首先問題描述中的日系車小毛病多是一個錯誤的說法，日系車小毛病少是圈內的共識，日系車最出彩的地方正是超低的故障率，其實就是小毛病少，再來看一下減配和安全性的問題

減配這個問題各大品牌的車型基本都存在，例如德系和美系車都存在，這種做法確實有些不太厚道，但是既然無法改變，只能默默的去接受，由於都存在這個問題，所以這個問題無奈並不能算作“問題”，再來看安全性

現在很多人認為日系車“皮薄”不安全，其實這種觀點同樣不對，安全性是指對車內人員的保護程度，不能透過事故中車輛的受損程度做出斷定

例如車輛損壞程度大，但車門依然可以正常開啟，和一輛車基本沒怎麼損壞但車門稍微發生變形打不開，就這一點來說，到底是那輛車安全性高呢？

再舉一個比較簡單的例子，抱著一個鐵球和一個海綿球撞牆上，球的形變程度可能不一樣，但是哪種情況下人要好一些呢？

其實汽車安全性主要還是高強度鋼的合理運用以及科學的車架緩衝設計決定的！這也是為什麼日系車皮薄，但是碰撞成績比較好的原因！

當然皮薄也有缺點，日常的小剮小蹭會造成相對較大的經濟付出！

總結：發動機變速箱效能好，故障率低是其優勢，減配問題算是各大品牌的通病，安全性不能做出簡單的斷定，日系車能頂著情懷賣的這麼好，必然是有其獨特的地方！

日本車小毛病多？你哪裡來的資料？你是指中國產車還差不多，至於減配，什麼叫減配？你沒花到那個錢還能有豪華配置？還有安全性，你有統計過日系車中國產車美系車歐系車韓系車每百輛車的事故率嗎？多數人都是被民族情節牽著走。

個人覺得，還是需要分開來看，不同價格區間的車不能混為一談，一棒子打死。首先，經過自己駕駛和身邊同買日系車的朋友的日常交談中，無論十萬左右或者三十萬出頭的車型綜合來看，沒有聽到小毛病多這麼個說法，倒是皮薄這倆字經常出現，掛擦掉漆，小磕碰車身出現凹陷或者保險槓鐵皮掉了，這是有的，簡配就是我們國內這些車企搞得，拼命宣傳車內中控，內飾的高大上，然後把安全配置減掉，糊弄不懂車的或首次購車的顏控黨，這種坑爹行為令人不齒。德系接觸過幾款20萬左右的，個人覺得起步比較疲，不如日系車，法系和美系就不多談了，新聞說的太多了！

我不明白小毛病多是哪出來的話題？人生第一臺車鈴木Swift，6年，行駛8萬公里更換過電瓶和油箱蓋開關各一次其餘那都沒動過，第二臺車馬自達AXELA行駛5萬公里，沒出過任何問題，單位2002年的白色本田crv目前30公里，15年車齡，正常保養，不燒機油，更換右車門門鎖，剎車偏軟，其餘沒任何問題，單位Passat，3個月一桶機油，空調忽大忽小，洗完車後右剎車異響，查不出原因。說到簡配不得不佩服的是大眾，開始日系車沒有後防撞梁，esp，後排氣囊，現在日本車都有了，唯獨大眾的中低端車還是很保守，說到安全係數我沒看到有一款大眾的車在全球安全評比上獲得過5顆星，唯獨2016年10大碰撞安全車型裡有7款是日系車，不信自己去百度

感謝邀請，十分抱歉的說，我不同意小編的觀點。如果說日系車小毛病多的話，恐怕其他車就沒法買了。就拿兩田來說之所以能夠在世界上賣出名堂，不是靠他的效能，操控舒適，靠著他們的可靠性和經濟性，當然也並不是所有日系車都這麼可靠，比如三菱就是日系車中倒數的，即便如此質量可靠性也比其他車系要強不少。所以你要是上班不好請假修車，下班還要做飯看孩子，每個月沒有多少零花錢，那就買兩田吧!當然別指望有推背感，豪華感。

第一，合資車進入國內都減配，不是日系一家，大眾減配更是嚴重。在國外和20幾萬HIGHLANDER一個價位的圖昂，在國內加價後快40萬了，你說這算減配什麼樣子了！第二，日系車除了保養，幾乎沒有小毛病，這是消費者二手車商修理廠等各家集體共識。第三，安全性的問題，每年的北美汽車安全性碰撞實驗日系車都是遙遙領先的，這也是日系車在全球賣的好的原因。日系車的確皮薄，但是外殼對安全性似乎沒有任何影響。汽車安全性最重要的是車身剛性結構以及氣囊等。所以你的問題說明要麼你是充值過了要麼是一個傻逼！

這個題目就很見鬼啊，世界上還有比日本品牌，故障率更低的車嗎？無論是哪一種質量評比，以本田和豐田為代表的日系車，可靠性都是排在最前列的。至於減配，哪個國家的車到中國來不減配？在沒有具體資料之前，我們只能假設，大家的減配程度都是一樣的。按我的理解，日本廠商才是最厚道的。他們配備的都是，故障率最低的發動機，可靠性最強的變速箱，這兩個都是一部車裡面最重要最關鍵的部分。有網友說，豐田車，哪怕是小到雅力士這個級別，配備的也是愛信的變速箱，湯淺的電池，電裝的車燈，普利司通的輪胎。這些東西上鼎鼎大名的供應商，質量非常有保證！及安全性，日本車廠也是做得最好的。大家可以去看看美國的，道路安全保險協會IIHS的相關碰撞試驗，以及百萬輛車死亡率統計。從中可以看出日本車的安全可以說是最優秀的。