氧感測器和油耗確實是有關係，但不是唯一的，那我們假設氧感測器有問題，看看它是怎麼影響油耗的

氧感測器的作用

我們現在的汽車大多數依靠各種感測器來調節發動機的效能以及排放和其他重要功能。當這些感測器無法讀取準確的資訊時，可能會遇到油耗增加。氧氣感測器可監視排出發動機時排氣中有多少未燃燒的氧氣。透過監視氧氣含量，感測器進行測量的數值就成為了重要依據。感測器透過把數值傳遞給ECU計算出混合燃料燃燒的是富油（氧氣不足）還是貧油（氧氣過多）。如果數值有偏差ECU就會重新進行計算和調整，以確保汽車正常執行。

從上圖我們可以看出，汽車ECU讀取氧感測器的數值計算完成會對各部件進行調整控制，控制主要部件包括節氣門、噴油器等等，如果噴油量過多就會調整節氣門進入更多的空氣，如果空氣攝入量較少且無法提高空氣攝入量時，就會減低噴油量，來時時進行計算以確保正確的空燃比進行有效燃燒。

氧感測器損壞原因

氧感測器安裝在排氣筒內，汽車排放的廢氣各種汙染物都會對氧感測器進行腐蝕，氧感測器到了一定的公里數是必須進行更換的，因為長期的使用效能會逐漸惡化，所以汽車製造商也都有更換說明，大多數車輛在10萬公里左右作為更換里程指標。

氧感測器損壞發動機怎麼執行

如果氧氣感測器損壞，則"檢查發動機"指示燈將點亮。當ECU無法讀取數值時不再進行空燃比計算。車輛會出現失火、正時失調、行駛不暢等等，所以直接導致發動機油耗的增加。

總結：氧感測器建議在10萬公里進行更換，如果有故障不進行更換油耗最多可能會增加到40%。

氧感測器損壞確實會導致油耗增加。氧感測器又分前氧和後氧，前氧是監控燃燒情況，後氧是監控三元催化器工作是否正常。前氧也叫空燃比感測器。空燃比是指空氣與燃油混合氣體的比例，理論空燃比是14.7:1。它的意思是指完全燃燒1克汽油需要14.7克空氣。

此感測器透過其內部的二氧化鋯（有些是二氧化鈦）與氧氣含量發生反應產生不同電壓來反饋訊號。說白了就是監控廢氣中的氧含量，來判斷燃燒是否在理論空燃比。以我自己這臺車為例，當油多氣少時混合氣濃廢氣中缺氧，前氧會產生低於3.1V電壓後氧會產生小於-0.8毫安的電流。當油少氣多混合氣稀時產生高於3.4V電壓後氧產生大於0.3毫安電流。日常我們經常透過診斷電腦進行主動加濃或變稀來觀察資料是否在正常範圍，從而判斷故障部位。

如果氧感測器故障則無法準確判斷排氣管中氧含量，也就無法形成閉環控制(注：閉環控制就是在開環控制（單輸入控制輸出）的基礎上加上一個反饋，使得輸出又可以反過來作用輸入）通俗講就是沒有氧感測器反饋訊號發動機ECU只知道噴油跟進氣，卻不知道這油跟氣是否合適。這就導致了燃油不充分，ECU也不知道。油耗既然而然會有所增加。

氧感測器屬於閉環控制中一環，如果此訊號沒有反饋。最直接的故障現象就是發動機會亮故障燈油耗增加。另外就是尾氣不達標，嚴重的動力不足。氧感測器如果損壞，需要及時處理。不然燃燒不充分將增加三元催化器負擔導致其損壞。現在環保越來越嚴格情況，三元催化器作為減排主要部件三元催化器可不便宜普通家用車其價格基本都在5-8千間。

當然氧感測器故障只是汽車費油的一種原因。汽車越來越費油有很多因素。除了自身駕駛習慣外還有空氣、燃油、點火、壓力這些方面故障都會導致油耗增加。建議你去維修店使用診斷電腦，連線車輛讀取車輛資料流。可以迅速的看出各資料。

這兩年來小影片異常火爆，這些平臺上有很多關於汽車的小影片，最常見的就是指著氧感測器對大家說：如果你的車很費油那就把它換了，油耗絕對恢復正常。說實話氧感測器會對油耗有一定的影響，但是影響油耗的因素太多了，具體情況還要具體分析，所以我們今天先了解一下氧感測器是幹什麼的以及怎樣對油耗產生影響。

我們先來了解一下究竟ECU是怎樣控制噴油的：

空氣流量計：位於進氣道，測定進入發動機的空氣量，根據這個空氣量計算出基本噴油量。

發動機轉速感測器、水溫感測器：發動機轉速和發動機溫度會影響到噴油霧化程度，所以ECU會根據這些引數對噴油量進行補充。

氧感測器（空燃比感測器）：透過檢測尾氣裡氧的含量來判斷混合氣的空燃比是否正常，然後根據結果對噴油量進行微調，把混合氣空燃比控制在最佳。

現在大部分汽車上都有兩個氧感測器，一個緊挨排氣歧管，另一個位於三元催化器後方。嚴格來說排氣歧管那裡的氧感測器應該叫做空燃比感測器，因為它主要負責監控尾氣裡氧含量來判斷空燃比是否正常，而三元催化器後面的後氧感測器主要用來判斷三元催化器的淨化能力。

三元催化器可以讓尾氣裡的有害物質在高溫下催化氧化，轉化成無害物，因為氧化反應會消耗氧氣，所以後氧感測器監測到的氧含量應該比前氧感測器監測到的資料低。如果前後氧感測器資料基本一致的話那就說明三元催化器已經失效。這時候發動機報警燈就會亮起。

所以前氧感測器損壞的話會對油耗有一定影響。

應該說有很大的關係，更加準確的說，應該說和前氧感測器有直接的關係！

1，大家都知道發動機有一個引數叫空燃比：空氣與燃料混合最佳比例14.7:1，可以理解為14.7個單位的空氣配1個單位的燃油，這樣燃燒的更充分，發動機效率最高，產生的積炭也最小，所以發動機燃燒混合氣越接近空燃比越好！2，前氧感測器就在發動機的尾部，三元催化之前，時刻監控著發動機燃燒後尾氣的氧含量，觸發電訊號到汽車電腦ECU，不斷的給出調整燃油噴射量的指令，讓空燃比達到或接近理論值14.7:1，可見前氧感測器的作用非常之大！

3，前氧感測器一旦出現故障，將使電子燃油噴射系統的電腦不能得到排氣管中氧濃度的資訊，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發動機油耗和排氣汙染增加，發動機出現怠速不穩、缺火、喘振等故障現象，最明顯的是油耗增加會很多，甚至超過正確的百分之四五十，而且尾氣排放管明顯發黑！

4， 汽車氧感測器失效主要有兩種原因：一是感測器元件老化而壽命週期到了；二是一氧化碳中毒，由於長時間混合氣過濃，燃燒不完全，過量的一氧化碳讓氧感測器表面的貴金屬發生化學反應而失去了探測的功能，輕微的中毒可以透過清洗來處理！但第一種原因就需要更換新的！

一旦氧感測器工作出現不正常，會使發動機控制單元收到錯誤的混合氣濃度反饋訊號，進而影響噴油量的精確控制。

一般情況下，當氧感測器老化而工作效能開始降低時：

1、發出混合氣過稀訊號，而導致發動機控制單元加大噴油量，進而增加油耗，一般都會上升15%。

2、發動機動力輸出減少，影響加速效能，操縱效能變差，喪失駕駛樂趣。

3、混合氣濃度偏大，不完全燃燒物增加，排放超標。

4、若長時間混合氣過濃燃燒，發動機工作溫度也會過高，昂貴的催化轉化裝置也會受到嚴重損壞。

氧感測器的壽命要看對車的保養與使用的汽油質量。乾淨無汙染的空氣。優質的潤滑油，無雜質、辛烷值高的汽油不但對燃燒排放有好處，對延長三元催化器與氧感測器的使用壽命也有影響的。可以說前氧感測器非常重要，而平常我們的一些用車習慣卻在傷害著氧感測器，比如下述這4個。

一、習慣怠速停車和行駛

經常怠速停車，或者怠速行駛，看起來似乎和氧感測沒有關係，對節氣門積碳的影響似乎更大一些。但不要忘了，混合氣燃燒不充分更容易發生於怠速環境，而混合氣燃燒不充分產生的大量積碳會經排氣管排出，不但汙染三元催化器，還會汙染氧感測器，這是造成氧感測器失效的一個重要的原因。如果氧感測器因積碳汙染而失效，可以透過草酸溶液或其他清洗劑的清洗來恢復活性。

二、燃油

好車喝細糧，常年給汽車加優質的燃油對整車壽命有很大的好處。品質低劣的燃油不但容易堵塞油路，造成燃油泵因堵塞而損壞，還會因鉛含量超標，不但對三元催化劑有致命傷害，同樣對氧感測器也有巨大的損害。相比可逆的積碳汙染，氧感測器鉛中毒是不可逆的，只能更換新的氧感測器。

三、檔位與時速不匹配

所謂檔位與汽車的時速不匹配，也就是拖擋，如高擋低速和低擋高速都可稱為拖擋。有些朋友認為高擋低速省油而低擋高速費油，而習慣高擋低速，殊不知，高擋低速對汽車的危害性只有過之而無不及。事實證明，高擋低速不但會讓汽車沒勁，抖動，還是造成混合氣比例失調，混合氣燃燒不充分的罪魁之一。

四、不熱車或怠速熱車時間過長

汽車經過長時間停放，如早晨不熱車，尤其是天冷時，不但會造成發動機磨損加劇，也是發動機出現混合氣比例失調問題的重要原因。水溫在90度左右發動機處於最佳工作狀態，低於85度，燃油霧化不佳，容易增加混合氣燃燒不充分的發生機率，顯然不熱車更容易使發動機工況不良。天冷的早晨，熱車是有必要的，但長時間怠速熱車顯然又是不可取的，這些習慣都是造成氧感測器積碳，最終被積碳包圍失效的重要的原因。一般怠速熱車時間應控制在3分鐘以內為宜，剩下的熱車方法，可以採用“緩速慢行”的熱車方式。

汽車越來越費油和氧感測器的關係並不大，更多的可能性應該是火花塞工作不好、噴油嘴霧化效果差等問題

我們首先來看氧感測器的作用

氧感測器的作用是用於檢測我們發動機燃燒後，排出的廢氣中的氧含量，把檢測到的氧含量用來調節我們發動機後面噴射的燃油濃度

而如果我們氧感測器是正常的，那麼就能過準確的調節我們燃油的噴射濃度，而當氧感測器損壞之後，也有一種辦法，那麼當我們的氧感測器損壞之後，電腦裡面儲存的一種標準的燃油噴射濃度

所以油耗增加，不一定就是氧感測器損壞所導致的，因為氧感測器損壞之後，發動機內有一套標準的燃油噴射脈寬，並不容易造成油耗增加的問題

那麼當我們油耗增加的時候，我建議大家可以檢查一下火花塞的是否應該更換了

如果我們車輛已經行駛了5萬公里，還沒有更換過火花塞，這個時候油耗也增加的比較明顯，那麼很有可能就是火花塞，損壞所引起的

那麼還有一種情況，就是我們的噴油器霧化不好，也就是說噴油嘴堵了，這種情況就需要我們以前所說的清洗油路來解決了

所以其實汽車的油耗增加有非常非常多的原因，而氧感測器對於油耗的影響其實並不是很大

影響汽車油耗的因素有很多，不一定是氧感測器故障引起的，如果是氧感測器故障發動機故障燈會亮。除了氧感測器以外引起油耗增加的原因還有噴油嘴堵塞，水溫感測器故障，輪胎氣壓不足，剎車卡鉗卡滯，變速箱油老化，火花塞電極燒蝕嚴重間隙過大等等。火花塞使用里程數過多，電極燒蝕嚴重，電極間隙過大就有可能會引起發動機油耗增加。噴油嘴使用時間過長，並沒有做過噴油嘴清洗，噴油嘴就會出現堵塞的現象，噴油嘴一但堵塞霧化效果就會降低，汽油沒有充分和空氣混合就會出現燃燒不充分的問題，從而導致發動機油耗增加，動力下降，尾氣排放超標等問題。車輛油耗增加很多人都會忽視的一個原因就是水溫感測器，如果水溫感測器出現問題，給發動機電腦的資料不準確，就會導致發動機供油量出現偏差，發動機就有可能會出現油耗增加，啟動困難等問題。自動擋變速箱車型油耗增加還有可能會和變速箱油有關係，很多人都不知道變速箱油會影響油耗。自動擋變速箱的工作離不開變速箱油，變速箱油具有傳導動力，換擋，散熱，潤滑，清洗等多個作用。如果變速箱油使用時間長了效能就會下降，就會出現變速箱換擋轉速升高，傳動效率降低的現象，從而導致油耗增加。還有一個原因是大家比較容易忽視的就是輪胎氣壓，很多人為了避免輪胎氣壓太高會把輪胎氣壓調的比較低，其實這是不對的，胎壓過低同樣會引起爆胎，同時還會增加油耗，所以經常檢查輪胎氣壓還是很有必要的。

這兩年來小影片異常火爆，這些平臺上有很多關於汽車的小影片，最常見的就是指著氧感測器對大家說：如果你的車很費油那就把它換了，油耗絕對恢復正常。說實話氧感測器會對油耗有一定的影響，但是影響油耗的因素太多了，具體情況還要具體分析，所以我們今天先了解一下氧感測器是幹什麼的以及怎樣對油耗產生影響。

我們先來了解一下究竟ECU是怎樣控制噴油的：

空氣流量計：位於進氣道，測定進入發動機的空氣量，根據這個空氣量計算出基本噴油量。

發動機轉速感測器、水溫感測器：發動機轉速和發動機溫度會影響到噴油霧化程度，所以ECU會根據這些引數對噴油量進行補充。

氧感測器（空燃比感測器）：透過檢測尾氣裡氧的含量來判斷混合氣的空燃比是否正常，然後根據結果對噴油量進行微調，把混合氣空燃比控制在最佳。

現在大部分汽車上都有兩個氧感測器，一個緊挨排氣歧管，另一個位於三元催化器後方。嚴格來說排氣歧管那裡的氧感測器應該叫做空燃比感測器，因為它主要負責監控尾氣裡氧含量來判斷空燃比是否正常，而三元催化器後面的後氧感測器主要用來判斷三元催化器的淨化能力。

三元催化器可以讓尾氣裡的有害物質在高溫下催化氧化，轉化成無害物，因為氧化反應會消耗氧氣，所以後氧感測器監測到的氧含量應該比前氧感測器監測到的資料低。如果前後氧感測器資料基本一致的話那就說明三元催化器已經失效。這時候發動機報警燈就會亮起。

所以前氧感測器損壞的話會對油耗有一定影響。

明確的說，汽車油耗越來越高與氧感測器有很大關係！但是汽車油耗高卻絕不僅僅只和氧感測器有關！

下面先解釋一個概念：

發動機空燃比：

發動機空燃比就是空氣和燃料的比例，一般來說，理想的空燃比是14.7：1，以克來表示，也就是說理論上14.7g的空氣和1g的燃油混合，發動機燃燒效率最高，當然，發動機的空燃比並不是恆定不變的，當空燃比在12到13的時候，屬於混合氣加濃，此時發動機的功率最大，但是排放最差，當空燃比達到18的時候，發動機排放最好，油耗最低。

氧感測器就是控制電噴發動機空燃比的一個重要的監測元件，透過監測發動機尾氣中氧的濃度來判斷髮動機燃燒狀態。

發動機的氧感測器共有兩個：前氧感測器和後氧感測器，前氧感測器安裝在發動機排氣門後面，三元催化器前面，後氧感測器安裝在三元催化器的後面，兩個感測器安裝的位置不同，起的作用也不一樣，一個是對發動機進排氣比例進行監控和調整，另一個是對三元催化器工作狀態的檢驗。

前氧感測器：

氧感測器中檢測發動機燃燒後的尾氣中氧的含量，當氧的含量大時屬於稀薄燃燒，氧感測器輸出電壓接近0.1V，當氧的含量少時屬於加濃燃燒。輸出電壓接近0.9V，發動機的ECU根據氧感測器的電壓判斷混合氣濃度，控制噴油量，最終，使氧感測器的電壓保持在0.4-0.6V之間，這樣就實現了發動機的閉環控制。

後氧感測器：

後氧感測器就是檢測三元催化器工作狀態的元件，發動機尾氣透過三元催化器後，透過氧化還原反應進行淨化，正常情況下，後氧感測器的電壓要低於前氧感測器的電壓，如果兩個感測器的電壓一致，基本上就可以判斷三元催化器失效了。

氧感測器失效會影響油耗：

前氧感測器工況變差以後，不能實時檢測氧含量，導致發動機Ecu不能獲得正確的檢測訊號，噴油量無法修正，此時混合氣比例就會不正常，油耗會增高、怠速不穩、冒黑煙。

後氧感測器工況變差以後，對發動機油耗影響不大，部分車型為了控制排放會限制發動機轉數，導致發動機不能高速行駛。

由於您沒有補充說明越來越費油的並發現象，這裡不好判斷，因為汽車越來越費油不一定和氧感測器有關。

舉個最簡單的例子，發動機積碳如果很多也會費油，如果一直不清理也會出現越來越費油的現象。 但話說回來，氧感測器出現異常確實有可能導致汽車越來越費油，這與氧感測器的工作特性有關。

我們知道混合氣的空燃比並不是絕對穩定的，一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降。

為了保證空燃比一直在理論空燃比附近，故需要在排氣管中安裝氧感測器，氧感測器就好像發動機的管家一樣，時刻檢測著排氣中的氧濃度，並向ECU發出反饋訊號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減。

舉例來說，當氧感測器檢測到燃油燃燒不完全，ECU就會減少燃油噴射量，但如果氧感測器損壞了，ECU因為收不到訊號，會預設燃油呈現最大化噴射，油耗自然增加了。

所以說，氧感測器壞是汽車越來越費油的充分但非必要條件。 大致瞭解了這些，您可能有疑問了，那我們怎麼分辨是不是和氧感測器有關呢？

其實如果是氧感測器壞了，汽車除了越來越費油外，也會呈現怠速不穩\抖動、發動機動力不足、加速遲緩、排氣冒黑煙、尾氣排放不達標、發動機故障燈也會亮起（或偶爾閃爍）等典型併發特徵，這些您應該是能發現的。

但要說明的是，一般現在的車子都有前後兩個氧感測器，分別在三元催化器前部和後部，您如果要檢查的話，不要遺漏了。

汽車的油耗受到很多因素影響，例如車況、載重、駕駛習慣、地形甚至天氣情況等都會不同程度的影響油耗。在車況因素中，又可以細分到機械阻力、電控系統和執行器狀態等方面。所以並不能完全把汽車越來越費油歸結於氧感測器。不過氧感測起作為發動機電控系統中一種非常重要的部件，確實會在很大程度上影響油耗，今天我們就來系統地說說為什麼。

讓我們先來認識一下發動機“閉環控制”

自從2002年開始，中國已經全面禁止銷售化油器式發動機。因此我們現在開的車幾乎都是電噴式發動機。所謂的電噴就是指由發動機電腦（ECU）控制發動機的工作邏輯，其中直接影響油耗的噴油量也是由電腦所指揮的。

為了確保熱效率和降低排放，電腦會採用“閉環控制”的邏輯。不停地根據尾氣中的氧含量來實時修正噴油量的多少，以儘可能地將空燃比保持在14.7:1。因此，閉環控制是電噴發動機中一個非常重要的特性。而氧感測器就是用來探測尾氣氧含量的裝置。

氧感測器的故障如何影響油耗

氧感測器分為前氧和後氧，分別安裝於排氣系統中三元催化器的前部和後部，後氧的資料用來和前氧做比對，以計算三元催化的過濾效率。而發動機修正噴油量主要是依據前氧的資料。我們可以簡單理解為：若是前氧含量偏高，那麼發動機電腦就會認為混合氣過濃，從而少噴一些油；相反若是氧含量偏低，就會多噴一些油以提高混合氣濃度。

假設由於氧感測器發生了故障，探測到的氧含量比實際值低一些，那麼發動機電腦就會採用多噴油的策略，觀察到的結果就是油耗增加。當然這個修正值也不能無限大，每款發動機都會設定一個修正範圍。一旦噴油修正量超過了範圍，電腦就會認定氧感測器的訊號不可信，然後就會主動遮蔽掉氧感測器訊號，採用高濃度的噴油策略以確保發動機的動力，這個時候同樣也會特別費油。

氧感測器為什麼會壞？

導致氧感測器損壞最常見的原因就是使用了劣質汽油，汽油中如果雜質太多，或者鉛含量過高，就會造成氧感測器中毒。所以車主在加油時，一定要選擇正規的加油站。另外，氧感測器雖然不是易損件，但本身也是有壽命的，如果太老的車子也有可能出現老化損壞。

如果車主懷疑自己愛車的油耗高和氧感測器有關，可以到汽修店對氧感測器進行檢查。一是觀察感測器尖頂的顏色（正常是淡灰色），二是測量氧感測器的工作電壓是否在0V~1V之間浮動。

綜上所述，汽車氧感測器並不是影響油耗的唯一原因，但如果覺得油耗越來越高確實可以把它列入重點懷疑物件，對它做一個科學全面的檢查未嘗不可。

你要是怎麼問的話，我覺得大機率又是哪個老司機或者是汽修廠騙你換零件了。

汽車越來越費油，說明這車開了有一段時間了，或者是5-10了，要不然就是公里數上來了，起碼10萬公里了。對於這種車，不能一概而論，要根據實際車況來尋找問題。至於你說氧感測器，只是其中的一個原因，而且還不是主要的原因。

費油最大原因就是發動機工作環境或者情況發生變化。罪魁禍首一般都是司機，是不是有暴力駕駛的原因，一腳油門一腳剎車，摩托車都可以開出百公里20個油。

還有其他原因就要結合車主的保養情況，如果保養不勤快，發動機積碳、節氣門10萬公里還沒清晰、輪胎磨平不一等等原因都有可能，只有真正接觸到車子，做了檢查才知道。

可以你很說，車子都還沒見過，也沒有檢查過，就和你說是氧感測器有問題的人，一定是不靠譜的。就好比醫生還沒看見病人就直接開藥了，你覺得靠譜嗎？

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汽車越來越費油跟氧感測器有關係嗎老司機給你答案，你服嗎

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2019-12-09 10:36

2020良心真傳奇，新區20倍爆，上線就送特戒，裝備靠打秒回收！多數股民不知道，炒股還能這樣操作，看完都驚呆了！!溼氣重怎麼辦？簡單1招，7天排盡體內10年溼毒，不花冤枉錢

汽車越來越費油跟氧感測器有關係嗎？老司機給你答案，你服嗎？

明確的說，汽車油耗越來越高與氧感測器有很大關係！但是汽車油耗高卻絕不僅僅只和氧感測器有關！下面先解釋一個概念：

發動機空燃比：

發動機空燃比就是空氣和燃料的比例，一般來說，理想的空燃比是14.7：1，以克來表示，也就是說理論上14.7g的空氣和1g的燃油混合，發動機燃燒效率最高，當然，發動機的空燃比並不是恆定不變的，當空燃比在12到13的時候，屬於混合氣加濃，此時發動機的功率最大，但是排放最差，當空燃比達到18的時候，發動機排放最好，油耗最低。

氧感測器就是控制電噴發動機空燃比的一個重要的監測元件，透過監測發動機尾氣中氧的濃度來判斷髮動機燃燒狀態。

發動機的氧感測器共有兩個：前氧感測器和後氧感測器，前氧感測器安裝在發動機排氣門後面，三元催化器前面，後氧感測器安裝在三元催化器的後面，兩個感測器安裝的位置不同，起的作用也不一樣，一個是對發動機進排氣比例進行監控和調整，另一個是對三元催化器工作狀態的檢驗。

前氧感測器：

氧感測器中檢測發動機燃燒後的尾氣中氧的含量，當氧的含量大時屬於稀薄燃燒，氧感測器輸出電壓接近0.1V，當氧的含量少時屬於加濃燃燒。輸出電壓接近0.9V，發動機的ECU根據氧感測器的電壓判斷混合氣濃度，控制噴油量，最終，使氧感測器的電壓保持在0.4-0.6V之間，這樣就實現了發動機的閉環控制。

後氧感測器：

後氧感測器就是檢測三元催化器工作狀態的元件，發動機尾氣透過三元催化器後，透過氧化還原反應進行淨化，正常情況下，後氧感測器的電壓要低於前氧感測器的電壓，如果兩個感測器的電壓一致，基本上就可以判斷三元催化器失效了。

氧感測器失效會影響油耗：

前氧感測器工況變差以後，不能實時檢測氧含量，導致發動機Ecu不能獲得正確的檢測訊號，噴油量無法修正，此時混合氣比例就會不正常，油耗會增高、怠速不穩、冒黑煙。後氧感測器工況變差以後，對發動機油耗影響不大，部分車型為了控制排放會限制發動機轉數，導致發動機不能高速行駛。

汽車越來越費油和氧感測器的關係並不大，更多的可能性應該是火花塞工作不好、噴油嘴霧化效果差等問題

我們首先來看氧感測器的作用

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氧感測器的作用是用於檢測我們發動機燃燒後，排出的廢氣中的氧含量，把檢測到的氧含量用來調節我們發動機後面噴射的燃油濃度。

而如果我們氧感測器是正常的，那麼就能過準確的調節我們燃油的噴射濃度，而當氧感測器損壞之後，也有一種辦法，那麼當我們的氧感測器損壞之後，電腦裡面儲存的一種標準的燃油噴射濃度

所以油耗增加，不一定就是氧感測器損壞所導致的，因為氧感測器損壞之後，發動機內有一套標準的燃油噴射脈寬，並不容易造成油耗增加的問題，那麼當我們油耗增加的時候，我建議大家可以檢查一下火花塞的是否應該更換了。

如果我們車輛已經行駛了5萬公里，還沒有更換過火花塞，這個時候油耗也增加的比較明顯，那麼很有可能就是火花塞，損壞所引起的

那麼還有一種情況，就是我們的噴油器霧化不好，也就是說噴油嘴堵了，這種情況就需要我們以前所說的清洗油路來解決了，所以其實汽車的油耗增加有非常非常多的原因，而氧感測器對於油耗作用不大

有很大關係，如果使空燃比接近理論值，

必然要增加更多動力，

這些動力只能由燃油提供。

話不多說，直接講重點。

汽車越來越費油是正常現象，汽車不可能越開越省油，除非是快樂表。所以汽車為什麼越來越費油，汽車越來費油跟那些有關，跟氧感測器是否有關？下面我來講講！

1、進氣系統積碳，

比如節氣門髒汙及進氣門積碳，甚至活塞內部積碳等，假如積碳越來越多，節氣門髒汙後，本來節氣門怠速開2到3度，當節氣門髒汙後的開度就會達到4、5度這樣，節氣門開度大了，就會增加噴油量。所以也會油耗變高。

進氣門積碳和活塞積碳，如果是歧管噴射發動機，那麼噴射的燃油就會被積碳吸收，而活塞積碳也會吸收部分燃油，包括吸收缸內直噴和歧管噴射的燃油，因此燃油被吸收後，電腦檢測燃燒的混合氣不是最佳狀態，所以加大噴油量。積碳是隨著公里數增多而增加的，所以積碳多了要清理。

2、點火系統，火花塞。

當火花塞或點火系統出現衰減，工作不佳，也會影響油耗，比如火花塞到了更換的週期不換，火花塞積碳或工作不佳，車輛動力不足，所以要轟油門大一些，所以就增加油耗了。包括點火線圈老化，火花塞等都是隨著公里數的增加，壽命衰減的。火花塞是需要定期更換的。工作不佳也會影響油耗的。

3、輪胎

輪胎也是影響油耗之一，輪胎也是隨著公里數的增加，而壽命逐漸衰減，輪胎越磨抓地力會越差，當輪胎快磨損接近極限時，輪胎容易打滑，抓地力差，導致加速效能也差，因此就增加油耗了，不僅抓地力差，而且還影響剎車效能。所以輪胎快磨損極限時就換掉吧。

4、氧感測器

氧感測器分前氧和後氧，前氧負責監控發動機的燃燒狀況，後氧負責監控三元催化器。當前氧感測器檢測到發動機混合氣過濃過稀時，氧感測器就會反饋訊號給發動機電腦，電腦控制噴油量。當氧感測器出現問題後，發動機就可能會處於應急狀態，當發動機電腦無法判斷樣感測器是否異常，就會以前氧感測器反饋的訊號調整噴油量。因此氧感測器也會導致油耗高的。影響油耗的！

總之油耗跟很多因素有關，比如胎壓過低、路況不良、駕駛習慣等。只要油耗不是相差非常大，一般車輛沒什麼問題。還有一些影響油耗的暫時想不起來，就先寫到這吧！

油耗與來越高和很多部件都有關係，包括胎壓是不是穩定、操控是否得當、發動機是不是有積碳等等，當然和氧感測器不工作也有關係，如果感覺不太對，可以去4S店裡面詳細檢查一下。

汽車越來越費油可能是氧感測器問題所導致的，也可能不是；實際上隨著使用、導致發動機油耗上升的條件太多了，氧感測器出現問題只是其中之一；汽車其實與很多其它工業製品、電器一樣，隨著不斷的使用、功耗也會不斷提高，這是一種必然、也是幾乎不可逆的現象！

所以汽車隨著使用週期、里程不斷增加，油耗上升是正常現象；而沒必要非得真對某個零部件、或原因進行更換，說句心裡話即便氧感測器沒壞、車子的油耗依然會呈現越來越高的態勢；有時候就是這樣、車主覺得油耗越來越高，到了修理廠被建議換氧感測器、做清洗積炭等等，結果都維修完畢、油耗依然下不來，這就是一種普遍現象！

發動機隨著使用、動力下降

這是一種實際狀態，也就是說發動機隨著日復一日的使用、動力呈現出下降趨勢，即便排除積炭、氧感測器等問題，發動機的動力依然是不斷下降的，這實際上與發動機的老化是有關係的；隨著機器的不斷使用，各個零部件之間的間隙將不斷增加，結果就是產生多餘的震動、噪音不斷增大，其次氣密性下降、導致動力下降；在這方面全鋁發動機表現得最為明顯，因為鋁合金膨脹係數要更大些、零部件間留的餘量更大！

隨著發動機動力不斷的下降、其實就是功耗不斷上升的過程，這與很多電器的使用走向接近；比如電視機、電冰箱等等都是越用越費電，電冰箱隨著製冷效率的下降（不考慮缺氟利昂）、為了達到曾經的製冷效果，就必須更加頻繁的啟動壓縮機，壓縮機啟動更加頻繁，自然更加費電！汽車發動機也是同樣的道理，隨著使用動力不斷下降、為了獲得曾經的動力就必須噴更多的油，所以車子總是隨著使用變得越來越費油！

車子越來越費油是綜合層面的問題

寫到這各位朋友就該明白汽車隨著使用、油耗越來越高是個綜合形式的問題，主要原因發動機本身的效能衰退；其次可能是積炭增多、火花塞燒蝕嚴重、胎壓低、常滿載、碳罐堵塞、以及氧感測器損壞所導致的；所以舊車油耗增加並不一定非得是氧感測器出了問題，也就是說氧感測器出現問題、一定會導致油耗異常，但油耗增加不一定是氧感測器出現了問題，所以還請朋友們理性對待舊車油耗增加的問題！

氧感測器損壞的實際表現

氧感測器實際上就是一個檢查汽車尾氣含氧量的工具，它分為上游感測器、以及下游感測器，兩個感測器分別安裝在三元催化器的兩端（如上圖所示），上游感測器透過監視尾氣含氧量、傳遞給ECU調整空燃比的訊號；而下游感測器則負責監視三元催化器的工作狀態，並根據三元催化器的工作狀態進行空燃比調整，簡單點說就是當下遊感測器發現透過三元的尾氣氧含量高，就會對空燃比進行調整，因為氧濃度高、影響三元的轉化效率！

上游感測器的原理也很是簡單，當發現尾氣含氧量低時、判斷結果為混合氣偏濃（空燃比低於14.7），會給ECU下達減少噴油量的指令、從而重新拉昇空燃比；當發現尾氣含氧量高時、判斷結果為混合氣偏稀，此時會給ECU下達增加噴油量的指令、把空燃比再降到14.7附近（14.7為理想空燃比，但不是最大空燃比）；所以氧感測器損壞並不僅僅表現為油耗上升，而是會產生一系列狀態如排氣冒黑煙、怠速不穩、加速無力、尾氣不達標等問題，所以僅僅是油耗上升是沒辦法證明氧感測器損壞的！

實際上氧感測器真的沒那麼容易壞，一般而言原廠氧感測器只要內部的瓷體元件沒有碎裂、電阻元件沒有漏電問題，那麼氧感測器其實只要清洗一下即可、而完全沒必要換新的（不差錢的換了也行、最佳方案），而清洗的方式也不復雜12%濃度的三氯化鐵配合鹽酸即可（鹽酸可以用潔廁靈替代），一般情況下清洗後的氧感測器都能恢復良好的使用狀態；總而言之舊車油耗上升並非一定是氧感測器出了問題，反之氧感測器出現問題產生的是一系列後果、而並不僅僅是油耗上升！

本人從事汽修行業十多，正常的車油耗基本不變，費油有好多原因，當然也和氧感測器有關，氧感測器好與壞用汽車診斷儀檢測一下就能檢測出來。如果沒有監測儀可以將前後氧感測器互換一下就行。

好多汽車費油和發動機沒有關係，先找外在原因，

當然和火花塞汽油濾芯都有關係，這些關係都不太大，主要和駕駛習慣和行車路線距離、天氣關係大。

抵擋高轉速，高檔低轉速都費油，短距離行駛也費油，冬季夏季也費油，

你好 這個問題問的比較好 汽車發現越來越費油 是不是跟氧感測器有關係了 一般來說都是這個問題 有些時候也不是氧感測器 我在修車店維修十幾年 換過最多的就是氧感測器 因為氧感測器會導致排氣管冒黑煙 汙染空氣 達不到國家標準