下長坡時，車輛由於坡道上，存在著重力分力，從而使車輛存在向下的加速度，速度不斷加快，速度過快的危險性就不需多言。

我們知道變速器的性質，低擋高傳動比，降速增扭，高擋低傳動比，降扭增速。利用發動機由高擋位變到低檔位，傳動比變大，發動機轉速相對車速偏低，從而發動機對車輪產生拖拽力，實現減速。一般自動擋車輛都有手動模式，這種時候可以切手動模式，只要把擋把往左一掰即可，向“－”掰動，降低擋位使用發動機制動，在當前速度下儘可能的降低到最低擋位，這是下長坡最有效的減速方式。

2.正確的踩剎車操作

3.拉起手剎或者電子手剎

在面臨小坡道的時候按照正常行駛時使用剎車就足以應對，而面臨很長的下坡路就要做好心理準備，不要一直踩剎車，以免出現剎車過熱失效而慌了不知所措。

我開的就是自動擋的車，而且一開就是十年。

我也是那些老司機嘴裡經常提到的那種D擋走天下的人。

有一次和朋友出遊桂北山區，開著我的那臺1.5VVT的老自動擋車沿著盤山公路一路上行，上山的時候用的也是D擋，遇到坡度稍微陡一些的道路就感覺到了動力方面的不足，當時也沒在意一路猛踩油門也過了陡坡路段。

這件事情過後促使我開始留意自動擋的駕駛問題，通過不斷地實踐和學習也慢慢懂得了自動擋汽車的一些駕駛方法和下長坡方面的注意事項：

自動擋下長坡最忌一個擋位到底，如果在駕駛的過程中聞到有焦糊的味道一定要想辦法將車輛

停穩，因為這時的車輛瀕臨失控已經是非常的危險了。

假如真的出現了剎車失靈的情況一定不要慌張，把握好方向盤注意行車的路況，嘗試著對剎車踩、鬆數次看看能不能讓剎車系統短暫恢復，如果採取的補救措施無效車輛也無法停下來，那麼尋找比如減速道、山體等相對安全的地方將車輛靠過去，利用車輛與它們的摩擦讓車速降低下來直至剎停。

如果前面有可以讓失控的車輛降低車速的物體，在確保安全的情況下你甚至都可以直接撞上去！因為此時人比車重要，車壞了可以修，可以再買，人如果沒了就什麼都成了雲煙。

感謝邀請！

汽車下長坡為了不長時間踩剎車，剎車長時間踩會使剎車片過熱加速失靈。

當你陡坡行駛完之後要及時換入D檔，如果不換入D檔，不論你加多大的油，車速一直不會提升，有可能還會損害發動機或變速箱，因此在正常行駛時記得把檔位換入行駛檔。你們家的汽車有沒有L檔或S檔呢，快去看看吧！謝謝！

自動擋車遇長下坡，正確操作方法如下：

變速箱是手自一體的，撥入“M”檔，就是檔位上標有“+”、“ - ”號的那個檔位空間。

這時候儀表裡的檔位顯示就會由“D”檔轉為顯示車輛當前的檔位，

檔位在3擋以上的，就得降檔減速，

將檔杆向“ - ”號方向撥動進行減檔，撥一次減1檔，

觀察儀表裡的檔位顯示，將檔位逐步降到3檔 或2檔。

保持3檔或 2 檔下坡，車輛一直就會穩定在一個比較緩慢的可控的速度區間內。

非手自一體的，就是檔位上沒有“+”、“ - ” 標識的，先剎車減速，

然後把檔杆撥到“P”、“R”、“N”、“D”這四擋之外的任意一檔位，

這檔位有可能是 “3”、“2”、“S”、“L”、“L2”、“L3”等，視各個品牌不同會有差別。

是為了防止車輛在下長坡，或是下陡坡的時候，長時間使用剎車，使得剎車裝置過熱，剎車效能下降，導致剎車失靈，引發交通事故。

其實現在的路況越來越好，

在高速上，對家用車來說，普通的長下坡路段，用“D”檔小心駕駛，控制好車速就已經完全能夠應對。

即使在國道、省道，對家用車來說，真正要靠切換檔位模式來配合制動的路段也已經很少了。

不過，該了解的知識還是要了解，

畢竟現在時興自駕遊，大家出行的機會很多，碰到的路況也千差萬別，

萬一遇到需要用到此類知識的場合，才不會手忙腳亂不知所措。

碰到長下坡、下陡坡的情況，要提前做好預判，決定是否需要切換檔位模式。

不要等到車輛無法控制了，才想著切換檔位模式，徒增危險。

現代車雖然都是自動擋，但也都是手自一體，可以手動限制檔位，而低檔位就是你走下坡路的無上神器。

長下坡路段，尤其是那種環山有急轉的路（見上圖），一定要避免掛著D擋一路踩著剎車下山，因為剎車會熱衰減導致失效！

汽車的剎車系統看起來複雜，但是和單車剎車本質上沒有太大區別，就是剎車片抱著輪轂不讓它轉動，抱的越緊剎車力度就越大！

但是我們在下坡的時候踩剎車並不是要剎停車輛，情形就是剎車片一直抱著輪轂摩擦，摩擦生熱，當熱量積累到一定程度的時候剎車片和輪轂鋼鐵都會發燙，它們的接觸表面就會變得光滑，這時候就像中間被抹了潤滑油，任你剎車踩的再深也不會有半分制動效果了，也就是剎車失靈！

我們經常聽說卡車剎車失靈出事故，對不對？其中的原因除了卡車太重對剎車負擔太大外，還有就是剎車的結構有關係！我們現在小型汽車都有盤式剎車，而卡車依舊保持鼓式剎車！

上圖就是盤剎和鼓剎的區別，卡車為什麼保持鼓剎，因為鼓剎的瞬間制動力強，這對於總量負擔很大的卡車來說至關重要，可是鼓剎的缺點很明顯，那就是剎車時候產生的熱量被包裹住無法散去，導致熱衰減來的特別快，所以卡車持續剎車更容易產生熱衰減！

盤式剎車的優點就是剎車片和剎車盤的接觸是開放式的，剎車產生的熱可以適時的被風吹走，尤其是這種在剎車盤上打孔的做法，更有利於散熱，從而降低熱衰減的速度。

不過在剎車盤上打孔也不是容易的事情，這涉及到剎車盤的剛性，所以普通車上很少見打孔剎車盤，許多跑車或者高階車型上會有打孔剎車盤，對於高速急剎有好處。

說了這麼多，但在下山的盤山路上還是會不時出現剎車失靈的情況，因為在道路建設的時候就考慮到這點，隔一段距離就會設定一個避險車道，讓剎車失靈的車輛衝坡，而且這個坡並不是堅硬水泥路，而是大顆粒碎石子，車子衝上去就會被陷進去，從而強制車輛停止。

所以在安全的做法就是掛低檔下坡，不要連續使用剎車。

自動擋的車都有手動模式，有的車子顯示的是S擋，有的是M擋，還有的老式車D擋往下就有3、2和L擋。

要做的事情就是減擋，不要一下子就減到最低檔位，因為那樣對變速箱衝擊太大，建議一擋一擋往下降，你會感受到一個力把你的車往後拽了一下，這就是發動機的轉速開始拖累車輪的轉速。

接著你會發現你的發動機轉速被車輪帶動了起來，你不要踩油門哦，如果汽車還在持續增速，那麼嘗試再減檔。具體用多低的檔位取決於下坡速度，這個時候也可以配合點剎。

這種做法比你掛在D擋單純踩剎車來的安全。

我是大魔王，我來分享

自動擋車遇長下坡路怎麼辦？首先我們要知道不應該做什麼，在長下坡路段一定要避免的是長時間踩著剎車，如果長時間踩著剎車讓剎車片和剎車盤一直摩擦，很可能會發生熱衰竭，也就是俗稱的剎車變軟，制動力下降，對一些新手來說這可能是極其危險的。

那麼正確的做法是什麼呢？當然是每開十分鐘就停下來給四個剎車盤倒一瓶礦泉水降溫，哈哈哈哈哈哈，玩笑玩笑哈~可千萬別當真……

二，間歇式的踩剎車方式；這才是最正確的控制車速的方式，其實做起來也很簡單就是一腳踩下去將車速降低，然後再鬆開剎車不要給油，因為是下坡車會隨著慣性加速，等速度起來了再踩一腳剎車如此往復，關鍵一點就是不要長時間的一直踩著剎車，即使是輕輕帶著也不建議，因為連續的摩擦會讓剎車片和剎車盤快速的升溫造成熱衰竭，所以間歇踩是正確方式。

三，如果你使用車子的範圍會經常有這種長下坡路段，那在買車時建議選裝“帶制動功能的定速巡航”或“自適應巡航功能”因為有了這個功能，一旦你設定好車速比如60km/h，開啟定速巡航當速度超過60的時候車子會自動的制動來控制車速，非常方便，車子也會控制發動機的輸出和剎車一起來控制車速。但是一般的定速巡航時沒有這個功能的，一定是“帶制動功能的定速巡航”或“自適應巡航功能”。

經常在網上看到有人說自動檔下長坡時，長時間D檔需要不停的利用剎車來控制車速，導致剎車片產生熱衰減，這種說法並沒有什麼問題，剎車片長時間、高強度的使用的確會導致熱衰減。

1、對於有手動模式的車型來說，掛入手動模式，根據速度逐級建檔，直到車速和發動機阻力達到相對均衡，車速不至於越來越快即可。

2、對於只有L檔的車型來說，下坡前，先行減速到40KM/H,掛入L模式，放開油門，必要時輔助剎車控制。

3、對於一些閹割掉手動模式和L模式的車型來說（嚴重鄙視），你能做的只能是踩剎車。以後儘量繞道走或這儘快買車！

老式四檔自動的一定可以直接下拉D檔後面有三檔二檔沒有一檔。其它一定有手自一體，D檔一拔進手擋，前推加檔後拉減檔，教過很多人了，我真不明白為什麼那麼多人不知道，有次去恩施，我尾車，上山不覺得，下山發覺前面三臺車一直剎車燈長亮，停車問他們怎麼下來的，回一直踩剎車下來的，我說你們車應該是手自一體啊？是啊，沒用過。我暈死，趕緊告訴他們了，我沒想過有人不知道啊，D檔溜車是越溜越快的。