一般情況下在使用三到五年，或行駛6萬公里左右之後，輪胎磨損嚴重或橡膠表面老化開裂嚴重就需要更換輪胎了。

還有就是輪胎在使用過程中出現嚴重偏磨也需要更換。

當然使用中造成的外傷，如果傷及了輪胎的簾線層或密封層也需要更換。

輪胎多少公里更換，其實沒有一個規定的時間，畢竟是行駛的頻率，行駛的環境是不一樣的。汽車的輪胎就像我們穿的鞋子，其作用就是承載和減震，使用的過程就是磨損的過程，同樣一雙鞋每個人穿的磨損程度也是不一樣的。當然輪胎是要結合磨損情況必須更換的。

在輪胎上，都會有一個輪胎磨損的極限標識，這個標識在輪胎的胎壁和胎冠上。如果輪胎磨損到了該標識位置就需要更換。

除了上面的磨損標識，也可以透過簡單的肉眼觀察來判斷輪胎必須檢查。

1.輪胎有外傷，就好比我們的身上有外傷一樣必須要檢查。

2.輪胎有鼓包，必須要檢查。

3.輪胎花紋磨損達到極限（磨平，一般花紋深度在1.5mm就是極限）

更換的更換也不是隨意的，不同的車型需要匹配不同型號（引數）的輪胎。下面也簡單介紹一下輪胎的各個引數，算是普及一下知識吧。

我的8年10萬公里花紋還很深。不過現在上面有很多細小裂紋。也就是上下班在市內開。偶爾跑長途，速度都不超過100。

我的觀點是汽車的輪胎更換沒有時間也沒有里程限制，主要看輪胎的磨損的情況來確定需不需要更換輪胎。

現在輪胎的使用受到環境的影響比較大，輪胎的磨損老化會隨著環境溫度，所行駛的路面等都會有很大的影響，我們主要看一下輪胎的檯面磨損是否快到極限，是否有皸裂等，如果快到極限或者已有很多皸裂了，那麼就應該趕快更換。

換輪胎我們要注意，一般都是換一對前輪或者一對後輪比較好，這樣可以保證車輛行駛的穩定性！另外現在的車一般都是前驅車，兩個前輪相對來說磨損會比後輪要嚴重的多，我們有時候可以把後輪磨損不嚴重的？換到前輪上也可以繼續使用，來減少我們的費用支出！

汽車輪胎的更換沒有固定的週期，一般是根據實際情況來判斷是否需要更換；更換建議有兩個維度，其一是使用週期、其二是實際磨損程度！因為橡膠製品存在老化週期、老化後的輪胎效能會下降，另一點就是過度磨損的輪胎、效能同樣會大幅度下降，所以合理掌握週期、里程進行輪胎的更換即可！

從使用週期的角度上看，橡膠製品均存在老化週期，老化後的橡膠製品往往會變硬、會失去彈性；對輪胎而言就是與地面之間的接觸面會縮小（難以做到完全貼合），所以抓地效能大打折扣；鄙人前幾年在朋友的倉庫中順了一套馬牌、全新但週期已經七年了，雖然輪胎表面細紋不多、但感覺真的很硬，跑起來發現輪胎依然耐磨、但不抓地了，尤其是雨天、特別容易打滑！這就是輪胎老化後的實際狀態，某橡膠工業協會給的建議是輪胎老化週期在4到6年左右！

所以輪胎的使用上限建議別超過六年、一般而言五年左右更換即可，當然這同樣需要判斷輪胎的實際磨損情況；總之週期、磨損程度這兩個判斷標準，哪個先到就按哪個作為依據更換即可！至於磨損程度就需要根據輪胎的實際表現進行判斷了，比如說觀察輪胎的警示線、就可以直觀的判斷出輪胎的磨損情況！

如上圖所示箭頭處就是輪胎的警示線，簡單點說就是當胎冠磨損到與警示線高度一致時，輪胎就應該進行更換；因為輪胎一旦磨損到這種程度，排水能力、抓地能力都會大幅度出現下降，所以輪胎更容易打滑、高速行駛時也容易出現問題，所以一旦輪胎磨損到警示線、就應該立即更換，這時就沒必要猶豫了！

當然磨損程度與輪胎品質、特性，以及車輛的執行環境是有一定關係的；比如有些輪胎高碳極為耐磨（注意耐磨只是一個維度，耐磨並不一定就是好），可能用個7、8年都沒有任何問題，而這種情況下就應該及時考慮老化的問題了；其次就是執行環境，輪胎怕長期的Sunny直射，而橡膠製品對於油汙、一些有機溶劑也極為敏感！所以長期被Sunny直射的輪胎會更容易老化，而長期接觸油汙的輪胎老化過程也比較快，所以常在這種環境下執行的輪胎應該縮短更換週期！

總而言之上述就是更換輪胎的標準，實際上就是週期、磨損程度的比較，哪個先到、就按照哪個進行更換即可！如果按照週期更換、一般在六年是個上限，超過六年的輪胎、效能會有一定的下降（可能感覺不到、但存在，感覺到了或許就晚了）；如果輪胎出現鼓包、請立刻進行更換，胎冠處厚度高、硬度大所以是不會鼓包的，所以即便扎眼也沒事、補胎即可，無論是普通胎、防爆胎都可以補（連續補過幾次的輪胎最好做一次動平衡）！鼓包往往出現在胎側壁上、因為這個位置比較薄！

輪胎一旦鼓包、則說明輪胎的簾子布破損，簡單點說這輪胎的簾子層就是輪胎的支撐，可以理解成人的骨骼、牆體內的鋼筋結構，輪胎表皮橡膠出現破損往往問題不大，但簾子布一旦出現損傷、等於輪胎結構出現問題，這輪胎也就到壽了；而鼓包實際上就是簾子布受到外部衝擊而破損，所以輪胎出現鼓包、應該立刻進行更換，因為鼓包的輪胎承受衝擊的能力大幅度降低、很容易爆胎，所以輪胎一旦鼓包、千萬不要猶豫！

如果按照行駛里程數一般是8萬公里左右更換輪胎。因為輪胎是橡膠材質，也有一定的使用年限，超過使用年限輪胎就會老化，出現表面硬化、出現龜裂紋、彈性變差等現象。一般情況汽車輪胎的使用壽命是6年，車胎的使用壽命還會受到輪胎質量，行駛路況，駕駛習慣的影響，即使同一款車型，不同的人開也會造成輪胎的磨損程度不同。所以一輛車輪胎是否需要更換並不是單看跑了多少公里或者使用了多長時間，而是需要根據實際決定！

在瞭解汽車輪胎的使用壽命時，我們需要理解兩個輪胎的指數，一個是輪胎耐磨等級，一個是速度等級，這兩個指數跟輪胎質量有很大關係。

在輪胎的一側都會有3T指數的數值，第一個指數就是這條輪胎的耐磨等級，也就是TREADWEAR（耐磨指數）。

磨損數值一般在160-540之間，同一品牌下的輪胎的數值越大，輪胎更加耐磨。 輪胎的耐磨程度，一定程度上和橡膠的配方和硬度有關。而且需要注意這個數值沒有國際標準，只是各個輪胎廠家的標準，所以有可能出現A品牌輪胎的耐磨等級400，B品牌輪胎的耐磨等級為350，到A輪胎並不一定比B輪胎耐磨的情況。

耐磨等級可以作為一個輪胎質量的參考標準，但只能說明輪胎的耐磨程度，耐磨只是影響輪胎使用壽命的一個因素。

每條輪胎胎側都有此輪胎的速度等級，對應速度符號就可知道此輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度。

字母A到Z代表了輪胎的認證速度等級。

輪胎的速度等級越高，它耐磨效能就會越差，因為速度等級越高的輪胎使用的材質就會越軟。

以上就是決定輪胎使用壽命的產品因素，也是我們在購買輪胎的時候需要重點參考的兩個指數！

輪胎的使用壽命除了跟輪胎本身質量很關外，還取決於路面狀況、個人駕駛習慣、輪胎充氣壓力、輪胎定位、輪胎換位頻率等。所以即使你用的是好輪胎，但也並不一定就可以達到最佳的使用壽命！但以下六種情況的輪胎就一定要換，不然會有嚴重的安全隱患！

輪胎耐磨指示標誌就是輪胎花紋溝中的凸起，當胎面磨損至1.6毫米時，這個標誌就與胎面齊平了。如果繼續使用磨損到了磨損極限的標誌的輪胎，就有可能會導致在雨天行駛時突然喪失牽引力和制動力，以及雪天牽引力全部消失的情況。

輪胎老化快慢跟環境、使用方式密切相關，當輪胎老化會導致胎面花紋溝底或者胎邊有無數的小裂縫，這些小裂縫已經開始要傷及胎體。老化嚴重的輪胎在外力的作用下，還會造成膠體脫落或者爆胎。

輪胎缺氣行駛後造成胎側被碾壓受損的輪胎不能再用了，被化學品腐蝕過的輪胎也不可以繼續使用，如果繼續使用會有嚴重的安全隱患。

輪胎一旦出現了變形鼓包的情況，那就說明輪胎內部的金屬線圈已經變形或者斷裂了，繼續使用的話存在爆胎風險。

像補胎超過四次的輪胎，輪胎被扎破直徑超過4mm的創口。

輪胎是一種橡膠製品，不管保養情況如何，輪胎本身就會自然老化。現在的輪胎使用年限通常在5-6年左右，超過使用年限後輪胎就會開始老化。強行繼續使用老化嚴重的輪胎，就存在爆胎風險。

所以總的來說需要根據實際情況，考慮是否需要更換輪胎。一些高效能輪胎或者靜音輪胎磨損的速度會快一些，而我們普通家用的主打耐磨效能的輪胎可以用久一些。對於我們車主而言，最穩妥的就是在做車輛保養的時候，順便檢查一下輪胎，以確定是否更換新輪胎。

輪胎有個磨損極限標誌，如圖！

如果輪胎磨損至此標誌持平，需要立即更換輪胎了。

另外：如果輪胎胎體胎面嚴重受損、偏磨等，以及鼓包開裂變形等，都需要更換輪胎。

同時輪胎即使沒用，因為橡膠的在自然條件下會氧化老化，一般5年左右也需要更換。

正常鋪裝路面城市內行駛，一般是4年或10萬公里，雙計先達為準。長期高速或混合路面多，一般6萬公里要開始注意定期檢查了。

分享個人經驗，我是六萬公里換的，第五年，平時開車較少，磨損較小。估計經常跑、磨損大的就應該早換，畢竟跟安全相關。

更換輪胎有以下幾種情況：第一種，輪胎磨損較為嚴重，輪胎花紋之間有一個警戒線，如果達到警戒線的位置輪胎就必須要更換。第二種，經常檢查輪胎，如果發現輪胎正面或者是側面有明顯裂紋的時候，輪胎就必須要馬上更換。第三種，輪胎的正面或者是側面有明顯鼓包的情況下，輪胎也需要馬上更換。

一般來說，汽車輪胎的更換週期主要看磨損程度以及使用年限！

汽車輪胎上都有設計有一個磨損標誌線，當汽車輪胎磨損到標誌線在同一高度時，此時輪胎的抓地力下降，排水能力下降，就到了應該更換的的程度，當然，如果在城市慢速行駛，不跑高速，也可以適當的延長一些里程再更換。通常情況下輪胎磨損到標誌線的里程大約在7萬公里左右，當然，這和輪胎使用的路況有關。

輪胎是橡膠製品，橡膠在空氣中經過高溫暴曬、紫外線的照射、酸、雨等環境下，橡膠內部的抗老化新增劑會逐漸失效，橡膠會逐漸老化、硬化、龜裂、脆化，此時就會有爆胎的風險，一般情況下，橡膠的老化週期大約在5年左右，如果你的輪胎使用週期超過5年，且出現龜裂等情況，此時就應該考慮更換。

一般來說，輪胎的頂部是最厚、最耐磨的部位，胎側壁是最脆弱的部位。頂部被扎一般可以透過補胎繼續使用，不影響安全，但是如果胎側壁被扎，且側壁的縫線斷裂，此時就應該考慮換胎。

小轎車輪胎使用壽命一般情況下在4-5年，或者說4-6萬公里為一個週期，實際使用中再結合輪胎胎面磨損程度適當變更更換週期。

汽車輪胎是所有零部件中最直接與地面接觸的部分，只要我們開車出行，輪胎就必須承受車身自重壓力、與地面摩擦、各種尖銳物品破壞等等，他的狀況直接關係到駕乘人員的人身安全。而當我們正常行駛達到4-6萬公里時，輪胎表面會因長時間磨損而損耗變薄，隨之而來的是抓地力大幅度降低，抗衝擊性降低，剎車距離變長，操控性降低，存在極大的漏氣、爆胎等風險。

影響輪胎效能的因素除去正常磨損之外，還有來自日曬雨淋冰凍等各種極端氣候的侵蝕，這些因素都可以導致輪胎表面橡膠的加速老化，甚至造成區域性脫落、裸露等。這需要我們平時注意保護好輪胎，儘量避免露天長時間停放，被雨水腐蝕後儘快用清水沖洗乾淨，以延緩衰老速度。

現實生活中，很多人因為極少出遠門，在市區代步，輪胎已經超負荷工作的也懶得更換，有些甚至已經磨的非常光滑了，心存僥倖，這是最不可取的。市區雖然速度不快，但是更容易被尖銳物品刺穿，剎車距離變長，對於周圍其他人車存在較大安全隱患，還是儘早更換為宜。

汽車輪胎是橡膠製品，既然是橡膠製品就逃脫不過兩大束縛——老化和磨損，所以我們衡量一隻輪胎是否需要更換就要從這兩個方面出發，一般來說，正常使用的輪胎週期最低為5年或者8萬公里，但是達到這個標準之後也並不意味著輪胎就必須更換，這個時候咱們就需要從老化和磨損方面來考慮，這才是衡量輪胎更換的唯一標準。

輪胎的生產日期一般位於胎側，由四個數字組成，前兩個數字代表第幾周，後兩個數字代表生產年份，例如1918表示18年第19周生產。

很多車主朋友在更換輪胎的時候，輪胎並沒有達到正真的使用壽命，究其原因還是因為輪胎老化開裂，作為車主的我們擔心行車安全才不得不將輪胎更換；還有的情況則是磨損相當嚴重，就好像是計程車司機，一年最少8萬公里，如果輪胎不是特別耐磨的話，基本上一年半就要換一次輪胎了。

一般對於家用車而言，一年的行駛里程在1-2萬公里，再加上橡膠自然老化的原因，雖然官方並沒有給出一個明確的輪胎更換週期，但是我們行業內對於正常使用的輪胎的更換週期都預設為5年或者8萬公里，主要是因為我們在更換輪胎的過程中，對比大部分的輪胎，如果花紋磨損不嚴重的話，超過5年的輪胎開始出現明顯的龜裂的情況；如果輪胎使用嚴重，達到8萬公里之後的花紋磨損接近於輪胎上的安全線，這就是咱們總結出來的經驗。

咱們正常使用的輪胎超過5年或者8萬公里的時候並不意味著直接更換，只是在提醒各位車主，咱們需要對自己愛車的輪胎進行檢查了，在檢查的時候，還要從橡膠的老化和磨損來入手。

1、檢查輪胎表面是否有明顯龜裂的現象，尤其是輪胎的排水槽以及胎側，主要是因為胎側和排水槽位置是整個輪胎最薄弱的地方，排水槽位置沒有輪胎花紋的加厚，胎側位置只有簾線增加強度，一旦受傷，爆胎的風險將成倍的增加，如果是胎尖出有輕微的裂紋，則沒有什麼大礙，這部分的裂紋位置主要呈現在輪胎的花紋上，並不影響咱們的駕駛安全。

2、檢查輪胎花紋的磨損，其實這個方面的檢查變得非常的簡單，咱們用手指輕輕的劃過胎面的排水槽位置，在這個跟過程中咱們應該可以明顯的感受到排水槽裡面會有一個個小凸點，這些凸點就是代表輪胎磨損的安全線，當輪胎花紋接近於這些安全線的時候，無論輪胎呈現什麼樣的狀態，都必須更換輪胎，這個時候輪胎的抓地力和制動性將大大降低。

我們遇到過很多的客戶輪胎在更換的時候完全沒有達到報廢標準，大多數都是在使用的過程中由於駕駛的不小心，導致輪胎受到剮蹭或者劃傷，出現鼓包這類的情況，都必須直接更換輪胎。

1、受到撞擊鼓包，這種情況主要是因為輪胎側面受到撞擊，胎側的簾線出現斷裂，受傷部位的壓力增加，沒有胎側簾線的加強就會出現鼓包的情況，鼓包沒有任何強度，完全都是橡膠，因此隨時都有爆胎的風險。

給大家科普一個小知識，很多輪胎店家對於車輛鼓包質保的時候，都會先檢查受傷部位的輪轂是否有傷，然後將輪胎拆下來檢查輪胎受傷的部位，大部分輪胎鼓包位置對應的輪胎內側都會出現區別於其他地方的陰影，這種情況證明輪胎是撞擊鼓包，非質量問題，即使返回廠家質保也不會賠償的。

2、胎側有傷口，但是沒有完全傷到簾線，沒有出現鼓包的情況，很多車主朋友一定會說這樣的情況不需要更換輪胎的，但是從我個人角度來說的話，我還是建議大家更換這樣的受傷輪胎的，主要是因為輪胎的胎側組成就是橡膠和簾線，當側面受傷的話沒有傷到簾線還好，一旦傷到簾線，輕則鼓包，重則爆胎，所以建議大家胎側有傷儘量更換。

如果大家覺得傷口不大或者胎側傷口較小的話，建議將受傷輪胎換做備胎使用，如果備胎非全尺寸的話，建議大家將受傷輪胎換到後輪使用，後輪發生爆胎的情況，傷亡率要遠遠小於前輪。

3、大部分胎面的輪胎傷口都可以修補，但是如果胎面的傷口不是點狀而是線狀的話，建議大家最好直接更換，雖然有可能修復到不漏氣，但是線狀傷口單純依靠補丁的話是完全達不到使用強度，會大大增加輪胎爆胎的風險。

市面上有很多號稱胎側傷口無痕修復的技術，主要原理就是將受傷部位切割掉，然後人工縫補上簾線，最好貼上補丁，透過加熱的方法使補丁和輪胎橡膠完全融合，從而達到無痕修復的效果。

但是手工縫補的簾線在後期使用過程中，簾線不斷壓縮和復位，結合處還是會有缺陷產生，使用的時間越長，缺陷愈加的明顯，根本無法和原車連續完整的簾線相比。

這項技術其本質就是翻新輪胎，且價格還不便宜，往往手工費都是100起步，正常家用輪胎的價格在400-500元，何必為了這百八十元而拿自己的生命安全開玩笑呢！

輪胎使用時間的長短要從橡膠的老化和磨損的角度來考慮，並沒有一個明確的規定，每個人的使用習慣和使用方式也會不同，這就造成同樣一款輪胎，安裝在不同使用者的車上會得到不同的反饋，行業內對於使用標準範圍在5年或者8萬公里。

對於輪胎胎側有傷口的情況，我是非常不建議大家繼續使用的，更不建議大家使用無痕修復，這項技術無異於掩耳盜鈴，人工新增的簾線從強度上來說，絕對達不到原車輪胎完整連續的簾線強度。

汽車輪胎的更換週期主要看磨損程度以及使用年限！

1、根據磨損程度判斷

汽車輪胎上都有設計有一個磨損標誌線，當汽車輪胎磨損到標誌線在同一高度時，此時輪胎的抓地力下降，排水能力下降，就到了應該更換的的程度，當然，如果在城市慢速行駛，不跑高速，也可以適當的延長一些里程再更換。小轎車的輪胎磨損到標誌線的里程在7萬公里左右，更換比較好。

2、根據使用年限判斷

輪胎是橡膠製品，橡膠在空氣中經過高溫暴曬、紫外線的照射、酸、雨等環境下，橡膠內部的抗老化新增劑會逐漸失效，橡膠會逐漸老化、硬化、龜裂、脆化，此時就會有爆胎的風險，一般情況下，橡膠的老化週期大約在5年左右，如果你小轎車行駛的使用週期超過5年，且出現龜裂等情況，此時更換比較好。

3、根據扎胎的情況

一般來說，輪胎的頂部是最厚、最耐磨的部位，胎側壁是最脆弱的部位。頂部被扎一般可以透過補胎繼續使用，不影響安全，但是如果胎側壁被扎，且側壁的縫線斷裂，此時更換比較好。

自己的輪胎只有自己知道啊，實際情況不同，一般城市道路沒有暴力駕駛，不經常上路牙子六七年左右跑個七八萬沒一點問題，但還是那句話具體情況具體分析，看看老化程度磨損程度