非承載式車身

分時四驅

全時四驅（備選）

非承載式車身為俗稱的有大梁，指車身框架中含有一套獨立的底盤：主要材料是高強度鋼，部分割槽域用超高強度鋼打造。這套底盤的特點是抗扭剛度非常高或承載能力非常強，越野車主要用以在崎嶇路面行駛時接受路面起伏對車身的衝擊，貨運車輛主要用以承載貨物保證車身不變形，結構特點如下。

非承載式車型的車架並不承重與承受衝擊，車輛的核心總成包括：發動機、變速箱、轉向機、懸架系統以及車殼（車架），這些總成都固定在獨立的底盤上。而車架是透過有一定減振功能的橡膠塊或特殊的螺栓固定，狀態基本等於“柔性連線”——貨車為剛性結合負責承重，並不考慮駕乘舒適體驗，下面進入正題。

ORV

PICKUP

ORV_off road vehicle，釋義為越野車。能真正定義為越野車的車型一定會是非承載式車身，同時採用柔性連線以保證駕乘舒適體驗。車型的特點與主流的SUV相同，或者說SUV就是基於越野車的車型而打造。知名的越野車有很多，比如北汽BJ系列、JEEPWrangler、賓士G Class、路虎衛士等，這些車是“純派越野車”。

此類車使用的四驅系統有兩大類，第一類是無法在公路使用的分時四驅，掛入4H/4L模式後分動箱剛性連線往前後橋傳動，配合前後橋差速鎖或限滑差速器可實現單輪脫困。第二類是高階的全時四驅系統，指分動箱集成了差速器和差速鎖，在4H模式中可以在公路正常使用，在4L中可回到分時四驅的狀態以實現穩定的越野。

不過這一系統的製造成本很高，所以也只有G500這種等級的越野車才會使用，而其他能越野的硬派SUV大多使用低成本的多片式離合器限滑差速器。其功能同樣有差速和差速限滑，但依靠離合器壓緊限滑的能力比較差，高負荷長時間越野的穩定性會比較差；此類車如哈弗H9、榮威RX8、福特Everest、patrol等，其定位充其量屬於硬派SUV，適合穿越型自駕遊但不是真正的越野車。

PICKUP指皮卡車，這種車同樣使用非承載式車身，不過初衷是為了載貨而不是為了越野——然而越野能力並不差。皮卡的四驅系統大多數採用分時四驅，比如風駿系列、大通皮卡、Dmax、Ranger甚至進口的Silverado等，越野能力自然不輸ORV。但也有少部分皮卡採用級別不高的全時四驅，比如炮皮卡與福特猛禽進化版，猛禽的分動箱限滑差速器好在有機械鎖止的能力，越野的水平總是要高一些。

皮卡車的實用價值要高於ORV，畢竟能實現載貨越野兩不誤。只是這種車目前的定義仍屬於貨車，年檢的頻率略高會影響車輛的使用者體驗，所以C斷市場的認可度還是比如ORV高。所以兩種車型應該如何選擇至於自己斟酌，沒有貨運需求就選擇純正越野，以實用為先則首選大皮卡。

所說的純派越野車，它必須具備以下幾點條件：

一、非承載車身結構，也就是俗話說的帶“大粱”的，以便在極端的惡劣條件下保證車身的穩固性。

二、全時或分時四驅系統，帶有低速扭矩放大功能，以便獲得更大的扭矩和攀爬能力。

三、帶有差速鎖的越野車越野能力更強，差速鎖，鎖止差速器，以便車輛前後或輪間獲得同等的扭矩，增強車輛的脫困能力。

不同品牌的越野車也有不同的特點，都有自己出色拿手的專長，可以根據自己的需求進行選擇。

常見的效能較高純派越野車有：

Jeep系列Wrangler，其羅賓漢系列越野能力極強，帶有前後兩把差速鎖，低速四驅自鎖中差，且改裝空間大，可以滿足不同改裝需求，適合極限越野，缺點是長途乘坐舒適度差。

豐田系列比較突出是PRADO4.0，酷路澤，FJ，超霸，坦途等，其特色越野功能有蠕行，坦克掉頭，差速鎖等，豐田系列越野車優點是穩定性強，舒適度較好，適合長途穿越。

福特系列，猛禽皮卡，動力輸出強勁，空間大，fox減震系統兼顧越野效能和舒適度於一體，帶有後橋差速鎖。

三菱系列，Pajero，勁暢，三菱獨有的超選四驅是成名利器，其突出特點是車速在100km/h以下不停車狀態下隨意切換高低速四驅模式，並且三菱價效比超高。

鈴木系列Jimny，車身短小，軸距短，穩定性好，堪稱入門級越野車，但越野能力也不容小覷。

賓士系列大G，強悍的三把差速鎖，越野能力極強，但車價相對較高，很多人不捨得去越野，只在馬路上彰顯它的奢華。

越野，越玩越野，控制力差會“上癮”的，是釋放男人天性的極限運動！

首選賓士烏尼莫克！

賓士旗下的一款車型，這款車型可以稱為是越野霸主，賓士烏尼莫克一種越野車ＯＲＶ是越野一種特別的設計的汽車，整體的體積不算大，但有千變萬化的用途，可以代替拖拉機在農地裡使用，也可以在馬路上，還可以牽引比自己重十倍的貨車和大平板車，隨著現在的科技與汽車技術的發展，全新的賓士烏尼莫克車型系列的汽車是一顆巨星，廣泛應用在商用與軍用領域，目前已經達到好幾十萬輛了。現在也應用在醫用領域！

硬派越野車目前可以買到的有這些

JeepWrangler羅賓漢 非承載車身 分時四驅 低速四驅扭矩放大4倍 前後硬橋 前中後3個差速鎖 全天候越野輪胎 前平衡杆釋放 ...越野車的鼻祖 標杆產品

豐田 FJ 酷路澤 霸道4000 都是非承載車身全時四驅 適合長途穿越 質量可靠保值率高

日產patrol Y61 Y62 非承載車身全時四驅 聯合國維和部隊用車

三菱Pajero 勁暢 價效比超高 價格便宜量又足呀 超選四驅非常強悍

福特猛禽皮卡 原廠高效能版 基本不用改裝 車身較長 一般車位是停不了的 只是某些城市不能進市區 強制15年報廢

鈴木 Jimny 麻雀雖小 五臟俱全 非承載車身 分時四驅 由於軸距短懸掛行程長 鎖不鎖也無所謂了 只是現在新款將近30萬的價格 註定涼了

路虎衛士 老款也是非常硬的越野車 七八十萬起步 價格偏高 無奈停產 新款大改款即將上市

賓士G 硬體非常不錯 但目前定位於城市 基本很少人拿這車去越野 價格200萬以上了 有錢有情懷的考慮吧

以上是在國內相對常見的硬派越野車 還有一些像長城的H5 H9 福特Everest 五十鈴牧遊俠 道奇公羊叛逆者 日產途達 拉達尼瓦 北京212 勇士 東風猛士 等等...

純越野車，首先它的具備以下條件：

非承載式車身

前硬軸非獨立懸掛

後硬軸非獨立懸掛

分時四驅(或全時四驅帶嵌入式機械中央差速鎖)

前橋嵌入式機械差速鎖

後橋嵌入式機械差速鎖

越野加力檔(低速四驅檔)。

越野車：

越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險槓。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多人喜歡開越野車。

越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。

純派越野車是越來越少了！純派越野車首先要有大梁 非承載車身 要有4驅 這是最基本的

Wrangler

豐田LC系列

patrolY系列

福特猛禽

坦途

長城H9 H5

長城炮

賓士G

路虎衛士

這些都是硬派越野車的代表

祖國疆域遼闊 崇山峻嶺 硬派越野車讓你從容面對 所以真是希望國內車企可以用心來做更好 更多的硬派越野車

三大越野車：賓士大G、路虎衛士、JEEPWrangler。名氣也最大，車型脫困能力也很強，都帶鎖，價格不菲。比較入門一點的有：福特Everest HOVER H5 鈴木Jimny 日產途達 五十鈴牧遊俠。北汽的212和北京越野系列不做推薦，望採納！

現在民用市場硬派越野車都是軍用車發展而來的，外觀直線條設計，滿足越野對空間、安全的實際使用需求；相當強大的越野效能，不僅有較高的離地間隙、強大的透過性，而且有著強大的動力系統。

這個排名僅供參考。

所謂的經典硬派越野車必須同時擁有如下四個特徵：

1.非承載式車身，即有車身大梁，像貨車那樣；

2.前後硬橋，即整體橋（前後輪都是分別由一根車橋連線左右兩邊的輪子）；

3.機械式分動箱（帶低速四驅模式，通常配有差速鎖）；

4.低轉高扭力的大排量越野發動機；

一、非承載式車身的優缺點：

優點是車身抗扭曲效能優越，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。擁有大梁的車子可以長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會造成車身變形。

二、整體橋的優缺點：

就是整體橋的車子高速轉彎車身穩定效能差，但是耐衝擊。

三、純機械四驅與電子四驅的優缺點：

機械四驅的優點是耐用和高可靠性。硬派越野車有可能在非常惡劣的條件下行駛，機械結構當然要比電子要擁有更高的可靠性。缺點是成本高，沒有電子四驅那麼多五花八門的花俏功能。另外需要強調的是，很多電子四驅車在陷車時如果頻繁地大腳給油會燒燬四驅裝置。頂級的硬派四驅車必須帶前、中、後三把差速鎖。硬派越野車的分動箱通常都帶有低速四驅檔的扭距放大功能。

四、低轉高扭力的越野發動機的優缺點：

要求低轉速時輸出巨大的驅動力，不太強調高轉速的動力曲線。

具備這些能力的車型不多，目前2019年前的吉普Wrangler、賓士G Class、路虎衛士、蘭德酷路澤（陸地巡洋艦）以及早期的悍馬都是硬派越野車的代表車型，國內BJ80、猛士民用版也都是這種型別。

說到純越野，不得不先了解純越野具備哪些特點：非承載式車上，帶扭矩放大的分動箱，具備低速四驅系統，在此先懷念一下一個專門製造越野車的品牌，在最近一次換代之後旗下車型居然沒有一款硬派代表，實在令人惋惜，他就是路虎！接下來介紹一個比較主流的硬派越野車首選賓士G和JEEP盧比肯絕對量產最強，只要是對越野有幫助的配置，都有了：非承載式車身，前中後三把鎖，雖然在換代中取消前後硬軸已經成為一種趨勢，JEEP作為最有改裝潛力的越野車，依然備受越野人喜愛！

在越野車圈，日系一直都是重頭戲：好車太多，列舉一些代表車型：豐田酷路澤系列，優秀產品太多，目前平行進口銷量最大的就是PRADO和陸巡，以皮實耐用，舒適性好獲得大量好評！再有就是平行進口銷量靠前的日產patrol，憑藉出色的越野效能，舒適的大沙發座椅，超高的價效比佔領了大批市場！日系的五十鈴系列，三菱Pajero勁暢，鈴木的Jimny也都在國內有著良好的口碑！

中國產代表車型非哈佛h9莫屬，具備了一臺優秀硬派越野車的優秀身板，其他品牌也有很多的逆向產品，其實中國產硬派越野車品牌繁多，特點就是品質一般，如果喜歡中國產硬派越野車可以在哈佛、北汽、江鈴這一類老牌車企去選擇

在滿世界SUV橫行的時候，很多人已經了忘了什麼叫做真正的越野車,在今天，很多人都幻想著買一臺SUV，卻妄想讓它幹一輛硬派SUV的活兒，而提到硬派SUV，可能大家第一反應可能就是豐田陸地巡洋艦、賓士G、Wrangler這類方方正正的大排量車型。其實，硬派SUV也有便宜的，所以不是買不買得起的問題，而是你想不想買的問題！

一個稱作山貓的硬派越野車——Pajero

PajeroPAJERO的名稱是來源於南美阿根廷巴塔可尼亞地區生活著一種矯健敏捷的野貓，其名叫PAJERO，也就是“山貓”的意思，三菱將它賦予該車，是希望他也能像山貓一樣，能夠強悍地馳聘于山川險峻之間；同時，Pajero在幾代車系大燈的設計上，也一直仿生於山貓的眼睛，警銳而有力。

其真正被華人所熟悉的，還是他的第二代車型：1992年開始推出的V系列,那時有的汽車媒體貌似會稱呼他為三菱將軍，我們比較常見的是V31、V33車型，現在很多越野迷的摯愛大多就改裝於此。

雖然Pajero透過不斷完善，取得了廣泛的聲譽，但在2000年爆出的三菱Pajero剎車門事件，讓他的越野之路從此一蹶不振。​

​回望三十年征程，雖然“山貓”還是一輛好車，但已從昔日的越野之王變成了今天的非主流，這讓多少車迷為之神傷；一路荊棘，不知道“山貓”能否會像他的名字一樣，擁有“九命”之身！終問一句：Pajero，你路在何方。小編也堅信在Jimny、路虎衛士都捲土從來的情況下，山貓也一樣在未來的某天一定也會回到大家的視野中。

便宜又強悍的硬派越野車：Jimny

Jimny只是一款小車，而且是一款動力根本不強的輕自動車，為什麼它也算硬派越野車呢。因為它的定位確實就很硬派，且越野能力確實很強。它沒有太多的電子輔助裝置，四驅系統也並沒有很大的名號，就是機械分時四驅。

Jimny採用的是“分時4×4驅動模式”，這種模式根據路面狀況可切換成2WD、4WD、4WD-L幾種模式。

當然除了不適合公路行駛，Jimny被很多人排除的原因就是車太小了、動力太弱了，開起來實在很肉。但是，這並不會影響它在喜歡它的人們心中的地位。

而這一代Jimny已經在這個市場走過了數十個年頭，新一代的Jimny雖然被戲稱為小小賓士G，但是範兒還是知道即使再怎麼變化，它還是Jimny的味道、帶有Jimny的影子。便宜+強悍越野的特性是Jimny絕對不會拋棄的。

越野車的鼻祖——JEEPWrangler

說到越野車就不能不說JEEP，這個作為越野車鼻祖的品牌承載了SUV 75年風雨歷程，世界上第一輛JEEP越野車是1941年在二戰中為滿足美軍軍需生產的。這75年的發展也印證了那句“不是所有的吉普都叫JEEP”的深刻含義。要說在JEEP車型中誰最適合今天的主題，我想非Wrangler莫屬，這款JEEP品牌的頂級越野車也一直是很多人心中的Dream Car.

JEEP的歷史和二戰聯絡很緊密 ，這個伴隨著戰爭而生的品牌 ，其車型也是為了滿足戰爭需要而開發的，軍事用途是其主要特色，Wrangler（wrangler）則是其中更多繼承這一點的車型。Wrangler最早是作為軍事用途的越野車，而戰後才轉向民用，雖然相比軍車其車身結構以及動力系統有所變化但是卻一直保持了軍用車的外觀特性：純粹的功能性設計.

很多會吐槽Wrangler小板凳座椅，內飾看起來很廉價，因為在美國他就是個廉價車，低配兩萬美金，高配也才不到六萬美金。但是到了國內他搖身一變，卻變得如此之貴。入門車型就將近40萬，直接將很多愛他的人驅之門外了。

但是好訊息是，2018款的Wrangler已經來了，新的2.0T發動機、新的大燈、新的內飾、新的座椅肯定會改變你對他的看法，更會改變他的價格區間，預計30萬出頭的價格會讓更多認能完成自己Wrangler的夢想。​

最原始的越野車：路虎衛士

如果盤點一下那些歷史悠久、外形純粹的在售越野車？你一定不會忘了他——路虎衛士。說到歷史，衛士不比任何一款越野車差。已經傳承了60多年的衛士，外形依然經典，全鋁的車身結構使他看起來像個可樂罐，這也是多種需求導致，一方面為了向前輩致敬，同時也是輕量化的需要。相比Wrangler的粗獷，衛士給我們感覺要更有“紳士”風範。

可以說威利斯成就了很多經典，同樣在其基礎上誕生的路虎衛士就是其中之一。1948年韋爾斯兄弟設計了第一輛路虎(Defender)，據說是為了滿足耕地需要而設計的，當時這一車型並不叫衛士，真正定名是在1990年。而直到今天，這款衛士一直延續著經典的故事，等待著新一代衛士的接力。

在路虎面世的最初二十年裡，路虎衛士是代表路虎品牌的唯一車型。衛士最大的優點就是機械性，他並沒有被都市化的配置所束縛，直接、機械的設計看上去可能比較簡陋,但原汁原味的品質不是所有人都能懂的。