如果從產業的角度來說，是不需要的。因為中國的汽車品牌加起來比世界汽車史還要多！

另外一點就是，其實現在確實是汽車創業的高潮期。

這種高潮體現在新能源方面，比如之前PPT造車的遊俠，接踵而至的還有胎死腹中擎感、以及前途、奇點等等

當然，也有強勢的樂視超級汽車以及FF。

新能源很熱，傳統汽車則很少。

比如觀致、幻速、鑫源，以及漢騰等等，這些都是新選手。

觀致汽車半死不活，在於其堅持了錯誤的指導思想，也誤判了中國汽車市場。

你看，之前觀致汽車的產品節奏都是歐洲節奏，到現在才想明白上SUV

黃花菜都涼了。

但漢騰明顯吸取了前車之鑑！

其實很多人不知道，一輛車規劃到下線是4年。

也就是說，漢騰這款車是四年前就已經在準備了。

那時正好是2012年，中國汽車工業依然是坐火箭的發展！

另一點來說，漢騰是典型的市場化驅動。

這點看他的產品規劃，全是SUV，基本沒有轎車。

這說明什麼？

說明漢騰的市場化——重視的就是藍海品類。

另一方面釋出會現場，漢騰也公佈了自己的經銷商夥伴，忘了叫什麼名

也就是說，漢騰也找好了賣家！

汽車消費者去中心化，最重要的內涵就是消費的區域化

幻速、鑫源這些車企的崛起，就說明了一點

——只要樣子OK，價格合適，配置也不錯，那麼一定可以活的不錯。

從漢騰的角度來說，汽車依然是可以深耕的藍海，機會多多

只要有心

不一定可以成為富一代，但成為中產階級完全沒問題！

PS：

除了標之外，咱能不能車也做成法拉利！

加油漢騰！

有序競爭，優勝劣汰是市場永久的規律，新的品牌進入汽車市場，從側面印證2016年2月份工信部撤銷汽車生產企業與汽車准入機制的變更。從某種意義上來講，這是對市場的一種衝擊，是對傳統規則的衝擊，相信最終受益的是普通老百姓。

當然需要，國內的需求是極大的，所以很多瀕臨倒閉的國外廠商透過合資的方式進入國內，他們拿產品換錢，我們拿產品換技術。大眾，福特，通用這些國際大廠商在發展中都遇到了瓶頸，但都在中國找到了極大的利潤增長點和資金來源。漢騰的問世也是同樣，在國內的汽車汽車廠商中擁有央企的北京不少，同樣是股份制合資，透過個人工廠代工的也不少，比如以前的吉利，現在的中泰等。新的品牌出現除了模仿，沒有別的活路，因為只有迅速的複製模仿才能讓自己活下來，但同時有了銷量才能換來利潤，比如現在的激勵，奇瑞等都有極強的產品力，對於國貨，我們應該理性支援，對於國家，肯定也是支援，不會輕易讓他倒閉。SO。新的品牌進入是好的，對於車友而言，車價只會越來越低，車輛的效能只會越來越好，不是豪華品牌合資品牌想放價格，是因為中國產山寨的產品本地化的優勢太明顯了。

汽車市場已經夠多品牌了。新品牌即使能夠打進市場也只是一個簡單的衝擊，能不能佔有市場，那還是兩說。如果品質過硬，價格適中，能夠迎合大眾口味，或許也能站穩腳跟吧！

我們不需要新品牌，需要的是精品，需要的是世界品牌。

為什麼這麼說呢？

因為我們的汽車工業真正的發展也就20年的歷史，20年能積累什麼技術，不得而知。

事實告訴我們，我們的車企每年用於研發的費用，遠遠低於同行業水平，為什麼這麼說呢？

華為有多少研發人員，格力有多少研發人員，中興有多少研發人員，我們的全國車企加起來有多少研發人員？

我們的企業還在研發別人的模樣，還在進行模仿階段，我們沒有自己的相形研發，我們沒有自己的發動機，還談什麼自主品牌？

強烈；建議的是，車企多多投入研發，走一條自己的品牌之路，而不是有多少新品牌，而是要名牌，槓槓的那種？

首先來回答，需不需要一個新的品牌。答案是，對於做傳統汽車來說，需求不大，因為市場的汽車品種已經很多了，各種款式型號價位的都有，並不缺少某一種車，但是未來畢竟是環境友好型和資源節約型的社會，所以漢騰新能源汽車的出現，也是將來流行的一種方，但是不會有更多這樣的新品牌出現，只能說，會有更多的新子品牌的出現。畢竟品牌是時間沉澱越久越值錢，我們且看且評價。

漢騰汽車生產基地坐落於江西上饒，是一家全新的以傳統能源汽車、新能源汽車以及發動機等關鍵汽車零部件的研發、生產、銷售為核心業務的汽車企業，擁有完全自主智慧財產權。此次品牌的盛大發布是漢騰汽車首次在媒體及公眾面前亮相。從品牌命名上，不難看出漢騰汽車的雄心壯志：以“漢”、“騰”二字為名，寓意中華民族的偉大復興，也象徵中國汽車品牌的高速崛起，而品牌標識中騰躍的駿馬，則形象地表達了漢騰汽車的創造力與開拓精神。

漢騰汽車品牌正式釋出

漢騰汽車多款SUV亮相

2016年是國家“十三五”戰略的開局之年，也是漢騰汽車的品牌元年。漢騰汽車是遵循《中國製造2025》的強國戰略規劃，開啟漢騰汽車的發展新階段：始終堅持“雙驅動”發展模式，傳統動力汽車與新能源汽車全面佈局，目的是博採先行者精粹，造華人喜愛的車，研發、供應鏈、市場、人才多領域整合國內外優質資源，多元發展；以高效環保發動機、智慧車聯網、電池管理技術三方面為創新突破口，持續推進融合式漢騰研發體系；嚴格把控工藝水準，打造具有歐洲品質的明星級產品；深入挖掘服務營銷創新舉措，強化使用者體驗，至2020年力爭實現產銷目標50萬輛。

釋出盛典上，漢騰汽車展示了兩款車型：首款量產車型為A 級SUV，預計在今年下半年上市；另一款戰略車型為A 級新能源SUV。兩款首秀車型明確展示了漢騰汽車傳統和新能源“雙驅動”產品佈局的戰略意圖，為未來產品的設計研發奠定夯實基礎。

針對目前國內市場最熱的兩個車型 SUV和MPV，漢騰深入洞察消費者心理和市場激烈競爭中的機遇，打造更加貼近消費者需求的好車。未來兩年內，漢騰汽車規劃有A 級SUV、A-級SUV、A0級SUV和A級MPV四個平臺車型，包括傳統能源和新能源兩種動力選擇，形成全面豐富的產品序列，佔據更大市場空間。

漢騰汽車產品規劃

面對競爭愈發激烈的市場，踏上全新徵程的漢騰汽車，用紮實而長遠的企業戰略及全面的產品佈局，潛心發展造華人喜愛的好車，勇氣可嘉，但是中國汽車品牌的形象一直不佳，我們也不能完全抱著能有一個逆轉乾坤超越日本、德國車系的中國品牌車在製造了幾輛新能源汽車之後就能巔峰，這是一個蠻長的夢想路，我們且看且評價。

其一、漢騰只是當前中國車市眾多山寨車中的一個。無論從造型設計、技術層面或者裝配工藝來看，均可稱為一般。但是，就目前車市而言，一個山寨品牌，且是一個全新的山寨品牌。在山寨外形的同時，又怎麼能山寨得裝配工藝方面的東西呢？在這點上，長安汽車的裝配工藝以及眾泰汽車都可以提供借鑑。

其二、作為一個全新的品牌，無論是品牌溢價還是在各個方面，都不足以讓其這個競爭入去激烈的市場謀得一席之地。

其三、市場接受度方面，這品牌就更沒有什麼可說。至少來說，觀致作為中國車市的一個新品牌，至今難以被市場接受，就是一個明顯的例子，巨大的虧損空洞，讓人觀致的未來。新推出來的觀致5更是一塌糊塗。再從，現在企圖在國內復活的所謂“寶沃”，在某種程度上就是個笑話。

其四、說白了，熙熙攘攘，皆為利益，就是想在車市中賺上一筆而已。

新品牌集中湧現局面在中國汽車工業發展史上多次出現，並且每一次新品牌熱背後都伴隨著一個階段性的汽車投資熱。最近的一次新品牌潮是在2010年左右興起的設定合資自主。此輪新品牌的設立是因為國家為鼓勵自主品牌發展，有一條不成文規定是，合資企業異地建廠必須推出自主品牌和新能源汽車。（該說法在2015年被工信部否認）不過短短數年間後，仍在市場上有所作為的合資自主品牌寥寥無幾，大多名存實亡。

　　再往前回溯，2000年前中國曾興起一波造車熱。此輪汽車行業投資熱一個突出的特點是，一大批汽車行業外的企業，比如手機制造商波導、家電製造商奧克斯、春蘭等紛紛投身汽車領域。而後這些品牌或因汽車生產資質不完備或因競爭壓力退出了市場。真正在競爭中脫穎而出的，只有現在的奇瑞、吉利、長城等企業。

　　但當時的造車熱是基於中國汽車市場出現了“井噴式增長”。2002年，中國轎車銷量首度達到100萬輛，同比增長接近80%。而近年來的中國汽車市場，已經告別了高增長的歷史，反而是走進微增長的通道。資料顯示，今年前9個月國內乘用車銷量 16752024輛，同比增長14.75%。不過有分析指出，近兩個月汽車市場回暖是由於汽車購置稅減半等政策的刺激而產生的“透支消費”。

　　正是在這樣的情況下，中國依然出現了很多汽車新企業和新品牌，汽車相關投資並未減弱。根據全球研究諮詢公司TNS於2013年做出的統計，當時中國市場就已經有379個汽車品牌爭相角逐，而2003年並以前這一數字僅為64，現在這一數字無疑進一步加大。另外，從2009年起國家出臺的《汽車產業發展政策》中就明確指出“推動汽車產業結構調整和重組，擴大企業規模效益，提高產業集中度，避免散、亂、低水平重複建設”。很明顯，企業這些行為也是在逆政策導向而為。

　　逆政策導向進行投資，顯然不是一種有頭腦的商業行為，而支援這種異常行為的背後，顯然有地方政策的引導。“地方政府對於GDP的渴求和汽車行業投資的回報，側面鼓勵一些企業開工建廠，企業都想從車市分一杯羹。”鍾師表示。事實上，在目前各個新品牌推出的現場，當地地方官員前來站臺已經成為常態。一些地方不惜以土地、礦產資源等作為交換條件換取投資。

這已經不是第一次出現質疑的聲音了，每當中國汽車行業有後來者進入，總會有類似的聲音甚至是質疑。

想來在上個世紀90年代末，在桑塔納、Jetta、富康“老三樣”一統中國市場的年代，以奇瑞與吉利為代表第一代自主汽車品牌，就頂著“中國是否需要新的汽車品牌”的質疑，登上了舞臺，以親民的價格，把合資轎車拉下了神壇，成就了“中國百姓買得起的車”。

本世紀初，在中國汽車品牌普遍“低質低價”的年代，從上汽榮威、長安汽車，再到後來的致觀汽車，第二代的自主汽車品牌，依舊頂著“中國是否需要新的汽車品牌”的質疑，登上了舞臺，他們以跨越式的品質進步，為中國汽車正名，成就了“中國製造的好車”。

今天，在這個中國汽車產業需要為中國經濟轉型升級開路，需要正面實現市場突破和產業突破的年代，新一代自主品牌漢騰同樣頂著“中國是否需要新的汽車品牌”的質疑，走到了舞臺中央。

作為第三代自主品牌，必須成為精益求精的“工業精神”與“網際網路思維”的有機結合。不僅僅是“買得起”和“品質好”，還應該是“愉悅的客戶體驗”，實現人、車、生活的互聯互通。

客觀地說，漢騰選擇SUV和新能源這個市場切入點，還是相當不錯的。雖然目前汽車行業整體增速放緩，但SUV市場、新能源汽車依然保持高速增漲甚至是跨越式增漲。雖然來得有些晚，但擁有SUV、MPV兩大類產品線，又有成熟新能源技術的漢騰汽車，它的市場機會依然很大。