自己的是17款5月份的01pro，是開個五年的Qashqai更新為領克的，也試駕了vv7，還有科迪亞克，還有X-Trail和crv。

X-Trail還有crv表現平平，外觀內飾動力效能都平平，沒有太大特點，相比Qashqai提升不大，最後沒有考慮，科迪亞克當時還沒有更換3代888發動機，燒機油還有雙離合讓我不敢下決心買，當然，空間很大，優惠完還是挺有價效比的。

最後說說vv7，試駕了兩次，外觀真是吊炸天，我一直說領克的內在，加上vv7的外觀，那絕對無敵了，但車無完車，vv7乘坐空間真是可以 ，比領克好很多，但是後備箱空間就小，估計是乘坐空間侵佔了一些後備箱空間。動力系統本就是h6那一套，行駛質感加速效能地盤規整性，油門啥車靈敏度等都不如領克，內飾我也更傾向領克的居家氛圍。但是整車完成度，還有配置，確實值這個價格，沒有太高的要求，這個車其實挺不錯的，起碼比那些合資車來的實在，價效比高，後期應該問題也不大。

之所以最後選擇了領克，駕駛感受和居家旅行需求，最終戰勝了我對外觀的一些質疑。畢竟開起來，和三四十萬的合資車有的一拼。去了一趟西北青甘，跑長途絕對一種享受。兩年過去了，如果再給我一次機會，我也許還是會選擇領克。畢竟兩年的時間，這臺車帶給我的只有愉悅，沒有產生質量問題。

心中只要有賽道，開啥都帶T，我覺得我的老Sylphy4AT還是可以的，那麼另外的問題來了，WEYVV7S和領克01怎麼選？聽說VV7的油耗很高，後期保養的費用也更高嗎？領克的雙離合怎麼樣？其實一直對雙離合有一些糾結。

這兩車我建議你，如果你是勸別人買的話你勸他去買VV7，因為VV7漂亮，他買完之後你天天看，心情愉悅很舒暢，但是你自己去買的話就去買領克01，因為你天天是開的，領克01第一內飾漂亮，第二他真的很好開，VV7真的是一個你不能說他特別難開，但是至少跟領克01比起來這個差距還是非常明顯的，首先就是他的動力總成和匹配程度跟領克01的差別還是非常明顯的，畢竟一個是哈弗H6那套東西升級來的，一個是拿沃爾沃這東西放下來的，差別還是有的。

另外整體操控性和底盤的質感也是領克01開起來感覺更高階一些，而且你要真的論操控性領克01下賽道你都可以玩命跑，WEY VV7這點真的不太行，所以真的你自己開的話，你就去買領克01沒問題，很多人嫌棄領克01外觀醜，你自己又看不見醜惡心的是別人，審美質感東西都是因人而異，看久了也就習慣了。

所以我覺得這個價位，如果是真的家用的話還是買領克01，但是千萬不要去買雙離合版本的領克01，你要知道領克01絕大部分的技術都是來自沃爾沃的，那之前沃爾沃的那個雙離合表現什麼樣子大家也都知道了，頓挫 換擋什麼異響之類的問題都有。

雖然在領克01上整體變速箱在運作方面的表現還不錯，沒有什麼頓挫，換擋的表現也很積極，而且也很平順，但是明顯異響還是較嚴重，這個異響就好比開手動擋的車離合器沒踩到底強行掛擋打齒一樣的聲音，雖然不知道對質量有沒有什麼影響，但是對品質感影響還是非常大的。

如果買領克01的話你就去買一個16萬左右的中低配車型就可以了，是6AT的而且是一個兩驅的，整體的油耗會低一些，也沒有那麼大的機械噪音，雙離合的也不大，但是6AT的更安靜一點，另外就是他車上少了很多那種上車你要關一圈的安全配置，其實那些東西真的是挺雞肋的，什麼雷達掉片樹葉子它都會響。

典型水軍作品，吉利擅長用低級別的車和其他品牌高一級車對比，掩蓋價格過高的問題。就像用領克01緊湊型和魏VV7中型車對比，或者近期的吉利小型車i noc個長安緊湊型unit比較。美其名曰價格對等。其實領克01外形尺寸和魏VV6接近，比VV6. 還小一點，2.0排量效能和VV6差不多，但價格高太多。

我們第一批01車主支援中國產支援01的才是真正的小白鼠，偷偷刷ecutcu降低動力響應，百公里加速修改，以前的說明書和手冊都是7.7s，後來偷偷刷ecutcu後又修改成8.2s，辣雞廠家。廠家後來頂不住壓力出公告承認修改了動力，承諾會開發運動版程式，兩年了一直沒有兌現承諾。甚至起訴合法維權車主，想買領克的注意了，考慮清楚再入坑

最新資料顯示，長城的WEY VV7在剛剛過去的7月銷量排行中，以3032輛的成績又一次輸給了售出9260輛吉利的領克01，而且這次還是大比分落後。

其實嚴格意義上來說，WEY VV7與領克01在定位上並不相同，一個是中型SUV，一個是緊湊型SUV，但是兩者又都是自主品牌長城與吉利的全新高階品牌的代表之作，採用的也都是2.0T發動機，而且在價位上面存在著高度的重合，兩者之間的確存在著較為激烈的競爭關係，也自然經常會被拿來對比。

只是為什麼WEY VV7會大幅輸給了領克01呢？我們就透過全方位對比來探討一下。

品牌影響力之爭：領克01佔了大便宜

作為向上發展的全新中國產高階品牌，其實無論是吉利的領克，還是長城的WEY，都受到了眾多國內的消費者的期待。對於很多人來說，支援國貨並不只是單純的口號，而是付出了真實的票子和行動。尤其是當中國產高階品牌推出了品質更高的產品的時候，即便價格更高一些也是可以接受的。而這就是領克與WEY推出的民意基礎。

而市場上，領克背後的吉利近年來取得了長足的發展，已然成為了自主品牌的領軍者。當然，WEY背後的長城同樣也不差，以哈弗H6為代表的熱門車型以及一系列H系列、M系列以及正在推出的F系列，使其成為了“中國產SUV領導者”。

相同的民意基礎，以及相差無幾的背後力量，看起來兩者在品牌影響力應該是勢均力敵，但是領克的背後除了吉利自身，還有一根更強的支柱——那就是沃爾沃。作為被吉利收購旗下的北歐豪華品牌，沃爾沃為吉利的發展貢獻了眾多技術和管理經驗。而在領克的背後，沃爾沃更是傾注了不少心血。領克01就是採用的與沃爾沃共同研發的CMA平臺打造而來。而同樣是這個CMA平臺，還打造出了沃爾沃XC40。

在很多人看來，領克01就是廉價版的沃爾沃XC40。而相比而言，WEY VV7雖然放大了軸距，但是採用的其實是哈弗H7的平臺。WEY VV7從誕生之日起，就被不少人吐槽是換殼版的“哈弗H7”。

一個是廉價版的“沃爾沃XC40”，一個是換殼版“哈弗H7”，你會怎麼選？

品牌的競爭，背後其實也是平臺技術的競爭，在這方面來看，沒有豪華品牌背書、只有自家長城力撐的WEY VV7敗給領克01並不冤。

設計之爭：半斤八兩

作為國內同時崛起的兩個中國產高階品牌，深知華人購車心理的領克和WEY同樣明白，好的設計是成功的一半。而在設計方面，領克和WEY也都推出了自己的大作。

其實，領克01的整體造型設計並不是首創。如果對吉利的產品比較瞭解，就會知道吉利豪情SUV同樣採用了類似的造型，當時被吉利稱之為借鑑自“麒麟”造型，但也被當時不少消費者認為醜如“蛤蟆”。不過當時這種設計與其說是醜，不如說是過於超前了。而在領克01誕生之際，同樣是大嘴式前臉，同樣是隆起的發動機艙，同樣是雄壯有力的車身，但是透過設計師的妙筆生花，將過於僵硬的線條變得更為動感，並重新打造了分體的車燈、橫貫的中網、突出的燻黑輪眉等細微設計，從而化腐朽為神奇，搖身一變為個性時尚風格，更受年輕消費者喜歡。只是過於個性的樣式，也意味著其將更加偏向小眾。

而領克01內飾同樣會受到年輕人的喜歡，一方面融合了北歐人偏好的素色質感，另一方面10.2英寸螢幕組成的數碼系統以及不走尋常路的向駕駛員側傾斜的設計，無疑將極大的討好年輕消費者。

而WEY VV7，則是此前還未出走的長城設計總監皮埃爾的傾力之作。這位前寶馬M系列設計總監一手為哈弗品牌進行了家族化設計語言開發，並完成了主力車型H6的換代車型設計工作，而“WEY”產品形象設計更是出自其手。相比於哈弗旗下車型，WEY VV7更加強調的是豪華時尚路線。外觀上沒有太多浮誇設計，透過硬朗簡潔的線條，勾勒出了轎跑SUV的動感氣息，彰顯了設計師的功力。而採用“黑豹”的仿生學設計的WEY VV7，更令整個前臉充滿戰鬥氣息。

而WEY VV7的內飾方面，同樣以簡潔為主，可惜整體格調不如外形出彩，正中央三幅飛機引擎式的空調出風口設計雖然加強了科技感，但是各元素之間協調性略差。而大尺寸中控屏雖然採用了正流行的懸浮式設計，但是在簡潔的中控臺上則顯得有些單薄。

配置之爭：領克01更勝一籌

除了造型是否符合具有高顏值設計以外，配置的多寡、先進與否，同樣也是如今消費者普遍關注的焦點。而作為各自新興中國產高階品牌的首款車型，領克01相比於WEY VV7表現更勝一籌。

以領克01 2.0T 兩驅型Pro版（售價17.88萬元）與WEY VV7 2.0T超豪華車型（售價17.78萬元）為例相比，兩款車型價格相近，對比無疑更為直觀。領克01比WEY VV7多出了併線輔助、車道偏離輔助系統等高科技主動安全配置，以及自適應遠近光燈、轉向頭燈等被動安全配置，這也與沃爾沃的安全特性一脈相承；此外還多出了遠端操控、手機無線充電等前沿科技，無疑更會受到喜歡高科技產品的年輕消費者喜歡。而WEY VV7則僅比領克01多出了全景攝像頭、陡坡緩降，還有方向盤換擋、運動套件再加上20寸大尺寸輪轂（高配還有21寸輪轂，而領克01統一為19寸）。

兩相對比可以看出領克01在科技型配置及安全性保護方面全面領先，而WEY VV7則更加強調運動屬性。

空間之爭：WEY VV7全面領先

而在車身尺寸及空間方面，由於定位不同，中型SUV的WEY VV7全面領先緊湊型SUV的領克01。

在具體尺寸方面，WEY VV7憑藉4765mm的車身長度（VV7C車身長度4749mm）以及1931mm的寬度，全面超越了車身長度僅為4512mm、寬度僅為1857mm的領克01。此外在軸距長度方面，WEY VV7的2950mm的軸距也不是軸距只有2734mm的領克01所能匹敵。

領克01僅僅在高度方面憑藉1673mm的資料，超越了WEY VV7的1655mm的尺寸。但是這並不能說明在頭部空間方面，領克01更具優勢。這是由於領克01還有一個211mm的離地間隙，而同一資料WEY VV7只有180mm。高度與離地間隙相減，可以看出兩款車型在車身內部空間高度方面相差無幾。當然，更高的離地間隙，意味著領克01道路透過性更強，這也是事實。

實事求是地講，其實領克01的車身空間並不窄小，2734mm的軸距在一般中型SUV面前也不遑多讓。但誰讓它遇到了尺寸逆天的WEY VV7呢？接近3米的軸距，WEY VV7的尺寸足以匹敵中大型SUV，比如豐田PRADO軸距也才2790mm，大眾Teramont軸距2980mm。在尺寸方面，領克01輸的不冤。

只是超大的尺寸，並沒有給WEY VV7帶來超大的空間。最明顯的例子就在於那與超長軸距不相稱的高度數值，導致了其內部空間呈現扁長狀態。尤其是為了轎跑SUV造型的流線設計，在不得不縮減後排乘客頭部空間的前提下，導致乘坐舒適度並沒有想象那麼高。此外，同樣是由於造型的原因導致後車門的車窗變小，而且車窗的造型很容易給長時間乘坐的乘客造成壓抑感。

而在後備廂方面，WEY VV7的表現就更有些不夠看了。標準狀態下WEY VV7後備廂空間只有302L，而作為小型車的FIT後備廂也有380L的空間。相比之下，領克01則達到了509L。即便是放倒了後排座椅，WEY VV7也只擴大到1167L，而領克01放倒後排座椅則足足有1632L，實用性大大增強。

不過可惜的是，兩款車放倒後排座椅以後，座椅與地板之間並沒有完全放平，都存在一定的夾角，不利於放置大件物品。

發動機之爭：2.0T大不同

汽車的核心部件就是發動機，發動機的差別直接決定了這款車的效能。尤其是對於新晉高階品牌的首款車型而言，發動機對於消費者選車買車更加具有意義。而巧合的是，無論是領克01還是WEY VV7都是使用的2.0T發動機，它們之間又有什麼區別呢？

單純從效能引數來看，那麼毫無疑問WEY VV7的表現更搶眼。最大功率234馬力，最大扭矩360N·m的表現，要遠遠大於領克01最大功率190馬力，最大扭矩300N·m。

不過領克01的優勢在於獲得了沃爾沃技術鼎力支援，其搭載的發動機型號為B4204T，其實就是Drive-E系列VEP4 2.0T發動機，也就是沃爾沃T4。由於使用了相同的平臺，這也是沃爾沃XC40使用的發動機。在口碑及影響力而言，沃爾沃的發動機無疑為領克01提供了背書。

此外，在效能方面，領克01的2.0T發動機還有另一項優勢，就是最大扭矩轉速。領克01最大扭矩轉速為1400-4000rpm，這也就意味著發動機在1400轉就能實現最大扭矩。而WEY VV7同樣資料則為2200-4000rpm，換言之只有發動機達到2200轉的時候才能實現最大扭矩。1400轉是輕點油門就能達到的水平，而2200轉則往往達到了換擋提速的階段。兩者資料的差距，意味著領克01在日常行駛中渦輪增壓即可介入，而WEY VV7則只有在車輛進入高速或者城市快速路的時候，渦輪增壓才能持續介入。這也將導致WEY VV7起步時較肉，而領克01在日常駕駛中加速更具效能優勢。

當然，領克01的Drive-E系列VEP4 2.0T發動機也並非沒有問題。作為沃爾沃在2013年釋出的發動機，該系列發動機曾多次被曝光燒機油現象。不過目前來看，領克01還沒有相關問題爆發，或許跟其技術調教有關。此外，燒機油對國內消費者而言也未必是多麼嚴重的問題。畢竟國內市場燒機油曝光最多的品牌，恰恰也是銷量最高的品牌。你沒猜錯，說的就是大眾。有大眾燒機油“珠玉在前”，領克01即便燒機油又有什麼可怕的呢？也許消費者還會得出這車比較高階的肯定。

變速箱之爭：領克01選擇更多

相比於領克01與WEY VV7在發動機方面統一使用2.0T發動機，在變速箱方面兩者則形成了差異：WEY VV7全系只有7速雙離合變速箱，而領克01則提供了6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱，分別提供給兩驅版和四驅版。在變速箱可選擇性方面，領克01更為豐富。此外領克01的6速手自一體變速箱，來自於愛信提供，無論是在口碑與品質方面都更有保證。

而對於兩款車都在使用7速雙離合變速箱，一方面都是溼式雙離合變速箱，相比於曾經頻繁出事的乾式雙離合變速箱而言，溼式雙離合變速箱成本更高，體積更大，但是可以有效防止變速箱過熱，頓挫表現較少，更加適合城市擁堵路段行駛；另一方面，無論是領克01還是WEY VV7的雙離合變速箱都是自家研發而成，在品質和換擋流暢性方面消費者普遍存有不小的疑慮。

對於WEY VV7的7速雙離合變速箱表現，部分媒體的評價是“在換擋動作和速度等方面，還有一定的提升空間。”足以見得WEY VV7的7速雙離合到底表現怎樣。

當然，領克01的7速雙離合變速箱也不見得好到哪去。據傳，領克雙離合技術是吸收借鑑於沃爾沃雙離合，但是不幸的是沃爾沃的雙離合變速箱問題多多。甚至發生過在全新沃爾沃XC60上市釋出會之際老車主集體維權，核心就在於他們購買的沃爾沃車型雙離合變速箱頻繁頓挫、踩油門發動機空轉及突然向前躥等問題不斷。目前來看，領克01的7速雙離合變速箱還沒有發生太多類似投訴，可能是吉利的研發團隊進行了改進也未可知。

油耗之爭：WEY VV7成了油老虎

在油耗方面，儘管同樣是採用了2.0T發動機，但是WEY VV7和領克01的表現卻大不相同。簡而言之，WEY VV7成為了名副其實的“油老虎”。

WEY VV7的高油耗一方面在於強勁的發動機效能，必然會抬升油耗；另一方面，過大的車身尺寸、接近2噸（1.96噸）的車身質量，也必然導致油耗的增加。據媒體測試統計，WEY VV7的油耗高達11.5L/100KM。

相比而言，車身質量較輕、發動機變速箱匹配更默契的領克01的油耗較低。有媒體統計測試，兩驅版領克01的油耗在9L/100KM左右。而四驅版雖然車身質量增加100多kg，但是由於使用了更省油的7速雙離合，油耗表現並不誇張，僅僅在9.5L/100KM左右。相比於WEY VV7而言，無疑領克01更加省油。

質保之爭：終身質保瞭解一下？

作為中國產新晉高階品牌各自的首款車型，WEY VV7與領克01的一大問題在於如何讓消費者對自己產生信賴。而提出終身質保承諾，或許就是個提升信心的好主意。

領克01在新車上市之際，推出了終身質保服務承諾。針對領克01首位非運營的車主，對常規的三大件（發動機、變速箱、底盤）終身質保。雖然依然還需要車輛一直在4S店保養才能享受該項服務承諾，但顯然對於消費者而言無疑更加放心，尤其是對三大件等核心部件增強了信心，最終有助於提升銷量。

而反觀WEY VV7則並沒有類似承諾，當然也不能責怪長城，畢竟“沒有金剛鑽不敢攬瓷器活”，曾經哈弗H9出現的變速箱升檔缺陷，使得長城不敢輕易放出類似承諾。不過這也使得消費者對領克01更加信任。

總結：儘管同樣是各自的全新高階品牌首款車型，也同樣採用了2.0T發動機，但是WEY VV7的問題在於核心部件缺乏強有力的背書，其自主研發的7速雙離合變速箱表現也有待提升。此外，WEY VV7還存在尺寸過大、後備廂過小的問題，而過重的車身質量也導致了油耗的極速飆升。長城沒有明白一個道理，華人追求大空間，但是過大的空間並不是一定就最受消費者喜歡。要不然為什麼曾經的寶駿560總是幹不過哈弗H6呢？顯然大空間並不意味著高銷量。更何況，VV7為了造型而捨棄了一部分後排乘客頭部空間，影響了乘坐體驗。

而領克01雖然造型設計比較小眾個性，但是一方面擁有沃爾沃在平臺技術方面的背書，從而在發動機、變速箱等方面表現出色，另一方面眾多先進、豐富的配置也提升了領克01價效比，再加上終身質保的承諾，打消了消費者對品質的顧慮，而且領克01還擁有WEY VV7沒有的四驅車型，進一步拓展了市場。種種利好之下，領克01銷量迅速上升並超越WEY VV7也就不足為奇了。

如果站在車型尺寸定位，它們確實九不搭八，但作為自主品牌SUV領域，它們都是品牌向上、科技力展示的最佳典範。看似領克01吃了分級虧，起售價更低，但要享受相同的配置待遇，它們的售價非常接近，相當有可能成為相互備選物件。

VV7誕生比領克01早半年，也是最早被大眾認可的自主品牌豪華SUV產品。將心比心，VV7彙集了長城所有心血，極簡類轎跑的外觀元素，內飾以及用料，它幾乎在所有視覺可視、觸覺可及的地方做到極致。2950mm軸距和4756x1913x1655mm的長寬高奠定了其中型SUV的地位，整整比領克01大了一圈，加上20寸起的輪轂、高挑的腰線，在外觀氣勢上呈絕對的壓倒性態勢。然而，正是因為太過於重視顏值，乘坐空間被削減，實際表現跟領克01相比甚至沒有優勢，後備箱306升的常規容積遠比領克01 509升小得多……還有一點，VV7沒有四驅系統，但做不到地臺全平這點必須差評。白瞎了那麼大的車身體積。

如果說VV7是由內而外的豪華，那麼領克01則在精緻用料上多了一分動感和科技，桶型座椅設計和短小精幹的電子檔杆是最好的體現。領克01的標誌性的外觀褒貶不一，不像VV7那樣一片叫好，但極端也為其贏來了關注度和流量。

同樣是搭載2.0T動力，領克01的峰值輸出沒有VV7那麼搶眼，但1400轉就到來的最大扭矩意味著有更好的低扭響應和較為線性的動力輸出，匹配的6AT變速器在行駛平順性以及可靠性上也比VV7的雙離合有著先天優勢。

VV7雖然定位中型且只有5座，空間並不奢侈，中型尺寸下還有著近2噸的體重，這個體重足足比領克01重了353kg，以成年人均70kg體重計，就算空載跑上路VV7也要比領克01多載5個人，這5個人也為VV7的油耗以及制動距離帶來災難性的表現，難怪VV7要這麼大的扭矩和馬力去推動，可見輕量化的貢獻多麼巨大。

領克01之前，VV7豪華SUV的地位無人撼動，銷量自然高高在上。沒有對比就沒有傷害，領克01不論設計元素等主觀評價，僅在油耗和空間這兩個關鍵點就最足以讓VV7挫敗，畢竟養車成本和實用性才是與消費者日常用車息息相關的基本點。（亞夫）

這兩臺車我都試駕過，也都在最初我的購車預算範圍內。

其實真正上手去試駕之前我就去了這兩臺車的車友群以及網路上的評測都看了很多。對車大概瞭解過以後又去4s試駕了一下。確實更喜歡領克的駕駛感覺一些。後邊38號對這兩臺車的評測算是影響也比較大。最後選擇了領克的型pro，跟38號同款的那臺車。

CMA的平臺絕對靠譜，到時候領克02會跟沃爾沃車用一樣的標準，一樣的零配件，如果同平臺換標準的話肯定影響效率啊。

領克是吉利收購沃爾沃後用最新技術建立新品牌，同時填補吉利14到20萬區間的競爭。VV7好像就是H7換殼，長城是用它來保銷量的。長城技術肯定是不如現在的吉利。

因為魏派已經被黑出翔了，平均15個油足以讓很多人望而卻步。但是真的有那麼高麼？那些車黑，你們良心真的過得去嗎？你們為了五毛錢，去傷害一個企業，你們就不怕遭雷劈麼？

我也先後對比vv7，RAV4、縷蘭……等車型後，最終在國慶期間，入手了01型，至今行駛2500公里，各方面感覺還不錯，達到我當初的預期！但有一個當時忽略的問題，就是終身質保，如過戶二手則不能再享用！……由於廣州預牌，我五年搖號至今未果，此次賣掉原CAMRY換這車，其車牌則是我妹妹的，購車、上牌、售後等都是用我的電話號碼，如今後我有幸搖中，肯定會過戶回自己，則後果很矛盾，相信不少限牌的城市也會遇到我類似的問題，雖已向領克客服反映了這情況，但至今沒有明確的回覆，大家對此點睇？

我買VV快一年了，開著基本很滿意，油耗市區十個以內，告訴八個油，開著舒服動力也足。就是覺得懸架偏硬，坑窪地過濾不好。

我開過Vv7，空間挺大，可能是習慣了傳統後視鏡，不喜歡流媒體後視鏡，剎車偏軟得深踩才有反應。領克01等試駕完再說

定位相當這個說法個人認為不妥當，領克01屬於緊湊級，vv7屬於中型，從級別上來說差一檔次，只是錢差不多而已，不要混為一談。

先不說銷量不銷量的問題，這倆車我還真碰過，尤其01試駕了2次，我覺得還是比較有發言權，而且同價位合資也試了不少。

先說結論，我可以很確定的告訴你，25萬以內，就駕駛感受01沒有對手，但你別抬槓拿個轎車來比。vv7只能說一般，算上那些配置空間隔音，值那個錢，如果你不追求駕駛感受的話。但01就駕駛感受來說超越同價的車，這你明白了吧。

01無論從動力輸出的平順性和力道，底盤的濾震以及側向支撐，懸架的軟硬程度，剎車的腳感和線性程度等等，在這個價位都是恰到好處，我試駕了兩次都是這個感受，印象非常好。當然這個車也有缺點，空間確實一般，油箱55升偏小，前排坐墊短（不過新款已經改進了），車機有點小問題，保養看齊豪車，其它的沒毛病。

如果你是追求駕駛感受，這個價位01是首選。如果你開不出什麼區別，那買vv7吧，必定大，看著逼格也高。至於銷量問題，我只能說懂車的人是越來越多了，有追求的人也是越來越多。

一個是緊湊型SUV，一個是中型SUV沒有可比性，只不過是價格差不多而已！

咱們先來看一下領克01的動力資料，馬力218，VV7是227，看著是VV7動力更強一些，但是，變速箱領克用的是AT，技術來自沃爾沃，有沃爾沃的技術調校，個人感覺肯定是要高於VV7的技術調校的！

領克的加分項，是有了沃爾沃的技術支援，個人認為，選擇領克01要好於VV7！

WEY屬於長城的高階品牌，但是在我看來，長城的高階品牌。不如自己普通品牌的銷量好，也不去他們質量好！

銷量來說，在2020年上市到現在，領克01的銷量是VV7的兩倍，銷量已經說明了一切！

銷量好，質量不一定好，質量好，銷量不一定好，都是中國產車，都需要我們的支援！