工作原理不一樣，純電動汽車是沒有變速箱的，所以街面上看不到所謂手動檔的電動汽車，大部分純電動汽車只有一個減速器，這個減速器可以降低轉速提高扭矩，只有這樣才可以讓車子正常行駛，純電動汽車也是沒有必要使用變速箱的，純電動汽車的電動機轉速範圍是比較大，就像燃油汽車上的CVT變速箱，直接使用電動機調速就可以了。

另外因為電動汽車和燃油汽車的驅動源不同，大部分燃油汽車在怠速的時候也需要發動機以每分鐘800轉左右的轉速工作，所以會有抖動，電動汽車則不需要，只在加油門的時候電機才會轉動所以安靜，現在也有不少燃油汽車有自動啟停功能，會在臨時停車時暫時把發動機熄火也是非常安靜的。

電機在停車的時候是停止工作的，所以不存在怠速，並且大部分電車是沒有變速箱的，所以談不上變速箱效能，這麼舉例子吧，資本可以隨便催生出一個電動汽車車企，但是不可能快速讓一個汽油車車企快速崛起，因為技術壁壘太高，相對汽油車，電動車屬於沒什麼技術的東西，說白了就跟電動腳踏車的工作原理一樣。

針對題主的問題，從兩個方面說一下。

首先，題主說純電動汽車的變速箱效能遠好於汽油車，這一點我認為是不準確的。

變速箱的主要功能就是給汽車在不同工況下提供足夠的扭矩。燃油汽車用的都是多速比變速箱。因為傳統發動機的轉速最高只有幾千轉，在啟動工況無法提供足夠的轉矩，只能透過變速箱將扭矩放大。在一檔時，變速箱可以將扭矩放大十幾倍之多。

而純電車使用的多為單速比變速箱。它同樣可以起到放大扭矩的作用，但是變速比不會那麼大。因為電機可以輕鬆達到上萬轉的轉速，扭矩輸出本身就給力很多，這也是純電動汽車加速無壓力的原因。

由於多數純電汽車沒有所謂“換擋”的概念，因此就不存在卡頓的問題，從這一點看來，確實是純電汽車變速箱比較好的一點。但是，由於無法改變傳動比，因此在汽車各工況下，其實動力輸出效能未必是一個最佳狀態。這就是單速比變速箱一個最大的劣勢。

但是也不是所有的純電汽車都是單速比變速箱。例如上汽集團的MARVEL X車型，採用的就是多速比的變速箱。這就是為什麼雖然其電池容量不佔優勢，但續航能力十分優秀的原因。

因此，要論變速箱效能的好壞，還是要綜合來看，並不是說純電車的變速箱效能就是好的。

這一點來看，電動汽車確實吊打汽油車。

由於汽油車的發動機，是由曲柄連桿機構驅動曲軸旋轉。曲柄連桿機構是做往復運動，曲柄連桿機構做旋轉運動，其結夠相比電機要複雜的多，運動形式也複雜的多，因此機械負荷是要遠高於電機的，因此振動大是難免的。

電動車和燃油車還是各有所長，大家根據需求選擇最適合自己的就可以了。

存電車沒有怠速，很多電車是沒有變速箱的，保時捷電動車有兩速的變速箱，電機一啟動就是扭矩高峰，沒有突兀變速箱肯定沒有震動！

原因-電動汽車動力傳動系統執行原理不同

名詞解釋：NVH_noise vibration harshness，概念分別為噪音、振動、聲振粗糙度。此項引數是衡量汽車綜合品質的重要參考，同時也是汽車領域各大企業（包括供應鏈）的主要研發專案，一臺汽車20%左右的研發投入會用以「NVH調校」。然而不論不如調校，主流的燃油動力汽車在「EV/PHEV」兩類車型面前，其水平差異已經是天差地別了，原因在於發動機與變速箱型別的不同。

知識點1：Engine_發動機涵蓋很多型別，不僅是燃油動力汽車裝備的「內燃機」才叫做發動機。內燃機是一種活塞往復迴圈內燃式發動機，是透過燃燒燃油產生熱能、透過熱能推動活塞並帶動曲軸運轉，實現「熱能▶機械能（動力）」的轉化。分析燃油車NVH水平為什麼差，其基礎在於解析“熱能為什麼有推動力”！

知識點2：什麼是燃燒？理論層面的燃燒是一種「氧化還原反應」，是燃油與空氣（中的氧氣）產生化學反應，在過程中各類分子出現“無規則劇烈運動”的狀態。這種「運動」正是推動活塞往下運動的動力源，同時也是因摩擦而產生高熱能的基礎；不過這裡的關鍵詞並不是運動，而是【無規則運動】——運動可產生撞擊，撞擊可帶來振動。

知識點3：NVH應該將振動放在首位，因為沒有振動就不會有噪音。物體振動會因其環繞在各個角落的空氣振動，連鎖反應是引起「聲波」；所以有振動就必然有噪音，內燃機在不斷的燃燒過程中會產生“強烈且不間斷”的機體共振，這就是拉低「NVH表現」的核心因素。那麼電動機存不存在這種問題呢？其實真的沒有。

相比結構非常複雜的「內燃式熱機」，電動機的結構可以說是再簡單不過。核心的動力輸出結構只有一根「懸浮」的轉子，沒有接觸則沒有摩擦與振動；高效的軸承不能否認存在運動與振動，但是數值相比內燃機也是低到可以忽略不計，結構特點參考下圖。

電動機的執行原理很簡單：動力電池將電流輸送到發動機電磁線圈，隨即線圈會以接近光速的標準形成電磁場。永磁體自然是有磁極的，兩者互斥就能驅動轉子運轉而轉化為動力了。能量轉化的整個過程是「靜態概念」，沒有燃燒也沒有振動，安安靜靜的執行會有效的提升NVH水平。不過這還不是電動機的核心優勢，重點是「效能與平順」。

知識點4：電流傳輸的速度僅次於光速，那麼在踏下油門（電門）的剎那間，電動機就會形成電磁場。如果在起步時直接“地板油”的話，動力電池瞬間釋放的最大電流則可以瞬間形成最強電磁場，也就是能在起步的“第一轉”爆發最大扭矩。要知道燃油動力汽車用最高效的增壓器，最大扭矩也要早1250rpm以後才能發力，這就是效能的巨大差異。

知識點5：普通代步汽車裝備的內燃機的極限轉速，平均值約為「6500rpm」。而電動機的極限轉速可以輕鬆的達到「15000rpm」左右，由於電機不存在物理接觸所以不用擔心磨損，高轉速也能靜音——還要什麼變速箱呢？內燃機裝備多擋變速箱只是需要控制低轉速，也就是利用不同的齒輪比，實現在不同的車速範圍內將轉速控制在中低範圍（減磨）。而電動機無需考慮這一問題，直接利用結構簡單但非常可靠的「單速減速器」齒輪即可；利用電機輸出功率直接調整車速，這是最理想的“連續可變傳輸”（CVT）狀態，只是齒輪結構的可靠性與使用壽命遠超傳統CVT而已。

總結：電動機與減速器組合的優勢非常突出，只等「動力電池」製造成本逐步下探之後，高標準的電動與混合動力汽車能夠更具價效比，燃油動力汽車退出歷史舞臺的節點也就到了。供參考。

這是一個偽命題。

第一，絕大多數純電動車沒有狹義的變速箱概念，只有一個單級減速器，電機不論正轉反轉都只有一個固定傳動比。

第二，電動機根本沒有怠速，車不走轉速就是0。別問我為什麼，我的純電動車有轉速錶。

這種問題，以後最好先問是不是，再問為什麼。