低速頓挫感 LAFESTA確實要小些

但是名爵6價格擺在那 目前優惠2萬的樣子

價效比更高。

爆發的話 名爵6動力響應延遲更低。

MG6升級變速箱後_LAFESTA可以淘汰說明：現代LAFESTA是一臺定位非常不合理的韓系汽車，因為效能車不適合韓系。

CIASI中保研成為「工業垃圾鑑定中心」，被動安全保護水平足夠差的車輛，在該機構的正面25%偏置碰撞測試中均會原形畢露。韓系汽車在這一測試中是沒有懸念的，基本是有一臺彎一臺。然而主流的德系與日系汽車僅僅是A柱變形導致中控臺侵入，或者是轉向柱嚴重侵入等情況；而以LAFESTA為參考，結果用“不堪一擊”評價已經是最客氣的，參考下圖。

LAFESTA在碰撞測試的得分為：

耐撞性與維修經濟只是_P（差評）車內成員安全指數_M（勉強合格）車外行人安全指數_A（良好標準）車輛輔助安全指數_G（優秀標準）

這臺車除了測試標準仍舊不高的「智慧輔助系統測試」以外，作為核心的被動安全保護基本都是差評，由此可判斷LAFESTA等韓系是否應該追求效能了。一臺連被動安全走做不到的高水平的汽車，在25%碰撞測試中連頂棚都能掀起來的轎車，玩效能不是玩命嗎？

變速箱

LAFESTA裝備的變速箱為現代研發的DCT，是標準最低的七檔乾式雙離合！這種機器沒有任何品牌可以做好穩定與平順，因為兩組幹摩擦式離合器高頻率的半聯動必然會有快速損耗，產生的異常高溫也有可能造成動力切斷保護，以及加重屬於通病的低速換擋頓挫問題。大眾汽車是最早普及乾式雙離合的企業，至今DQ200仍然是工業垃圾的水平，多次召回的現代DCT又能如何？

名爵MG6除最新款高功率1.5T版本以外，剩餘車型與老款車型也是裝備乾式雙離合，由上汽與通用聯合研發。所以這臺車也只有新款才能給出好評，因其換裝了「DCT280型」七檔溼式離合器。兩車同樣定義為運動型前驅轎車，在發動機效能都還不錯的前提下，只有變速箱與車身懸架是評價車輛優劣的基礎，所以MG6勝出。

MG6優缺點

2020新款名爵6的發動機為「15C4E型高功率1.5T」，動力儲備達到133kw/275N·m（1700~4000rpm預計標準）。此車的車身尺寸僅為4695*1848*1462，軸距2715mm，緊湊級尺寸只有1.3噸的重量；合理的重力與合理的動力匹配，其最大推重比仍超過130Hp/T。不過扭矩畢竟有25N·m的提升，所以中低轉速區間的加速會更強，這臺車有接近標準7秒破百的水平。

總結：效能與質量均已經達到了合格標準，這是MG6能夠勝出的原因。但也有一點不能否認，名爵6還沒有到CIASI機構進行安全測試，能參考的資料只有低標準的CNCAP成績。不過作為自主品牌的名爵應不至於在被動安全方面做到如此低的標準，所以兩車對比如換位思考的話，MG6會有成本備選項的資格，供參考。

兩款都是以運動主打的緊湊型轎車，如果讓筆者來選的話，還是名爵6吧。

毫無疑問在外形方面，LAFESTA是要比名爵6佔優勢的，後者的設計整體來說跟年輕，內飾方面也更有檔次感。

但遺憾的是，LAFESTA在中保研的測試中也屬於一戰成名，25%偏置碰撞測試A柱發生了彎折，這意味著新車的安全性真的不怎麼樣。

從基礎引數方面來對比的話，名爵6整體來說也略有一些優勢，不過空間方面優勢並不大，和LAFESTA一樣滿足日常家用是足夠的。

動力方面，LAFESTA高配車型的1.6T發動機有著190馬力的引數，相比名爵6的169馬力1.5T來說有優勢，變速箱方面二者均為7速雙離合，不過LAFESTA是溼式雙離合，相比名爵6的乾式雙離合來說表現要穩定一些。

配置方面，名爵6頂配版本大概只能買到LAFESTA好功率的入門版本，我們就以二者為物件作為對比。

對比來看，名爵6的優勢是主動安全配置更多，比如車道偏離預警、主動剎車以及自適應巡航；但LAFESTA也有著感應後備箱這個名爵6不具備的功能。

總體來說，如果不介意LAFESTA撞彎A柱的話，LAFESTA是可以選擇的。但如果在意安全性，還是選名爵6吧。