沒有什麼事情比擁有一臺優秀的引擎更爽，當你駕駛著自己喜愛的車輛在公路上馳騁的時候，一臺可靠的引擎，將會為你帶來更優秀的駕乘體驗，雖說駕乘體驗由多方面決定，但是動力系統佔比依然較大，優美的聲浪，攀升迅速的轉速，都能刺激你的腎上腺激素

關於發動機，消費者有自己的看法，雖然說法不同，但更多的工薪階層認為日系要比德系的發動機更加優秀，其中日系代表品牌為豐田本田，德系則由大眾集團一家獨大，雖然賓士寶馬也十分優秀，但是售價較高無法真正走入尋常百姓家。對於工薪階層而言，為什麼日系比德系更要有優勢

2016年是市場井噴期，各個品牌市場表現都十分優秀，透過去年個細分市場TOP10我們可以看出來，無論是Lavida也好、哈弗H6也罷，這些車型的售價基本在10萬元左右，所以說從消費群體上來說，這些消費者的購買力並不優秀，三四線城市佔到主力，而這些消費者買車更加看重實用，一臺優秀的車型、舒適的使用體驗比什麼都強。

日系動力總成更好

日系車省油的短期內無法改正，雖然現在德系車的燃油經濟性也很好，但是與日系比起還有一定的差距，而且德係為了追求極限的效能，大量投產的雙離合變速箱，可靠性要比日系的CVT與AT變速箱有一定的差距。而變速箱作為發動機的主要匹配元件，變速箱的好壞，直接絕對發動機動力的輸出與傳導。單從變速箱的可靠性與研發上來說，德系與日系尚有差距，雖然德繫有ZF的8AT，但是售價較高而且定位高，無法下放到10萬級車型上。

除了變速箱的差距，民用車的技術裝備方面也與日系有一定的差距，比如豐田的混動、本田的地球夢，馬自達的自吸，你都能花上10萬出頭的價錢可以享受到。相比之下德系車的選擇就特別限制，除了EA211發動機之外，你找不到第二臺發動機可以選擇。而1.6L車型動力疲憊，1.4T發動機又匹配雙離合變速箱，相比日系龐大的軍團，大眾又顯得十分渺小。

燒機油問題

非常客觀的說，德系車燒機油的機率要比日系車大上很多，這是因為其設計與用料決定，更多的德系車氣缸壁呈網狀結構，活塞做工之後並不能完全帶走機油，這微量機油就會被消耗，而且德系車善於使用渦輪增壓發動機，長期的高溫工作也會消耗掉一部分機油，相比之下，日系車的氣缸壁相對平整，加上自然吸氣發動機的特性，日系車燒機油的情況就要比德系車少很多，通常日系車7500-10000公里保養一次不成問題，德系車一般會在5000-7500公里保養，同樣的公里數，德系車保養費更貴。

滲油問題

很難聽到豐田、本田發動機漏油的問題，但是漏機油這件事兒對於德系車來說卻是司空見慣，Tiguan、Magotan都有大量滲油的問題，包括上一代的BMW3 Series、5系都有滲油的問題，雖然滲油不是大問題，但是長期使用下去也會帶來很大的安全隱患，不僅容易形成泥垢，而且還會提前放空發動機內部油液。

單單說工薪階層用車的話，日系發動機依然要比德系優秀不少，他的優秀表現在可靠、耐用、省油上，不僅發動機如此，配套的變速箱同樣如此。

這個說法我認為比較片面，因為日系和德系品牌發動機都是行業內優秀製造商典範，並沒有日系比德系更優秀的說法，德系品牌也不見得在家用方面比日系差多少。

日系品牌適合家用車的說法我想應該源於初代引入國內的日系車子堅持自然吸氣發動機配合CVT傳動結構，這套總成的特點就是平順性好，同時因為自然吸氣發動機沒有直噴技術、沒有渦輪增壓器，這樣結構相對更加簡單。

透過i-vtec這樣的氣門正時升程控制系統，VVT-i氣門正時調節技術可以保證車輛在燃油經濟性上表現的比較出色，所以日系車在渦輪增壓器上起步最早，但是全面鋪開應用最晚（本田率先向F1賽車引入了渦輪增壓器）。

如何保證車輛在足夠長的時間裡不出現機械故障，出現故障後也能透過簡易的手段排除，如何讓車輛在燃油經濟性上表現的更加出色，這些是日系品牌傾向開發的方向，這一點以豐田為首的日系品牌選擇了混合動力HEV為典範。

但是從大眾開始的“排放”造假問題，給了柴油車一記重拳，德系三強現在都加大力度投放新能源車或者改善汽油機的效率。

大眾三代EA888發動機有著良好的燃油經濟性這一點開過大眾車的車主都有感受，同樣這臺機器有著很好的改裝潛力，從入門級的轎車到中級效能車GTI再到頂級鋼炮Golf R都是同一臺發動機。

從去年開始，日系品牌也加快了渦輪增壓發動機的投放力度，全球都在收緊燃油排放標準，傳統的大排量發動機越來越難以生存，如何做到排量-經濟型-價格-耐用是一個品牌發展的方向，互相借鑑成熟的經驗是一個不錯的方法，比如豐田Supra是和寶馬Z4同平臺開發的。

噴子們，中國產車，日系，歐美系車主廠家互相噴。你把什麼車系買來都開過五年以上在噴，有些人剛買車和沒買車一點不懂亂罵，我天天看到你們互罵很難受。我是讀過小學一年級人來給你們解釋一下，不一定說德對，你說日系車剎不住，鐵皮溥，不安全，只說對了20%。剎車這個東西有的廠家都沒搞懂，前剎承擔70%的剎車阻力，後輪只能承受30%的剎車阻力。前剎盤要大，後剎盤要做得小。這樣的剎車比方120公里，緊急剎車100米停住，有的廠家前後剎盤一樣大，像這樣的剎車，緊急剎車，130米才能停住。你注意觀察每個廠家剎車盤，日系前剎軟後上硬，日系多數前後剎車盤一樣大。緊急剎車，跟人感覺很舒服，剎車距離就更遠，歐美系車中國產車。前剎車盤大，後剎車盤小。前剎硬後剎軟，緊急剎車，人往前衝，跟人感覺不舒服，但是剎車距離短。同級別車日系車普遍要輕一點。同時油耗也要低一點，車輕鐵皮薄，安全要打折扣。日本是什麼資源都要進口，做什麼東西她都要省材料。如果你買車就在市區開，不怎麼上高速。日系佔優，在高速公路上，下雨刮風到山區風口地方日系確實要差一點。如一年跑過10萬8萬公里常年跑高速，還是美系安全第一，開過GL8上西部高速才知道他好處，如經常高速經常市區還是歐系，德系佔優，中國產車就是大，配置高，價格底一點，配置高不一定是好事。你們攻擊大眾燒機油，誰敢說什麼系車30萬以上到幾百萬車不耙機油，5000公里耙一升多機油才是正常的，高檔車主從來不說車燒機油，說耙點機油，只有買不起和沒開高檔車人才說車燒機油，高檔車缸內壓縮比和機油都比底檔車壓力大，扭距也大，機油溫度也更高。25萬以下車相對耙機油很少，5000公里上克線到下克線最正常，你們有說到大眾斷軸，我也看到你們那個圖片，黑德太不專業啦！那個鐵皮補丁那個地方不叫軸，那塊鐵板是懸掛一個支撐點。修理工常叫他拖把，每個地方叫法不一樣，你是車主會同意那樣修車嗎？如真的那樣斷了，修理工廠家也只會用電焊吧一塊鐵板在上面焊起來，或者換掉，也不會用一塊鐵皮用抽芯鉚釘鉚在上面。那樣修一公里也開不到就壞了，你們這些車主和這些廠家黑大眾要專業一點。另外日系車主和中國產車歐美系車主互罵，平均來看日系車主被罵德很一點，個人認為日系車主你為了個人利益。國家有賣，個人就可以買，但是日系車主你們想一想，有些人換了幾次日系車，如全中國每個公民都買日系車，日系車幾萬到幾十萬元，平均一臺車10萬元利潤，就有5萬元回到鬼子手上，幾十年前到幾十年後，每位中國公民送5萬元給鬼子，13億人x5萬元是多少錢，回到鬼子手上，別說鬼子買武器來打中國，就單從經濟就把我們搞到了，鬼子生產汽車破壞大量土地和農田，環境汙染都留在中國，把子孫後代身體問題吃飯問題都搞垮啦。所以日系車主你們在幫助鬼子，不買日系車主在為你們買日系車主保為家園，這些人明知曰系保值還放棄日系，你們開起鬼子車還大量罵保護你們的人，開中國產和開歐美系車對你們日系車主有什麼壞處，這些不買日系車主還在幫助你們這些買日系車主，價格還有幫助底一點，中國產和歐美系車全倒閉了，真對你們買日系車和日系車主有好處嗎。抗日電影你們都看過吧，鬼子只殺好人不殺漢奸。鬼子就是鬼子，從1945年到現在鬼子就認為他們沒有錯，現在鬼子想盡一切辦法拉美國，拉越南，拉印度，拉英國，那澳洲，拉臺灣，那菲律賓，拉緬甸。拉世界各國危害中國安全，等到鬼子經濟好轉，軍費衝足，有了錢能幹認和事情，日系車主你們要認清，日本人口是華人口七分之一，經濟總量和中國少不了多少，政府也想把曰系車趕出中國，可是不敢，違反世貿組織，怕引起貿易戰爭，所以指靠民間。以後買什麼與車，自己有全力，不要互相功擊，自己對德起自己良心就行了，麵包車都在打擊五菱宏光寶駿。MPV都在打擊別克GL8，所有車廠車主都在打擊大眾，誰賣賣多被打擊得就最多，大眾總銷量加起來比三田總銷量還要多，當然投訴問題就多。如你一月就買幾臺車，誰來投訴你，群眾的眼睛是雪亮的。

咱不噴，小編說的日系發動機適合家用，我覺得確實是這樣。燒機油、漏油的現象很少。但日系高效能發動機沒有德系車多，如果從效能上說日系確實比不上德系，但家用到底對高效能發動機需求大，還是對穩定、養護便宜的發動機需求大，各家各戶可以自己想想。我原本想購買一臺二手的Magotan，但燒機油和滲油產生的成本我確實承受不起，但德系車的高效能和使用感受我非常喜歡，哎，如果德系發動機能夠解決老毛病就完美了！

在很多人的印象裡，德國一直是先進技術和科技的代名詞，因此德系汽車也一直受到很多人的認可和喜愛。但是，也有不少人認為，日系的發動機比德系的發動機更加地具有優勢，更適合家用。

汽車發動機發動機是汽車的動力源，能夠為汽車提供動力，是汽車的核心裝配，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。所以可以很確定地說，一輛車的發動機決定著這款車的品質保證。那麼在這裡就來和大家聊聊為什麼日系的發動機比德系發動機更好。

眾所周知，變速箱對於發動機動力的輸出和傳導起到了非常大的作用，雖然德系汽車大量產出雙離合變速箱，但是和日系汽車的變速箱相比較還是有很大的差距，日本在對變速箱上的研發水平非常之高，比如日系的CVT、AT的變速箱是德系汽車很難追趕得上的。

而且德系車很多發動機的材料是鐵質材料，具有耐用堅固的特徵，但是和鋁合金材料相比而言，鐵質材料導熱非常的慢，所以從冷車開啟發動機到可以正常駕駛這中間預熱的時間會很長，而很多人往往沒有這樣的概念或者耐心去等待冷車預熱完全就直接行使車輛了。在冷車的狀態上去高速行駛車輛會對發動機造成很大的傷害，所以也就是為什麼德系車輛往往會出故障。

而日系車的發動機材料採用要相對於鐵質而言更為輕便的鋁製材料（即全鋁發動機），鋁質材料往往導熱速度快，因此在預熱時間上則大大減少，更適合大多數駕駛員。由於日本是個資源尤為稀少的國家，所以對於發動機的研發更傾向於經濟節能型，使得發動機的輕量化可以達到節油的最大程度。

當然不論是德系汽車還是日系汽車的發動機都有它自己的優勢和特點，德系的渦輪技術水平高，更加註重科技感，強調操控，而日系車的造車理念就是經濟實用的家用車，油耗低，故障率低。

所以發動機各個電子技術和機械 升級很快，做工也不錯，但是相對於的是中小型轎車，屬於工藝改革比較精益求精的型別。所以為什麼大家會說日系的發動機更加適合家用。

（二馬）

你的話就不能這麼說，日系車比較省油，經濟實惠，德系車耗油量大，體積大，車身重，怎麼說呢？各有各的優點

因為現在的人，車只是一個代步的工具，平常送送孩子上學，去菜市場買個菜，他只需要一個代步，所以現在很多人選經濟實惠，省油的車，再加上勤儉節約是中華民族的傳統美德，所以現在很多人都選擇日系車作為一個代步工具也比較適合家用

日系車和德系車，都是目前國內銷量最大的兩個體系，也是在全球範圍內銷量最好的汽車品牌。在很多人的印象中，德國一直是先進技術和科技的代名詞，而德系車也一直受到很多人的認可和喜愛。而日系車省油的優勢已經人盡皆知，雖然現在德系車的燃油經濟性也很好，但是與日系比起還有一定的差距，而且德係為了追求極限的效能，大量投產的雙離合變速箱，可靠性要比日系的CVT與AT變速箱有一定的差距。

汽車發動機是汽車的動力源，是汽車的心臟，是汽車的核心裝備，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性，可以肯定地說，一輛車的發動機很大程度上決定著這款車的品質保證。

但是，要論說家用，很多人覺得日系車比德系車更適合，尤其是日系車的發動機相比德系車發動機更有優勢，實際上是這樣嗎？要論技術，德系車的發動機並不弱，尤其是動力效能和技術應用上，德系車要更激進一些，而日系車則顯得技術並不算太先進，尤其是日系車的自吸發動機。

非常客觀的說，德系車燒機油的機率要比日系車大上很多，這是因為其設計與用料決定，更多的德系車氣缸壁呈網狀結構，活塞做工之後並不能完全帶走機油，這微量機油就會被消耗，而且德系車善於使用渦輪增壓發動機，長期的高溫工作也會消耗掉一部分機油，相比之下，日系車的氣缸壁相對平整，加上自然吸氣發動機的特性，日系車燒機油的情況就要比德系車少很多，通常日系車7500-10000公里保養一次不成問題，德系車一般會在5000-7500公里保養，同樣的公里數，德系車保養費更貴。

除了燒機油問題，還有滲油問題，平常我們很難聽到豐田、本田發動機漏油的問題，但是漏油這件事兒對於德系車來說卻是司空見慣，Tiguan、Magotan都有大量滲油的問題，包括上一代的BMW3 Series、5系都有滲油的問題，雖然滲油不是大問題，但是長期使用下去也會帶來很大的安全隱患，不僅容易形成泥垢，而且還會提前放空發動機內部油液。

因此來看，日系發動機確實要比德系優秀不少，日系車優秀表現在可靠、耐用、省油上，不僅發動機如此，配套的變速箱同樣如此。

日系車在造發動機上相對來說追求完美或者說精細，而德系車在發動機上追求動力更多一些，所以出發點不一樣可能最後出來的產品就不太一樣

雖然德系的發動機為了適應中國的消費環境，削減排量、壓榨動力，但是始終沒有日系的發動機在中國吃的開。今天就日系發動機比德系發動機更適合家用這個問題帶大家一起分析一下原因。

1.日系發動機更省油，同排量的發動機日系普遍要比德系省油，但是德系的動力表現要比日系強。華人買車考慮最大的一項就是油耗問題，顯然日系發動機更能獲得更多華人的關注。

2.發動機的耐用性以及質量還是有差距，雖然德系的發動機也耐用、耐造，但是比起日系還是有差距。我們經常聽到德系車發動機漏油、燒機油什麼問題，很少聽到日系車發動機出什麼問題。

3.動力系統調教的不一樣。像日系車絕大部分都用CVT和AT的變速箱，德系現在恨不得全系都用雙離合變速箱。不的不承認大眾把雙離合調教的在國際上都是一流的，但是舒適性依然趕不上CVT。開日系車子明顯比德系車動力輸出線性、換擋平順。

4.日系在很多親民車中搭載比較有名的地球夢發動機、創馳藍天等有名的發動機，買德系車基本不是1.6L就是1.4T，好的發動機搭載的車型對於很多人都太貴。德系在這一點上比日系差的遠。