大車盲區客觀講就是大。別說大車了，小車也有盲區，每次進小區、下地庫都得小心翼翼的，網上事故影片看多了，萬一有個熊孩子冒出來，就容易釀成大禍。

但是不是盲區不是由司機判定的，是交警判定的，不是盲區他也沒辦法硬說是盲區。

規避風險注意安全是所有交通參與者的常識，一方不怕事，一方不怕撞，肉輸給了鐵，卒。

沒有開過大車的根本不會了解，盲區真的很難看到，有時候真的只能靠估計或者是運氣，我就是大車駕駛員我特別能理解盲區，靠我們駕駛室A柱也是盲區，特別是有時候小車也是不張眼睛的時候。最難過

右邊最難看位置真的不好搞

每個車多少都有點懸殊

不是駕駛員不注意而是很多時間真的顧不過來

一，大貨車盲區。

大貨車盲區分前後左右四個盲區，後盲區由於載貨設計，駕駛員完全看不見，是全盲區，但由於車輛絕大多數向前行駛，由於後盲區而致的倒車事故反而最少。

事故最多的是前盲區和右盲區事故，尤其是由於內輪差而致的右盲區事故，佔大貨車事故的五成以上，而且殺傷性大，現場慘烈，死亡率超過九成。

二，大車盲區解決的技術可能。

解決是沒有問題的，無人駕駛現在普遍都投入路試階段了，北斗導航的衛星也已經組網成功，360度環繞和全身影像早已經在乘用車領域投入使用。

其實說到底還是錢的問題。

一套貨車360度全身影像需要多個攝像頭，起碼要比乘用車多一倍以上，普通的價格也在千元以上，而且中國的大貨車工作環境惡劣，極易損壞，更換率高，而且法規沒有強制推廣，車主出於成本和心存僥倖本能的規避。

三，大貨車事故的原因。

大貨車重車過載，剎車行程長，遇到情況反應慢，車廂寬大，對後車的視野有巨大的影響，再加上大貨車近乎無解的盲區，造成了大貨車事故和事故多的原因。

四，大貨車事故的中國式原因。

1，大貨車供大於求。中國貨運市場一直存在的就是供大於求，由此導致的就是買方市場的形成，低運價成為市場常態。

2，超載，超限和疲勞駕駛。一切都是低運價的必然，供大於求導致的惡性競爭的必然，違法違規甚至減少司機都成為業內標配，超載，超限和疲勞駕駛使大貨車事故愈發高發。

3，貨車輕量化。

貨車超載導致的事故高發使政府對其採用高壓政府，於是乎有聰明人就開始打起了輕量化的主意，相對於乘用車輕量化的鋼變鋁不同，貨車的中國式輕量化就是合法外衣下的偷工減料，於是各式外強中乾的中國式輕量化大貨車紛紛推出，現在已成潮流，成為大貨車事故的新溫床。