現在，不管是新車還是二手車，銷量都大幅下滑，汽車企業也是舉步維艱，企業也是紛紛降薪裁員，各種操作層出不窮，曾經吃香的汽車攻城獅們，到現在成了人人嫌棄的行當！怎耐，養家餬口的壓力一日不除，就得對公司的各種過分要求忍氣吞聲，唯唯諾諾……

言歸正傳，確實，汽車作為大宗的非必要消耗品，在經濟下行的情況下，沒有人會輕易的出手買一臺車。因為過大的支出，回給生活帶來很大的壓力，而且現在汽車在家庭普及率也相對比較高，想買車的估計已經買了，還在猶豫的，看到這個經濟狀況，明天工作能不能保住，這種狀態下，是不會輕易出手了。及時不光汽車，很多行業尤其是第三產業會表現得更加明顯。經濟好的時候，同事朋友客戶供應商飯局不斷，經濟不好的時候，上班加班下班吃飯（加班餐）睡覺上班…還要降薪……這樣的狀態，別說買車，我連豬肉都不敢買啊！

受中美經貿持續摩擦、環保標準切換、新能源補貼退坡等多重因素的疊加影響，過去的2019年是中國汽車產業在轉型升級過程中非常艱難的一年，市場遭遇連續負增長的境況，汽車產業鏈上下游均承受巨大壓力，產業結構、生態都在經歷著艱難調整。在汽車市場年度銷量下降8.2%，也表明汽車產業主流企業的經營質量在提高，表現出較強的恢復能力。2020年初，中汽協預計汽車行業將結束2019年度的深度調整，並在今後幾年呈現逐步恢復態勢，從而預判2020年汽車總體市場趨穩。然而，由於突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了行業的正常執行節奏，消費需求也隨之遭到抑制。

今年與2019年一樣“開門不紅”，1月份打破了自去年8月以來銷量環比連續五個月增長的局面，其同比下降幅度創下了近三年來的單月最低，新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起快速蔓延，給中國汽車市場帶來巨大的影響，此次新冠肺炎疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典，然而對依賴於宏觀經濟發展和本來處於調整期的汽車行業影響更大。此次疫情導致的供應鏈問題、市場問題、零部件中小企業資金壓力問題等，都無疑讓本就處於下行壓力較大的汽車行業“雪上加霜”。資金壓力可能會讓一些抗風險較弱的車企斷送職業生涯，如海馬、力帆、眾泰等車企，甚至在國內並不太好過的標緻、雪鐵龍等也有危機。除車企外，多數汽車經銷商也同樣被迫停業，永達、廣匯等主流經銷商集團就均已宣佈在疫情暴發期內關閉旗下門店。

政府相繼快速出臺的一系列恢復經濟、穩定市場預期、支援中小微企業發展的貨幣政策和財政政策，以及新冠肺炎疫情已經得到有效防控，並堅信疫情給經濟帶來的是短期衝擊，不會改變長期穩定發展的態勢，中國經濟增長的基本面還將保持，這對汽車行業發展極其重要。從長期發展來看，新冠肺炎疫情的出現可能加速產業格局的最佳化調整，優勢企業或將獲得更多的市場資源。

然而，要想拯救中國車市，單靠政府支援是遠遠不夠的，最終還是要回歸市場。對於消費者來說，我認為2020年是購買汽車最划算的時間，一方面政府利好政策較多，消費者可以享受到更多補貼，或者更容易獲得牌號買車；另一方面由於大環境不景氣時，廠商折扣力度也會不斷加大。

我相信，經歷過此次危機之後，佔中國GDP總量9％的中國汽車市場只會變得越發強大，而非虛弱，中國經濟也將一如既往地飛速向前發展。

你好，很高興回答你的問題，新車銷量下滑是消費趨勢走軟的結果嗎？其實這個問題有很多種原因，不單單一兩個點能說明白的，消費趨勢走軟只是一個原因，必有很多點我簡單說一下原因，綜合觀點，以下三點都是大家不買車的原因：

一，新型冠狀病毒的影響，對消費者的錢包有很大的影響，受影響的幾大行業，基本都是和老百姓有關的，旅遊業，外貿業，餐飲業從事這些行業的來說今年肯定是沒啥錢賺了，所以買車的會減少很多，所謂的報復性消費都是假的，大多數老百姓的錢包很緊沒有工作，哪裡有錢去買車！

二，中國房地產的房價影響，房價居高不下，大多數不敢亂花一分錢只為了買房，平時省吃儉用的，連生病都不敢去醫院的大有人在，沒有買房的想方設法的存錢買房，捨不得花錢，買了房的省吃儉用的不敢生病掙錢去還房貸，都知道汽車是消費品，所以老百姓在房產把錢花的差不多了，沒錢去買車！

三，交通擁堵和小區停車位影響，現在開車出門都是堵車，走到哪裡都是堵車，有時候連公交車都比開車快，更不用說地鐵了，所以很多人選擇公共交通出行，還有就是小區停車位緊張，一家人本來就有車了，停車費一個月幾百，而且小區停車位佔比根本沒有幾個小區能承受一家人擁有兩個車的，買了多餘的車停在哪裡？