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1 # 車界微視
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2 # 廣州CC皮具
今年上半年江淮乘用車累計銷量為112,692輛，同比下降40.2％。作為銷量的支柱SUV車型，今年共售出新車67,164輛，跌幅達高53.2％。不難發現，江淮汽車上半年銷量出現下滑，主要是因SUV銷量大幅下滑所致。其實從2016年11月開始，江淮乘用車已經連續8個月銷量滑坡。今年6月16日，瑞風S7正式上市，而隨著其銷量逐漸爬坡，江淮汽車在下半年有望持續回暖。根據江淮汽車的規劃，換代瑞風S2、瑞風S3以及新款瑞風M4、全新M6將於今年下半年投放市場。在一系列的新產品助力下，江淮乘用車或許可以止住頹勢，重回增長通道.
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3 # liyle2015
總體說來一是產品過於守舊，二是新車上市暢銷時忽視了質量問題比如S3，三是產品重疊較重，四是產品細節不夠，不懂使用者，五是造車整體質量還有很大提高，六是與其它自主品牌相比價格還是偏高了點
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4 # autocarweekly
原因，說簡單也簡單，說複雜也複雜。
為什麼說它簡單？因為從轎車、SUV、MPV三大版塊的銷量上，就能一目瞭然。轎車和MPV與去年同期銷量相差無幾，上半年，支柱型版塊——SUV同比下滑53.1%。三分之二的江山塌了，江淮總體銷量下滑，也就不奇怪了。
至於為什麼複雜，因為往深裡八，江淮SUV版塊的下滑，是多方誘因造成的。
第一、相比前幾年，今年上半年，SUV市場整體增幅放緩，你吃肉來我喝湯的安逸日子就此終結。
馬太效應的作用下，吉利、傳祺、上汽自主等增幅維持在5成以上的優秀企業繼續開疆擴土，江淮、北汽、華晨、眾泰等一蹶不振的也大有人在。
第二、小型SUV“退燒”、本身產品生命週期短、加上低質低價套路不再受用，曾經的爆款產品瑞風S2、S3，半年銷量腰斬。
2014年上市的小型SUV瑞風S3，鼎盛時期月銷兩萬。去年8月上市的小型SUV瑞風S2，也曾躋身萬輛俱樂部。如今這兩款車型的月銷都僅在千輛徘徊。
Why？
今年以來，小型SUV“退燒”現狀再明顯不過了。在消費升級的大趨勢下，人們開始對車輛提出更高要求，加上緊湊型SUV受影響而導致價格下探，小型SUV的生存空間必然受到影響。
至於產品生命週期短這一點，我在寫眾泰和北汽時都有提及，這是這些企業產品的通病。
外觀時尚的吸引熱度褪去以後，S2在同級別車型中的尺寸、油耗、設計劣勢，車身生鏽、整車異響等問題讓潛在客戶望而卻步。瑞風S3也同樣售後投訴多多。使用者口碑做壞了，價格低也不頂用呀！而且還會對之後推出的S7等其他產品帶來負面影響。
第三、研發資金投入不足，幾次產品改款，都算不上大的換代，老化的產品力無法承受不斷增多的競品和時間的檢驗。
車子，畢竟不像一件衣服、一條褲子，壞了、過時了、扔了就是。對於普通工薪階層來說，幾萬、十幾萬的車子依然是個大物件。這多問題擺在這兒，消費者的心怎麼會不動搖呢？
by 女青鯰@ACW
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5 # 訥小牧哥
口碑不好，最起碼我沒有給身邊的朋友推薦過江淮。因為我家有輛和悅rs，開了三年多點後備箱蓋上沿內測鐵皮接縫處開始生鏽，要知道那個地方可是風吹不到雨淋不到的地兒，為啥會生鏽？
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6 # 蛋定37560357
所有汽車造的好不好真沒人怪他，因為就BBA也有壞的車，關鍵看售後，一般汽車能把自己做死了我見過的就2個原因1老闆本人對售後不夠重視，要麼過度維修，要麼維修不好，越修越壞。口碑越來越差。做死了。2員工和老闆對著幹恨不得老闆死的越早越好。估計工資不高，對老闆的人品又有意見，工作又得不到重視。把老闆的火全發在顧客身上了。我身邊的幾個售後和4S店都是這麼死的。
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7 # 不服來噴啊
13年8月S5車主回答:中國產車小問題不斷是通病，關鍵是4S的態度不好，除了維修費工時費一覽表做的非常到位， 維修服務維修水平差的一塌糊塗，塑膠擋板凹陷別的維修點可以修復，在4S只能整件換了，因為是換整件所以4S基本都是不用養維修師傅或者是養不起，基本就一個人帶幾個小朋友，價格呢不用說了，差不多是想把一輛車的利潤都一塊賺回來。新車主基本上都是一保過後就與4S說拜拜了，是車子的質量好嗎？江淮汽車的口碑就是醬子被傳開的，昨為車主我拿什麼說你的好呢！
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8 # 小樹葉150153716
憑江淮的實力，老老實實的用心做個小麵包，中麵包會賣不出去嗎，一個老牌國企，被一幫豬腦子搞的一塌糊塗。
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9 # 王者歸來245092420
垃圾企業 垃圾車 本人江淮帥鈴的貨車 10萬8千買的開不到4萬公里 毛病一大堆 四兒子店亂七八糟 問題都沒有檢查出來 也收費 告崽告孫不要買江淮牌的所有車子 ㊗️江淮早日倒閉
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今年上半年，江淮汽車出口3.6萬輛，佔銷量比重達到13.5%，其中，乘用車出口2.6萬輛，佔乘用車銷量比重達到23%。乘用車出口，江淮已經實現董事長安進提出的評價中國品牌向上維度之一：出口佔比超過20%。
實現了一個“20%”的小目標，江淮卻可能對此哭笑不得、五味雜陳。近幾年，江淮商用車銷量在25-30萬輛區間徘徊，加之商用車市場本身容量有限，難以實現江淮更進一步的野心，乘用車是江淮的發展重心、核心動能，“乘用興、江淮興，乘用衰、江淮衰”。
2010年以來，乘用車在江淮總銷量的佔比自44%一路飆升至6成。江淮乘用車銷量增長曲線總是“領先”於總銷量，或更高或更低。增速雖有起伏，但總體走勢向上，江淮乘用車銷量從2010年的20萬輛一路飆升至2016年的37萬輛，支撐江淮總銷量順利邁過60萬輛大關。
讓江淮人對乘用車出口的佔比超過20%感到尷尬的是，江淮乘用車今年上半年國內市場下跌幅度創了歷史記錄，才使得出口格外突出。
上半年，江淮乘用車總銷量為11.3萬輛，同比下降4成，而出口卻同比增長69%，淨增1萬多輛。剔除出口資料，江淮乘用車上半年國內市場銷量下滑幅度超過50%！
對轎車“棄如敝屣”，江淮下滑時往往拋棄往日功臣。中國MPV市場的虛假繁榮全因微型麵包車報統口徑變化帶來，江淮瑞風MPV所在的中低端商用MPV市場，並沒有實質性的市場增長。江淮瑞風MPV銷量與商用車類似，在5-7萬輛區間波動，決定江淮乘用車走勢成了轎車和SUV的事兒。
自2010年以來，江淮乘用車銷量中，轎車、SUV和MPV三個大類最為均衡的是2014年。當年，也是江淮2010-2016年銷量下滑的唯一年份，下滑的主要原因，就是轎車銷量“無可挽回”的走向頹勢：佔比從2011年、2012年的近六成下滑至2016年的不足10%。
梳理江淮乘用車2010年以來的核心車型構成，可以發現2014年是一個涇渭分明的年份：之前是轎車為主，之後SUV成為主角。2015年至今，江淮銷量前三的產品為瑞風S3、S5、S2，之前位於前三的和悅、同悅、悅悅三款轎車不再起到核心支撐作用。
產品發展勢能全面轉向SUV，在中國乘用車市場是一件再尋常不過的事，但江淮對於“轎車”的拋棄卻顯得最“無情”。長安、吉利的轎車和SUV同步發展最好，且主力轎車均是在SUV大熱前推出並持續更新至今，至今還是主力走量車型；轎車和SUV都發展得不太好的奇瑞，對轎車無論是重視程度還是資源傾斜都不弱於SUV；偏科嚴重的上汽和廣汽，其轎車仍然在持續、正常的改進和迭代；放棄轎車的長城，轎車從來沒有成為過核心產品。
江淮呢？對老車型，特別轎車是“棄如敝屣”，霸業未成，就“良弓藏、走狗烹”，“悅”字輩轎車被無情拋棄。曾經，和悅、同悅兩款轎車年銷量合計超過14萬輛，是江淮賴以在乘用車市場發聲的核心。2016年，江淮轎車銷量僅僅2.7萬輛。今年上半年，江淮轎車銷量為1.5萬輛。至今，同悅、賓悅品牌停用，悅悅、和悅系列久不更新、偶有訊息，真正有更新還是在3年前，讓人嚴重懷疑江淮是不是已經完全放棄轎車了。
“狗熊掰棒子一樣，掰一個扔一個”的習性，使得江淮斷崖式下滑出現是遲早的事。國內外所有主流、成熟車企，都很重視產品的代際傳承，品牌、車型的持續培育。當同悅、賓悅、悅悅、和悅等曾經的“奶牛”轎車，包括瑞鷹SUV出現下滑，江淮就很快棄用，導致轎車如今幾乎瀕臨退市的可憐銷量，充分反映出江淮發展戰略的不可持續性。
江淮發展戰略上的不可持續性（或者說臨時性、隨意性），是其整個體系能力不足的表現。說白了就是江淮這個長期製造客車和貨車的商用車企，資金、人才、研發、管理、營銷等方面的資源，可能支撐不起在乘用車領域全面發展。
江淮的顧此失彼，除了顧SUV就失轎車外，甚至在SUV內部也是兄弟車型相愛相殺。瑞風S3被S2搶市場，S2被S3壓制一直起不來，結果兩兄弟現在都是“王小二過年、一年不如一年”的故事還在繼續，江淮又推出了瑞風S7。
瑞風S7的定位、定價與瑞風S5高度重疊，擺明就是要拋棄瑞風S5。不過，對瑞風S5江淮應該無所謂有無，因為瑞風S5在國內市場已經基本沒戲。上半年，瑞風S5總銷量為1.8萬輛，其中出口就1.6萬輛，也就是說在國內市場的銷量只有2000多輛，一個月300多輛。
目前看來，江淮“臨時”制定的今年40萬輛的乘用車目標真的顯得有點“隨意”了。江淮團隊對上半年的資料肯定是一臉懵逼。轎車，產品與廠家相看兩相厭也就罷了，賴以生存的SUV也全線潰敗：曾經月銷2萬的瑞風S3怎麼就縮水到4000多臺？瑞風S2銷量只有S3的一半，瑞風S5在國內基本走不動。
鑑於瑞風M4這類MPV的市場可能性，江淮乘用車今年下半年衝量的希望就是瑞風S7能迅速上量，以及瑞風S3和S2，特別是“曾經”的主力車型瑞風S3的改款車型能改變頹勢。
對於後者，瑞風S3改款估計也難以扭轉下滑態勢。理由之一是瑞風S3的口碑崩塌。江淮把改款叫換代，瑞風S3上市至今3年馬上要推出“第四代”。把改款稱為“換代”好處是可以在某些方面實現與老款的切割，具體就是向消費者宣傳：這是新一代車型，老產品存在的問題已經不存在了。遺憾的是，狼來了喊多了之後，消費者也變精了，瑞風S3前期各種質量問題導致的口碑崩塌已經不可挽回。理由之二是小型SUV競品爆發式增長，瑞風S3當初快速增長的視窗期已過。三是馬太效應凸顯，消費者或者更傾向於選擇牌子更硬、質量更可靠的HAVAL H2或者長安CS35，或者傾向於選擇價格便宜的寶駿510、幻速S2等。質量一般、價格不便宜、口碑崩塌的瑞風S3想要重塑輝煌難上加難。
今年，江淮40萬輛乘用車的大目標完不成，明年估計更夠嗆。以江淮喜新厭舊、掰一個丟一個的“狗熊習性”，瑞風S5已經在國內市場“何棄療”了，有了瑞風S7、S4這兩個新寵，久衰不舉的瑞風S3、S2步和悅、同悅後塵的時日恐怕也不會太遠。也就是說，明年很可能江淮就剩下瑞風S7、S4兩款產品還能在國內市場一拼，其它要麼和瑞風S5一樣混出口市場，要麼就乾脆又被拋棄了。
問題是，瑞風S7或者S4能堅持多久？江淮對於它們的長遠未來有什麼打算？如果它們不行了呢？又有那個新寵來填坑？
未來，江淮乘用車到底怎麼走？就算看不懂，也不用操心，因為江淮已經有大眾、有了蔚來。失之東隅，收之桑榆，江淮燃油乘用車面臨困局，即使不行了，還有合資和代工新能源乘用車這兩個新寵呢。更為關鍵的是，這兩個新寵的長遠發展戰略不用江淮操太多心。或許，它們也會慶幸不用江淮操心。