PHIDEON是失敗來自於大眾品牌的品牌溢價

品牌溢價即品牌的附加值。一個品牌同樣的產品能比競爭品牌賣出更高價格，稱為品牌的溢價能力。而PHIDEON掛著大眾標，用著奧迪A6的平臺，但賣得比奧迪A6貴，屬於溢價估值過高，自然得不到市場認可。

大眾輝騰失敗就是前車之鑑。因為掛著大眾的標，卻賣著奧迪A8的價格，一般消費者是接受不了的。但其實大眾輝騰要比A8成本價值高，因為它用的是賓利的平臺。製造工藝也是手工打造，跟賓利屬於同等品質。但因為VW的品牌溢價無法支撐，自然讓大眾輝騰賣不出去。

按照大眾品牌和奧迪品牌的溢價差，PHIDEON的起步價應該在23-25萬之間，頂配車型在40-50萬區間，然而現在是30-60萬區間，而這個區間連奧迪A6都在打折促銷，PHIDEON自然沒有生存的可能性，月銷量能有133臺已經是奇蹟。即使配置足夠高、技術足夠現金，VW標永遠不允許你高估自己。

2.0T35萬到40多萬，三十多萬我首選奧迪！就是捷豹也比你強多了！四十多萬寶馬賓士逼格比你這Passat高太多了！再說你六缸五十多萬六十多萬，這價格你上汽大眾公司自己都覺得搞笑吧，A8、寶馬730，保時捷捷豹賓士越野車，可供選擇太多了，傻逼才會買你大號Passat！

大眾想錯了一個問題，PHIDEON也註定賣的比輝騰還差，因為y願意花200萬買車的，是真的富豪/貴族，這些人裡面平常高調慣了，可能有部分真的想要低調又質感的。所以輝騰口碑還不錯，但是花30-40萬買車大多緊緊是剛剛夠到富豪的邊，這部分人最怕的就是別人不認同，怕別人不曉得他有錢，這種人從來不會想要低調，所以PHIDEON註定比輝騰賣的還差，因為假想的客戶不存在，PHIDEON好好擺正心態，對付CROWN，和Taurus吧。降到24-26萬。才是你的命, 跟A6較真，這輩子你都是輸的短褲都剩不下。

大眾版的A6，無論品牌還是品質都低於A6，價格卻比A6貴，就是因為發生了斷軸事件，銷量也沒受影響，大眾就真的當消費者都是腦殘粉？！可能買A級車的有一批腦殘粉，但是買C級車的人，肯定理智多了。

PHIDEON的銷量低主要是大眾的決策者制定的戰略失敗，大眾在中國形象的比喻是神車，這種比喻基於大眾最早進入中國汽車市場，在中國已經打下根深蒂固的基礎，但是大眾決策者的失誤就是誤讀中國汽車消費市場，中國的汽車市場分級清晰，並不能你研發一款車型就改變大家對你的看法，正如我們前段時間看的一些山寨國外進口汽車，雖然貌似很像，但是本質卻達不到知名品牌的水準，大眾汽車已經在消費者心目中定義為一款中級車，要想達到或超越高階車、豪華車市場，這還得由消費者買家市場認可才算數。

其實是一直以來大眾的自我感覺太良好了，所以就會感到市場之風有點涼颼颼的。其他汽車品牌廠商也應一樣，別自我感覺太良好，車也就僅僅是車，白菜也還是白菜，要知道我們董阿姨都開始造車了，任何東西多了都差不多，畢竟現在的社會比富炫富的心態要少多了。囉嗦了半點，就是認為市場研究要接地氣。

此車一開始太傲嬌，定位不準，其實只有25萬_40萬左右的定價，整整定高了10萬，現在只降價5萬，還是賣不出去，說明消費者的理性，所以定價很重要，此車定價已失去大部分顧客，現在降價回來找顧客，只是誠意不夠，反而又失去部分顧客，所以此車如果一開始定價28萬_45萬，如果市場好的話，可以加價，如果市場不好，可以再降個3萬，可進可退，現在這樣，可能要失去這個級別的全部市場，到時可能真的無法換回嘍

PHIDEON，大眾行政級新旗艦，於2016年10月21日正式上市。近一年來，圍繞PHIDEON的話題始終不斷，因為對於這樣一款懸掛”VW”標誌的全新C級車，外界的想法和意見實在太多。

我認為，對於大眾品牌而言，推出高階豪化車，並不一定就不是好事。我們的自主品牌領頭羊，吉利和長城都相繼推出豪華品牌，對此，我們都是舉雙手贊成的。但對於浸淫汽車行業近百年的汽車品牌，推出豪華車更是無可厚非。只要產品好、價效比高，總會有人喜歡的，尤其對於那些希望擁有C級車的豪華而不要太過招搖的人來說，PHIDEON是一個很理想的選擇。

這一來年，PHIDEON的銷量可以說並不理想，比如2017年上半年，PHIDEON共賣出1597輛，平均每月不到300輛，但這並不是重點，PHIDEON雖然沒在銷量上獲得漂亮的資料，但PHIDEON的知名度卻提升了不少。

7月24日，2018款大眾PHIDEON正式上市，新車共推出兩種動力7款車型，售價區間依然為34.90-65.90萬元。新車的主要變化就是在配置上進行了升級，可謂加量不加價。

比如，2018款PHIDEON將全LED前大燈/尾燈、全景天窗、8英寸MIB多媒體系統、感應後備廂蓋、4G-LTE、前排12向電動可調真皮座椅、五門無鑰匙進入、全車9安全氣囊、主動胎壓監測變成了全系標配專案，使低配車型的價效比有所提高。此外，高配車型還將繼續搭載有自適應空氣懸架、雙層靜音聲學玻璃、電吸門、紅外線夜視成像、全景影像、平視顯示系統、自適應巡航、車道保持、預碰撞安全系統等高階配置。

同時，2018款PHIDEON380TSI旗艦版、480V6旗艦版兩款車型的後排座椅經過了升級，其配有Nappa定製小牛皮、電動調節、4向電動腰託、座椅按摩、X-WOKS航空頭等艙級頭枕、辦公桌板、車載冰箱等配置，大幅提升了後排的舒適性和奢華感受。

動力方面，2018款PHIDEON繼續搭載2.0升渦輪增壓（380TSI）和3.0升機械增壓V6（480 V6）兩款發動機。其中2.0T發動機最大功率為224馬力，3.0升機械增壓發動機最大功率299馬力，傳動系統均匹配7速雙離合變速箱，480 V6車型還標配有四驅系統。

實際來看，PHIDEON的實力並不容小覷，尤其是2018款，加量不加價，雖然面對同級的賓士E Class、BMW5 Series、奧迪A6、捷豹XFL等，大眾PHIDEON的品牌力雖然有所不足，但較低的售價使PHIDEON的價效比十分突出，透過2018款再度升級的產品力可以看出，大眾要在C級車分一杯羹的決心很大，接下來，就讓我們拭目以待吧。

PHIDEON是大眾的必經之路 然而，任性就會犯錯，平靜之下總蘊藏著風暴。大眾在“PHIDEON”這款專為中國市場打造的中高階豪華轎車身上，任性了一把，也終於嚐到了犯錯的滋味。

從中國汽車的發展趨勢來看，隨著中國產品牌汽車的崛起，合資品牌的中低端汽車市場會越來越小，而且趨勢不可逆轉。各大合資廠商就必須要有所嘗試，提升品牌價值是唯一的途徑。

輝騰，Touareg，PHIDEON均被大眾寄予了無限厚望，它承載了大眾提升品牌價值的重要責任。它們可以說大眾邁向豪華品牌的一塊試金石。

大眾對PHIDEON可以說也傾注了不少心血。採用與奧迪A6相同的MLB縱置發動機平臺打造，搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機與3.0升V6機械增壓發動機，豪華的內飾氛圍，自適應懸架，4MOTION四驅系統，可以說把大眾的看家本領全部使了出來。自上市之初，PHIDEON就把矛頭直接指向了BBA，大量與5系、E級、A6對比的新聞通稿也層出不窮，似乎天生基因就高人一等。可是，理想是美好的，現實是殘酷的。

自上市以來，PHIDEON銷售平平，而且銷量呈現斷崖式下跌。

個人覺得PHIDEON失敗有以下兩個主要原因：其一，PHIDEON定位豪華車型，這一步邁得過於急躁且不切實際。經過幾十年的發展，中國的豪華車市場早已身歸混沌，BBA的地位已經堅不可摧。這是基於消費者根深蒂固地品牌認可度而形成的，是經過幾代甚至是數十代經典熱賣車型，逐漸積累起來的品牌口碑。在這一點上，大眾顯然並沒有任何優勢，從輝騰到Touareg，雖可說經典，但實在談不上熱銷，沒有這兩點因素，品牌口碑度也就無從談起了。

其二，PHIDEON作為挑戰者，誠意並不足夠。雖然大眾已經把各種尖端技術放在了PHIDEON身上，但PHIDEON作為一名挑戰者，缺少一技之長，車型沒有爆點，缺乏黑科技，哪怕在區域性上你都沒法形成競爭優勢，運動？空間？豪華度？沒有一個能打敗競爭對手，你就沒有資格在更高的舞臺上和人較量了。因為在消費者眼中，你充其量就是一輛簡配A6，人家憑什麼來認可你的價值呢？在這一點上，大眾倒應該學一學凱迪拉克。用CT6越級的配置、空間、豪華度來PK老牌BBA，這才是挑戰者應有的實力和氣勢。

總之 在戰略上，大眾PHIDEON無疑是成功的；但在戰術上，大眾PHIDEON的的確確失敗了。希望大眾能夠汲取失敗的原因，著重建立PHIDEON的口碑度，並且為PHIDEON打造一項在區域性能夠領先同級別豪華車的黑科技，以此作為突破口，真正提升大眾的品牌價值。

首先我不是日託，我最憎恨日本人，所以不買日系車。但我也非常厭惡大眾，大眾在中國減配加價是行業標杆,華人越信仰他對華人越藐視，最坑華人,Sagitar斷軸，如果在美國罰的他破產。你渦輪增壓燒機油明明是技術不成熟，拿中國市場當小白鼠實驗。卻欺騙中國車主說高階的車才燒機油。早幾年搞的一些腦殘粉們還沾沾自喜，說我這車是大眾的，所以燒機油，意思就是你們是垃圾車，不燒機油。現在又變一種說法。慢慢的一部分華人已經醒悟了。

事實上，PHIDEON從產品本身來看並不弱。其工藝水準和品質還是值得稱道，在配置及做工方面也表現不俗。同時舒適性完全夠一款稱職的行政級轎車，對這款車基本可以總結為平淡而不平庸。而與奧迪新一代A6師出同門這件事於PHIDEON也是加分項。

從價格上來看，PHIDEON的售價可以輕鬆打敗小半號的B+/C-級競品，然而，價格再往上，其僅比起步價32萬多的奧迪A6L和35萬多的BMW5 Series便宜10%-15%左右。當然，PHIDEON所面臨的最大挑戰並不是普通品牌和豪華品牌的C級車，而是豪華品牌B級車，包括奧迪A4L、BMW3 Series、賓士C Class等。但PHIDEON自信的定價讓這款車喪失了競爭力。

這樣的情況下，儘管上汽大眾有強大的產品號召力和出色的營銷水平，但在中國市場，大多數的消費者在價格差不多的情況下是寧願選乞丐版也要買豪華車品牌，而不是普通品牌的高階車。越級競爭可以說是成立的，但準確的說，它與豪華車的品牌差距卻是實實在在的鴻溝。只是憑藉大眾的品牌力，要支撐這種高度的產品，有點過於勉強。而另一方面，目前豪華車的下探對普通C級車的擠壓也十分嚴重。這也造成PHIDEON的競爭力進一步打折。

不過，上汽大眾一開始的目的也許不是銷量，來自上汽大眾的資料顯示，PHIDEON60%的客戶都來自原品牌的升級。這樣看來的話，PHIDEON也許也已經取得一定戰略意義上的成功，轉化了“部分”大眾品牌的高階優質客戶。然而，其實對於大多數大中國消費者來說，還是很難說服自己以這樣的價格去購買這樣一個產品。因此對於上汽大眾來說，高階之路註定艱難。

PHIDEON是大眾旗艦車，無論是配置還是質量都不亞於bba，但是卻因市場表現多被人們詬病。其實PHIDEON市場表現不好，除了大家知道的市場定位不準外，更多地還在於價格太高所致。價格高居不下的主要原因是因為4S店太逐利。其實PHIDEON公司官方已經降價10萬，低配商務車型已經下探至25萬以下，相中這車的人也不少，但是4S店卻把最低配商務車型仍堅挺地報到26-30之間，還要使用者在店買保險，給一堆無用的大禮包。如此一來，這價格還不如買bba合適，反倒成全了高階bba，因此PHIDEON最大梗阻在4S環節，在很大程度上阻礙了PHIDEON的市場潛能。在日漸激烈的市場競爭過程中，也因應新能源汽車的廣泛應用，能源消耗較高的汽車也在考慮轉型變軌，PHIDEON的處境越發艱難。所以說PHIDEON再不整頓4s店的銷售行為，勢必要被4s店所扼殺。

PHIDEON這部車我是比較推薦的，低調而不失內涵，之前PHIDEON的裸車價一度高達40餘萬，這就導致了銷量不佳，而在改款降價後的PHIDEON是一個非常不錯的選擇。

在去年2月購買了一輛2018改款商務版PHIDEON，等到三月才提到車，在那時PHIDEON的銷量已經開始回升了，動力為2.0T，足以滿足日常需要，而且此車價效比很高，全景天窗，真皮座椅，氛圍燈，後排多媒體控制等配置無不展示著C級車的氣場與極致的價效比，高配版還有電吸門，同價位同級別的車幾乎被吊打。

車內很多零部件和奧迪A6是通用的，平臺也是相同的，把引擎蓋一開啟就能在一些部位看到奧迪的四個圈，可以認為這是一輛換了殼的A6。

PHIDEON銷量不佳的原因還在於它的品牌價值不夠，幾乎可以認定為有錢人看不上，窮人買不起的車，這種定位本身就有問題（具體參照凱迪拉克CT6的遭遇）但降價後價效比就立馬凸顯出來了，全部辦完落地總共花了32萬，很是值得。

我的大眾PHIDEON2016款380TSI至尊版目前行駛65000公里，油耗10左右。接下來談談我對此車得感受。首先談談最關心的保值率我購車全是第一批車主所以所以優惠幅度不是很大整體下來將近40，裸車大概34另外加上保險購置稅4S加的保養套餐。暫且我們按照裸車34萬算，目前此車開了大概三年二手車價格20萬到22萬之間，但是現在優惠幅度非常大，入門車型只需27萬左右我感覺這款車還是值得入手的。1、內部空間與車身尺寸:大眾PHIDEON這款車和奧迪A6L屬於同平臺研發所以內部很多配件和奧迪A6L都是通用的。所以毋庸置疑為標準的C級車，因為將近5.08米得車長，3米多軸距，甚至可以誇入D級車的門檻（因為輝騰也只有5.17米而已，軸距與PHIDEON一樣，並且現在D級車入門車型很多采用2.0T發動機，配置方面也不見得比PHIDEON要高）。內部空間和目前主流C級車BMW5 Series奧迪A6L和賓士E系基本差不多，但是我朋友有臺輝騰那後排空間真心寬敞，雖然差了一個級別，但是車長僅僅差了10釐米而已。2、配置方面:因為我這車全是380TSI中配車型也算是價效比不錯的一款車型，所以配置方面還是比較不錯的，全車5門電吸（這款功能有點雞肋四個主門關狠了怕壞關輕了有時關不上），電動尾門還是很有必要得，但是車內關閉尾門時好時壞，全車雙層玻璃這個還是很有必要因為本人不太聽歌大大降低車內噪音非常安靜舒適。主副座椅通風加熱按摩，因為我住在北方主要使用座椅加熱，按摩功能比較雞肋不是按摩椅那種按摩方式只是後背採取類似於波浪行駛按摩，如果長途駕駛還是有點用處不是很強烈推薦。五種駕駛模式，偶爾在高速會使用運動模式（我感覺遠離就是那種透過低檔高轉速來採取運動駕駛感受）平常只用標準模式。後視鏡摺疊加熱，加熱功能一次沒用過感覺也比較雞肋，其實很多朋友買豪華車我也基本問了問有很多功能也是用不了幾次甚至沒用過。自適應LED大燈還是不錯的晚間開車不累眼特別清晰。還用行車電腦顯示屏可以把行車資料投放到螢幕（比如車速，胎壓，平均油耗，導航，瞬間油耗等）個人還是強烈推薦。還有就是座椅記憶我感覺也比較實用因為我的車基本都是我和我老婆開到時上車一鍵搞定。另外還支援carplay,carlife,androidauto就是手機得互聯資料線連線比如使用手機高德導航可以直接投屏到車液晶屏用手機播放音樂也可以直接連線車音響非常非常方便。其他的配置我感覺現在20萬左右的車都應該有，比如一鍵啟動，無鑰匙進入，全景天窗，方向盤加熱，電動座椅等。沒有得配置感覺又很實用的配置惋惜吐槽一下:1、電動方向盤: 因為轎車不是SUV方向盤離座椅距離比較近，方向盤調太高駕駛不方便，調太低上車又卡退，所以我感覺電動方向盤至少對於這個級別得轎車來說還是非常有必要得。2、後排獨立空調: 冬天還可以因為暖風傳的速度比較快，但是夏天本次就不太涼爽的空調傳到後排通風口得風量就太少了，夏天跑高速幾次後排都喊熱，如果開太大得話車內空調噪音會特別特別大，所以後排獨立空調還是特別有幫助得。3駕駛感受:動力方面呢只能說夠用吧，滿載稍微吃力，畢竟1.8噸車重，三米軸距，5米08車身，只有2.0T排量。7檔雙離合變速箱低檔執行還是有點小頓挫，起步屬於平滑那種，沒有日系豐田那種衝勁。避震方面軟硬度可以，座椅偏硬坐久了會累，推背感運動模式會稍微帶一點，還是那句話畢竟只有2.0T發動機，倒車影像輔助線還是比較準的視野也可以，但是還是需要和後視鏡配合倒車，畢竟車身比較長，A柱我感覺不算太擋視野，完全夠用。這樣偏商務轎車不適合暴力駕駛，代步高速完全夠用。4保養費用:我目前在店外保養使用金美孚0W40大概100元一升，每次大概8000左右換油一次四桶半，目前沒發現燒機油情況所以第二次保養另外半桶可以用上，空氣濾芯，空調濾芯，機油濾芯三種大概150，火花塞更換必須原廠大概一百多一個，車胎245/45 R18原車米其林大概1000+，我目前準備換韓泰某虎買大概500，變速箱油目前沒換因為據說大眾雙離合變速箱矯情所以還在觀望中。對於以上幾點補充:目前市面上的這個級別車都採用鋁車身從而減輕重量增加動力，但是PHIDEON還是採用鐵車身。大眾從十幾萬到幾十萬總是不變的輪轂感覺一種特別的廉價感。PHIDEON最早時我開出去別人問的最多的就是你這是新款Passat或者新款Magotan嗎，既然選擇做高檔車但是大家還是對於大眾做豪華車的認知度不是很高。還有就是EA888發動機正時鏈條和張緊器問題，如果關注EA888發動機都知道8萬公里左右需要更換正時鏈條總成，要不然容易滑齒頂氣門，甚至更換髮動機，但是我目前還沒有發現這個問題，也有可能是三代修復了這個問題，目前我也關注各大論壇車友暫時也沒有反饋。還有現在有點轉向異響問題目前沒有解決。缸墊有點滲油找人問了好像是通病不影響使用，目前右後門氛圍燈接觸不良。前幾日車輛後視鏡鎖車不自動摺疊，以為不小心恢復出廠，設定以後第二天發現同樣問題，第三次設定以後目前沒有類似狀況。以上是我的觀點，畢竟車只是一種商品，沒有十全十美，但是我感覺PHIDEON這款車還是屬於比較操心的那種，車輛畢竟只是一種工具，按照自己的經濟能力去考慮，我目前屬於比較後悔選購這款車，因為當初購買價格比較好，如果選擇豐田雷克薩斯這種省心新車優惠幅度小，是不是還會更保值一些。購買車輛不是一比小數目。重要事情說三遍，望君斟酌，望君斟酌，望君斟酌。有疑問可以給我留言。這些都是我自己手寫真實體驗。