1，因為印度，印度，印度，重要的事情說三遍，因為印度的汽車是沒有後視鏡的，日本為了表示向印度看齊，攜手共進，安倍政府就通過了該法規！看看印度街頭的汽車：

2，以上都是開玩笑的，但印度汽車後視鏡確實是選配件，過去的同事從印度出差回來，講述這樣的現象，讓人非夷所思，印度道路上人多車多，人牲並存，為了在狹小的空間儘快通行，不要後視鏡也罷！

3，現行後視鏡的缺點：一個是風阻，產生噪音，同時風阻又帶來了油耗的上升，這個很容易理解，在高速行駛中，兩邊後視鏡產生的風喋聲音還是很大的，可以試著按一下收起兩個倒後鏡的兩個按鈕，車外的噪音會發生很大的變化；另外一個原因現行的後視鏡都是有一定盲區的，尤其大型SUV，旁邊有個小車過去的話你有時看不到，會驚嚇到你！4，在很多國家的法規裡，汽車後視鏡是屬於安全標配，不能隨意取消，隨著技術的進步尤其流媒體的出現，在車的四周透過安裝高畫質攝像頭，可以透過車內鏡面無死角的觀察到車周圍的情況！這個不是什麼新技術，360全景影像早就出現了，取消後視鏡只是法規的問題！5，透過這種技術獲得的畫面將會比車內和車外後視鏡看到的更清楚，車主也不再需要調節後視鏡，如果感知到危險的障礙物，那麼車載軟體系統也將在螢幕上傳送警告訊號，帶來更好的安全性！而且該技術在夜晚的時候，會看得更清晰！6，實際上各國的概念車，相繼推出了無後視鏡汽車，比如德國和美國，美國預計在2018年也將透過取消後視鏡的法規，日本搶先公佈為了獲得先發優勢吧，留給消費者的就是要不斷的去適應！改變一個人的習慣20天足夠了！車友會群主，玩越野，玩飄移，利用晚上或者休息的時間，親自碼字，用最精煉和通俗的文字回答車主的各類問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！

在無人駕駛汽車完全進入我們生活之前，我們或許會首先適應沒有後視鏡的汽車生活，儘管後視鏡已經陪伴了我們上百年。

2016年日本國土交通省初步決定從當年的6月起允許以攝像頭和顯示屏替代傳統後視鏡的“無後視鏡汽車”上路行駛。與此同時，聯合國歐洲經濟委員會（UN/ECE）制定的後視鏡相關規則“Regulation No.46”：自2016年6月18日起，電子車鏡在歐洲及日本解禁。

傳統後視鏡逐漸被攝像頭取代也許在不久之後，我們就能夠看到。

現在大家使用的後視鏡存在著一些問題，比如容易造成視野盲區；雨天裡雨水容易遮蓋鏡片，影響視線；由外後視鏡增加的車身空氣阻力等等。

如今，關於用攝像頭取代後視鏡的呼聲越來越高，一個首要原因是：攝像頭被越來越多地運用在汽車上，而且電子裝置的生產製造成本不斷下降，產品的可靠度持續上升。

其次，就是用攝像頭取代後視鏡有許多益處。1、減少視野盲區，能夠提供360度全景影像。藉助攝像頭，輔助影象處理技術，在夜晚能夠增強暗處的物體影像，避免來自於其他車輛車燈的炫目光線等等。

2、減少車輛的風阻係數，從而降低油耗。有研究員利用汽車模型在35公里/小時的速度下進行模擬測試，將車輛的後視鏡和門把手取消後，整車迎風面積減少了2.56%，汽車行駛中的風動阻力降低了12.56%。

3、在某些車輛的會車過程中，或者車輛行駛在狹窄通道時，外後視鏡往往容易被蹭到，而攝像頭體積小，被刮到的機率也會減小。

當然，用攝像頭取代後視鏡也有不好的地方，比如如果攝像頭壞了要更換，比起構造簡單的後視鏡，在更換成本上要更貴；使用過程中，如果攝像頭附著了一兩點泥點或者是雨點，就會嚴重影響視線，而傳統的後視鏡不會等等。但是，即便是攝像頭取代後視鏡有不好的地方，我們依然會大踏步邁向沒有後視鏡的汽車生活，我們擔心的種種問題也會隨著科技的發展被解決，畢竟還有一個無人駕駛汽車在前方等著我們。

日本做出此舉是為改善無後視鏡汽車影片技術。此外，側鏡也將被取代。攝像頭能在黑暗中更好工作，並且沒有盲點區，因此將提高汽車安全性。

美國很可能在2018年透過類似法規，隨後中國也將推廣。市光預計到2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替後視鏡，且12%的汽車將不再有側鏡。

看了大家的回答，發現一個問題，即取消汽車後視鏡法規的理解，據美國《汽車新聞》訊息，日本透過一項新法規，允許無後視鏡汽車上路。日本做出此舉是為改善無後視鏡汽車影片技術。此外，側鏡也將被取代。大家要看清，法規中描述的是汽車內的後視鏡，而不是兩側的側後視鏡，所以那些所謂的風阻、噪音，明顯是不對的。當然，後面也有提及側面後視鏡將隨之取代，但就目前來看還並不在法規之內。

其次，日本取消後視鏡的做法出於哪些考慮：

1.汽車美觀度，沒有後視鏡的汽車相對來說整體性更協調，外形上更美觀，視野感覺更為寬廣；

2.科技發展需求，後視鏡的主要功能是方便車主瞭解車輛後方的環境情況，可以有效避免交通意外的發生，但伴隨科技的快速發展，目前的攝像頭技術在很大程度上可以取代後視鏡的方式為車主提供更為直接全面的畫面，通過後置攝像頭與中控螢幕連線，隨時顯示後置攝像頭拍攝畫面，有效避免了視覺的死角，不過在特殊環境（暗光、高速行駛、顛簸路面……）下的成像效果有待實踐的考驗；

3.為技術發展開路，日本取消汽車後視鏡的法規一定程度上為車載攝像技術提供了極大的便利，法規的頒佈可促使技術擁有更為廣闊的發展空間，帶動相關產業鏈的飛速發展，為技術發展提供源動力。

最後，雖然目前取消的是車內後視鏡，但伴隨著技術發展，側面後視鏡的取消也不再遙遠，當然，最應解決的還是攝像頭在各種環境下的成像問題突破，當取消了左右側面後視鏡，目前的360全景泊車系統的左右攝像頭安置問題等。

汽車後視鏡一直都是車輛必須配備的安全配置之一。沒有後視鏡我們就觀察不到側後方的交通情況，在併線更換車道時給我們提供了有效的幫助，擴大了我們的視野範圍。就在不久前，日本透過一項新法規，允許無後視鏡汽車上路，讓我們大跌眼鏡。沒有反光鏡的車還能好好開嗎？讓小編細細道來。一、沒有反光鏡如何解決盲區問題其實沒有後視鏡我們也可以看到盲區裡的情況。隨著科技的不斷髮展，攝像頭影像技術不斷成熟，新型汽車已經可以完全用攝像頭取代實體外後視鏡了。透過攝像頭拍攝到的到的電子影像實時傳到車內的螢幕上。相比於傳統後視鏡，新型攝像頭可以拍攝到更廣的範圍。由電腦合成，幾何校正後比起傳統後視鏡看起來更加直觀。總的來說就是更加安全。二、傳統後視鏡的缺點1、相比攝像頭更大傳統後視鏡為了保證足夠的視野，通常設計的不能太小。突出的後視鏡會產生風阻，在高速行駛產生噪音，降低行駛品質。同時風阻還會增加前進阻力，增大油耗。2、視野範圍有限在外後視鏡小小的範圍裡，能夠看到的視野實在有限，變道時仍然會有看不見後方車輛情況存在。就算是有曲律的反光鏡也是如此。同時曲律鏡會將成像扭曲，很難把握距離，不夠直觀。早在07年推出的Mustang概念車上就取消了傳統後視鏡，用攝像頭代替三、為什麼日本率先取消外後視鏡從日本透過一項允許汽車無後視鏡上路新法規後， 以後汽車的後視鏡可能真的要成為歷史了，該法規使供應商爭相開發此技術，包括日本市光工業株式會社和德國博世集團。這次日本搶先通過了這一法案，因此日本的相關製造商也能搶得先機。現在的技術已經足夠成熟來取代傳統後視鏡了，就在新款迪拉克CT6上，實現了利用流媒體攝像頭，同時結合車位的攝像頭，電腦合成後將影象顯示在後視鏡上，顯示盲區及車尾的行人，車輛情況。其可視範圍是原有普通後視鏡的三倍。凱迪拉克CT6電子後視鏡這樣的設計不僅僅為了好看。攝像頭代替後視鏡的優點有很多，透過對車身四周的多角度實時拍攝，可以更加準確地掌握周圍狀況，比起內外後視鏡的配合要看得更多、也更安全。可以預計的是，歐盟將在 2017 年透過相關法案，美國則要到 2018 年透過類似法規。儘管中國對此還沒有明確的時間表，但外媒認為，這將不會等太久。

今天老婆和我幹仗，吵到最激烈的時候我就想，我一個大男人為什麼要跟女人一般見識呢？何況是自己媳婦。我當時就道歉了，老婆也高興了，她哥手裡的刀也放下了，她弟的鐵鍬也放下了，她妹拽著我頭髮的手也鬆了，她爸也打電話說把棺材退了吧。看吧，只要多溝通，肯低頭，生活還是很和諧的。

財團把持下的政府出臺這樣的政策不足為奇。讓人民越來越依賴高科技以壯大自身，實現溫水煮青蛙的過程從而達到控制國家的企圖。

鬼子的想法是不用去了解的，正如同人不用去考慮禽獸的想法，禽獸想什麼，難道人還需要仔細研究嗎？對待禽獸，直接幹倒！

題目有點誤導。準確的說是日本已經批准無後視鏡汽車上路。

當然，也絕非單純的取消後視鏡，而是由攝像頭替代了後視鏡。據美國《汽車新聞》訊息，日本透過一項新法規，允許無後視鏡汽車上路。日本做出此舉是為改善無後視鏡汽車影片技術。此外，側鏡也將被取代。攝像頭能在黑暗中更好工作，並且沒有盲點區，因此將提高汽車安全性。

影片顯示器能帶來許多安全效益。它們能夠為盲點提供一個清晰的視野。還可以應付炫光、低照度和其他失真。而且當然要比外部後視鏡更符合空氣動力學，從而增加效率。採用無後視鏡的設計將幫助汽車製造商達到更加嚴格的排放標準和燃油經濟性目標。

所以，日本允許無後視鏡汽車上路是給汽車技術升級作準備，並不是立法取消後視鏡，而是以影片替代後視鏡，為影片技術鋪平道路。題目中看似漫不經心地重新組合了文字，但實際上卻失之毫釐，謬以千里。意思完全變了。

日本已經出新規允許無後視鏡的車子上路，除了印度這個開掛的國家，你還見過路上開著無後視鏡的汽車嗎？並沒有。在印度，汽車是沒有後視鏡的，目前這情況是準備向日本看齊嗎？然而在日本，政府已經公佈取消後視鏡，並且目前已經允許無後視鏡的汽車上路，撤銷了傳統後視鏡而運用攝像頭來替代，其實在今年6月份的時候，日本便已經出現（無後視鏡）車款上路的有關立法草案，但關於傳統後視鏡與拍照鏡頭的安全性畢竟孰優孰劣？

基本每個人都知道，後視鏡一直是汽車的硬性條件，也是汽車的標配，但在行駛過程中，後視鏡確實也會帶來一些不便，比如車輛行駛在狹窄通道時，外後視鏡往往容易被蹭到，而用攝像頭代替的“後視鏡”體積小，被刮到的機率也會減小，這也不失為一個好方法。

當然在用攝像頭代替後視鏡的這件事上，也是有一定的弊端，最最明顯的一點不外乎就是成本提高了，在損壞更換上成本要更貴，如果在行駛過程之中，攝像頭出現了泥點或者雨點，那麼也是會嚴重影響視線。

當然這些問題在推出用電子攝像頭代替後視鏡的時候，肯定也是考慮到了，會有相對應的解決辦法，但成本方面肯定是大大提高了，這個沒有什麼意外。當然，日本取消的是“後視鏡”，所謂的後視鏡是指安裝在車內駕駛臺前擋風玻璃上方的正後視鏡，而不是大家說的兩側的側後視鏡。依據國際交通工具安全標準體系規定，兩側的側後視鏡是駕駛安全的必備配件。

對於日本這樣的新法規，美國很可能在2018年透過類似法規，隨後中國也將推廣。市光預計到2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替後視鏡，且12%的汽車將不再有側鏡。

你覺得取消後視鏡和側鏡到底是不是一件好事呢？

汽車愛好者，老司機，汽車網際網路平臺創業者，多謝關注，多謝支援！

利用攝像頭等探測裝置取代後視鏡帶來的好處有很多，比如降低風阻、獲得更廣的視野範圍、降低不必要擦碰等。曾有預測，到2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替後視鏡，且12%的汽車將不再有側鏡。

事實上日本並不是第一個透過取消後視鏡法規的國家，印度才是（準確說是允許無後視鏡汽車上路）。當然與日本不同，印度並沒有對取消後視鏡的汽車強制要求使用攝像頭等替代裝置。

印度會選擇這麼做，除汽車安全意識不強外，主要還是與城市居住密集、道路狹窄有關。這種路況下，行車時經常會發生剮蹭，去掉後視鏡不僅可以減少車寬同時還可以避免碰撞後的維修費用。

與印度類似，日本也是典型的城市居住密集型國家，所以除日本先進的科技意識外，這也與他們的國情有關。

國家想要推重某一項法規，必然需要該行業的整體認同才行。就此而言，日本汽車企業對無後視鏡設計並不排斥，而且近幾年一些重磅概念車設計都不約而同選擇了這一設定。比如馬自達旗下全新一代魂動概念車VISION COUPE、雷克薩斯LS+ Concept、鈴木e-Survivor、斯巴魯VIZIV Performance Concept、三菱e-EVOLUTION等。

相比於此，以中國為例，無後視鏡設計並沒有達到此般規模。除此外，早在2015年聯合國世界車輛規章協調論壇就已經批准只要滿足特定要求，可以用攝像機取代後視鏡，既然已經有國際機構開了先河，所以說日本出臺此法規並不算魯莽。

但問題也不是沒有，比如從已公佈的訊息看，他們還沒有明確替代後視鏡的攝像頭需要達到何種水準（比如攝像頭廣度、安裝數量、安裝位置、使用壽命、耐候性等等），相交傳統車載攝像頭來說，傳統後視鏡在夜間或環境惡劣情況下仍舊稍有優勢。另外，傳統後視鏡的使用壽命和耐操度要相比攝像頭高得多，萬里長城非一日之功，後續法規的完善才是我們更要關注的。

我們不需要手撕鬼子的電影，卻還需要YY來尋求滿足？

YY的邏輯是這樣的：印度汽車沒有後視鏡，日本也跟著立法取消後視鏡，所以日本汽車也就和印度一個水平，所以我們高大上，所以我們自信爆棚。

咳咳，YY夠了，我們要冷靜下來分析：日本汽車和印度汽車取消後視鏡是一樣的嗎？是一個概念嗎？

先說印度汽車為什麼沒有後視鏡。我們直接上圖：

印度摩托車是這樣的：

印度的汽車是這樣的：

印度的道路是這樣的：

印度汽車沒有後視鏡，那麼開車過程中的安全問題，怎麼解決？

你問我安全問題？安全是一個問題嗎？我們都坐火車頂上了，我們都買掛票了，你覺得安全還是一個問題嗎？既然你覺得安全這麼重要，給我買一張火車票先？

印度汽車沒有後視鏡，是因為印度的路況容不下後視鏡。至於取消後視鏡導至的安全問題，印度根本不考慮。

那麼日本汽車為什麼取消後視鏡呢？

日本的路面是這樣的：

日本取消後視鏡後的車是這樣的：

日本取消汽車後視鏡，不是覺得後視鏡不重要，而是覺得傳統後視鏡還不夠安全。

他們認為傳統後視鏡盲區大，夜視效果差，風阻大，一直在考慮使用新的替代方案。

一種替代方案是，使用攝像頭來取代原有的後視鏡，減少盲區，減小風阻，增強夜視效果。但這種替代方案，還不完美，還有很多問題，例如:時延問題，穩定性問題，成本問題等等。

但是，不要緊，日本搶先透過取消汽車後視鏡法規，告訴這些車廠，日本允許沒有後視鏡的汽車上路，你們放心研發，放心生產，只要產品質量合格，法律上沒有後顧之憂。

後視鏡是汽車行駛中必不可少的一部分，它是我們直接獲取汽車後方、左右兩側和下方等車輛外部影象資訊的重要視窗，為車輛安裝後視鏡是汽車必不可少的一部分，它是駕駛員直接獲取汽車後方、左右兩側和下方等外部影象資訊的重要視窗，為了駕駛員提供後方及左右兩側道路資訊，防止行車事故發生，保正人車安全必不可少的標配，各國都出臺規定了汽車必須安裝後視鏡，而且後視鏡都必須能調整方向。

日本政府率先批准在該國使用實時攝像技術取代後視鏡的規定。2015年聯合國世界車輛規章協調論壇批准只要滿足特定要求，可以取消車輛後視鏡。隨著技術進步，人工智慧、高畫質晰度攝影技術及360度全景攝像頭等技術出現，利用影片語音實時反映車輛外部全方位的行車資訊，減少駕駛疲勞程度，提高行車安全性，不久的將來，會有越來越多的政府批准用實時攝像機取代後視鏡。日本在這方面領先美國歐洲一步，給自己汽車製造商帶來搶先的優勢；中國也可能在未來幾年修改法律。

省錢啊 難道是為了駕駛安全 當然肯定往好的說 就像車輕皮薄一樣 說是吸能技術保護行人的 不相信的話你把車開上人行道試試

汽車後視鏡，是汽車上一個非常重要的配置，駕駛員坐在車裡，可以透過外後視鏡觀察車輛左右兩側和下方的情況，透過內後視鏡可以看到車輛後面的情況，讓駕駛員可以對自己的車所在位及動態有個基本的判斷，因此，被稱作為駕駛員的“第二隻眼睛”。

從車輛安全的角度來講，汽車後視鏡對安全行車的起著非常重要的作用，但是據有關訊息稱，日本已經搶先通過了取消汽車後視鏡的法規，這是怎麼回事呢？日本是世界上汽車工業最發達的國家之一，要說他們不知道汽車後視鏡的重要性，打死我都不相信，但是為什麼日本要透過取消後視鏡的法規呢？

原因是：節省油耗。而準確的說話是，日本已經批准無後視鏡汽車上路。

我們知道，汽車在行駛時，尤其是高速行駛時，燃油消耗所做的功大部分是用來克服汽車行駛時的空氣阻力，因此，降低車輛的空氣阻力將成為降低燃油消耗的重要途徑之一。據悉，有研究員利用汽車模型在35公里/小時的速度下進行模擬測試，將車輛的後視鏡和門把手取消後，整車迎風面積減少了2.56%，汽車行駛中的風動阻力降低了12.56%。由此來看，取消後視鏡將對車輛的燃油經濟性提升有極大的幫助。

但是，這並不是說就是真正取消了後視鏡，而是找到了替代品，就是攝像頭，攝像頭風阻極小，可以忽略不計，而且，攝像頭能在黑暗中更好的工作，並且沒有盲點區，因此將提高汽車安全性。另外，攝像頭採像透過影片顯示器能夠為盲點提供一個清晰的視野，還可以應付炫光、低照度和其他失真。因此，有了這個科技裝備，沒有後視鏡也是完全可行的。

不要總和國外比，尤其是汽車，國情不一樣。國內還是先把科目一整好，路考多練練比什麼都強，安全了，環境治理還是靠汽車加過濾裝置，而不是單單加快排量標準淘汰舊車。

其實汽車傳統光學鏡面外後視鏡存在的弊端非常多，大致總結有以下幾點：

1）後視鏡增大風阻，會產生較大的噪音。風阻大了自然對油耗就產生很大的影響。

2）傳統鏡面後視鏡存在一定的盲區。由於鏡面尺寸有限，一定會存在盲區，這點對車輛觀察側面行人造成很大的困難。

3）後視鏡相對車身是突出的部分，很容易造成剮蹭。

現代電子科技已經發展到一個全新階段，利用攝像頭+車內螢幕完全可以取代後視鏡的功能。攝像頭後視鏡的優勢：

1）給駕駛員一個更加寬廣的視野，透過全車4-5個攝像頭實現360度無死角的視野。

2）攝像頭可以潰縮到車體內部，不會形成像傳統後視鏡那樣的突出，從而達到減少空氣阻力，降低車噪的目的。

雖然攝像頭後視鏡的成本高，但是他的優勢非常明顯。我想在不久的將來攝像頭後視鏡將會像倒車影像、倒車雷達等電子裝置一樣成為車輛的標配。

傳統的後視鏡有很多缺點，首先就是增加風阻，特別是在高速行駛時，後視鏡的風阻增加10%以上，風阻的增加，除了會增加油耗以外，還會產生額外的噪音。

其次傳統的後視鏡有很大盲區，早期的後視鏡是單曲面，反射範圍有限，而為了考慮後視鏡的還原準確性，不能無限度的增加後視鏡的曲率，後期雖然雙曲面後視鏡問世，其實際反射範圍還是有限的。

實際上很早就有用攝像頭取代後視鏡的想法了，早在2014年，大眾就在新車XL1上用外接攝像頭後取代後視鏡，但是受限於國際上很多地方的法規，不能廣泛的銷售。

日本的電子技術很發達，成像技術世界領先，率先透過攝像頭取代後視鏡這個法規也無可厚非，法律上雖然通過了，在實際應用過程中，攝像頭全面取代後視鏡，還有很大的問題需要解決。

在一個景別，逆光時，由於攝像頭物理感光系統的的侷限性，容差度是有限的，無法同時顯示最亮的部分和最暗的部分，舉例來說，當用手機逆光拍攝時，要麼只能看到高光的部分，黑暗的部分就沒法分辨，要麼只能看到黑暗的部分，但是高光部分就完全曝光。這種情況是攝像頭的物理特性決定的。另外，攝像頭的動態特性也有侷限，當光線瞬間變化時，攝像頭往往不能立即改變光圈，需要一定時間，雖然可以提升硬體效能、軟體演算法去改善，但是綜合考慮到硬體成本和效能，實際效果也很有限，目前還沒有更好的辦法。而在駕駛時，瞬間的影響不及時都會導致司機誤判，比如當你併線時，本來想先看看側方是否有車輛，可是恰巧趕上一個逆光，白茫茫一片，腫麼辦？並還是不併？

日本之所以在法律上透過取消後視鏡，主要還是為了依靠日本自身先進的電子成像技術，佔有市場的先機！在我看來，目前還只是一個噱頭！順便說一句，印度阿三人民根本木有看後視鏡的習慣，估計日本車主要的是針對阿三的貼心服務。。

1.作為百年汽車的安全標準配置，汽車後視鏡不會被取消，將來也不會被取消。2.樓主為了博眼球，整這麼大一個標題，那就請拿出證據:日本什麼時候宣佈取消的？時間地點？什麼會議上宣佈的？是企業還是政府？強制性還是建議？什麼都沒有，樓主你是來逗比的嗎？3.我猜你是想說攝像頭替代後視鏡功能吧？攝像頭有攝像頭的好處，但後視鏡就像汽車輪胎和座椅一樣是不可取消的，OK？

其實在很多人看來，後視鏡那是汽車上必不可少的配置。而我們在考駕照時候，教練就告訴我們怎麼去使用後視鏡判別車輛。

後視鏡真的是必不可少嗎？

研究表明，傳統的後視依然不能將後方情況全面的傳達給駕駛員視，野好壞直接影響駕車的安全性，存在盲區，尤其是對大貨車或底盤較高的越野車、SUV，總是看不到旁邊經過的小轎車，導致發生意外。也就是說我們平時依賴的後視鏡其實存在著很大的安全隱患。

另外，後視鏡其實還有缺點，那就是噪音和風阻，同時還伴隨著油耗的增加。

據瞭解，日本其實就是為了改善沒有後視鏡汽車影片技術，他們將側鏡也替換點，用攝像頭來獲取各種資訊，並沒有任何盲點區，提高汽車的安全性。預計到2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替後視鏡，且12%的汽車將不再有側鏡。

從這裡我們也可以看出，並不是把後視鏡徹底移除，而是利用攝像頭來代替了。減少駕駛員在行車過程中“左顧右盼”。當然有些民族比如印度的確就是直接捨棄後視鏡，當然這也與當地交通狀況有一定的關係。

就目前來看，後視鏡依舊是利大於弊而且是標配。不過很多概念車已經開始打消後視鏡用攝像頭替代，像寶馬、特斯拉等公司都在美國請求過。未來後視鏡到底會不會存在，還是要看技術的發展。