寫本篇的目的是讓值友能買到值得買的車，因為國內的好多摩托媒體出的評測都是軟文，報喜不報憂，有些軟得讓人不忍直視。就像當年我被電腦紙媒坑一樣。
本文大踏板指的是大棉羊，遊艇型，反正就是很長的踏板摩托。大踏板本來國內很少，大概在4，5年前光陽中國產了賽艇300以後才開始多了起來，特別是最近兩三年，大家看到光陽賣得好，就都想來分一杯羹。其實大踏板很不錯，市區能代步，摩旅也舒服，現在進藏的踏板也不少了，因為路好了。
主要說5萬元以下的車，因為這個價格段大家相對容易接受，北京上海那種車牌比車貴多多的地方另算。不差錢直接上雅馬哈t-max530，羊王，好看，好開，還保值，只要十五萬多。。。
買摩托車最重要的是質量穩定，因為它是交通工具，不像其他東西壞了可以暫時不用，交通工具壞了就非常不方便了，特別是壞在路上。而很多純中國產摩托連最簡單gy6的125cc都做不穩定，更不用說大排量產品，典型的例子是當年的春風250cc水冷捷馬，開起來很舒服，造型也順眼，聲音也好，但小毛病一堆。國內最早做起來大踏板的是春風，但也被它自己做死了。
推薦車款：寶馬C400GT
售價：82000元
出於通勤的便利性考慮，踏板摩托車在城市道路中要遠遠比掛擋摩托車更加實用、省心。在這個基礎上，如果你選擇的這臺摩托車在滿足你通勤需求的同時，還能滿足一絲虛榮心，那麼城市通勤將會變成一件快樂的事兒。上述所說的一切，在昨天剛剛上市的BMW C400GT就能帶給你。
單從車身結構上看，C400GT與其它品牌的大型踏板摩托車沒有太多區別。但寶馬摩托車最新的設計語言賦予了它高於其它品牌踏板的顏值。當然了，藍天白雲的車標也是加分項。
推薦車款：三陽Maxsym 400i
售價：80240元
三陽的Maxsym 400i這款大綿羊，對標的是對手光陽400這款車。三陽這款400cc的大踏板首次亮相時間是2011，之後也有推出過升級版的600i。但車身的線條仍然受到鈴木 Burgman的思路影響。而2020款的Maxsym 400i則就不同了，外觀上完全活出了自信。
外觀方面圓潤你的線條不復存在，取而代之的是硬朗的線條讓車身非常飽滿。全新的LED頭燈尾燈，以及手動調節高低風擋的風鏡，都是這款車比較亮眼的地方。而且2020款的Maxsym加入了E5字眼，代表廢氣排放達到了歐五標準，新車強化了了發動機在低轉速時候的表現，並引入了Traction Control後輪循跡系統。
動力上新車最大的輸出是33馬力/6500轉，動力輸出上雖然並沒有提升，但在低轉速方面扭矩得到了增強。
配置上新款採用了更大面積的LCD儀表盤，而且新儀表取消了雙圓盤設計，取而代之的動感的多邊形佈局。看見中控臺上有多功能轉盤旋鈕，代表了新款400i E5採用了Keyless設計，坐墊下的儲物倉、油箱蓋也是電動按鈕開啟，同時車頭上也有usb 2.0供電介面。
新款的400i車頭有兩個手套箱，作為開啟角度超過45度，方便存取物件，坐下儲物倉可以收納一個全盔和一個四分之三盔。
而在其他方面，新款maxsym 400i的車身大小以及輪轂大小都是和老款一致，但新的坐高從750mm升高到了800mm，軸距從1570mm輕微縮短到1555mm。油箱容量也從14.7L縮小到了13L。
最後，雖然三陽對Maxsym 400i推出了新款，但市場反饋可能並不樂觀，在同門有TL500、論操控及效能，都和TL500 無法比，而向下還有Joymax 300i這樣的車主打入門市場。對於400i而言，市場留給他的機會並不多，雖然價格比TL500 便宜，但也面臨光陽400的競爭。
推薦車款：光陽賽艇250
售價：23800元
光陽已經是大家熟知的大品牌摩托車製造廠，從核心的發動機到絢麗的外觀，經過多年的整車製造經驗已經升級為成熟的製造廠，並且車輛的質量經過多年的市場實踐也在消費者心目中樹立起好口碑。
賽艇250設計初衷是以摩旅使用者為主，13L的大油箱加上平均百公里3升的油耗，平穩騎行狀態，續航里程能達到400公里，對於喜愛跑長途的同學來講可謂是省錢又省心。
整車看上去非常顯大氣，如果不說這是一輛250cc級別的車，相信很少有人能猜到，這種大氣的感覺不僅僅是看上去的效果，即使兩名重量級選手坐在車上，也並不顯得侷促，儲物箱空間完全可以放下一頂全盔和一頂3/4盔，容積量放在這個級別裡已經是相當優秀的了。
重點是：原地扶起車身和城市中騎行沒有因為是一輛大踏板的原因，而感覺到整車偏重或是影響操控性，反而感受到輕盈和靈活。
跑長途除了注重質量，另一個關注點就是舒適，全車的減震和坐墊也是偏向舒適、柔軟的設定，像屁股肉少的涅槃坐在賽艇250的座椅上跑長途並不覺得硌得慌，駕駛座與後座之間還有一塊腰託，當年伴隨著美滋滋的心情做完的那期試駕。
不過仍然存在一些設計上的問題，由於坐墊為了向舒適性妥協，稍微的寬了一些，對於身高偏矮的同學來講（比如我）影響到腳掌與地面的接觸面積，160cm身高的使用者騎在上面稍顯費力。風擋也有些短小，身高超過175cm的騎士可以感受到強烈的行駛風，需要車主後期進行改裝。
從整體來看，面對喜好長途、注重實用的使用者來講，兩萬元左右綜合性價比最高的就是本篇首推的光陽賽艇250（據說保值率也很吸引人）。
臺榮TR400暫時價格未知，官方為宣佈
臺榮摩托自建立以來始終堅持走創新和個性化發展道路，至2019年開發了多個具有獨立智慧財產權的個性化經典車型（“大綿羊”、T1-探路者）累計榮獲國家50多個外觀及實用新型專利。
臺榮400踏板儀表採用新式TFT 6.2寸屏，分體式設計，儀表內容可顯示整車諮詢（如電瓶電壓、速度、區間和總里程），而且增加了小儀表讓儀表讀數區和功能顯示區分得更清楚。配備了無鑰匙一鍵啟動。價格暫時未知，臺榮官方也是未公佈，可以值得期待。
金浪立刻318售價：25800起，根據配置定價
金浪旗下出品力刻318發動機為金浪旗下踏板動力儲備自行研發，實際排量275cc，水冷四氣門單缸發動機，最大功率17.5kw/8000rpm，最大扭矩25N.m/5000rpm，壓縮比10.2：1，匹配德爾福電子燃油噴射系統，配備日本進口FCC離合器片，無鑰匙啟動等其它高配置。官方售價：25800起
對於金浪發動機，玩車的老司機大部分都是知曉的，金浪的起家更臺榮都是與浙江臺企，早期也是做摩托車配件，只是金浪立足摩托車發動機時間相對來說比較長，臺榮卻是近兩年才開始，摩托車整車生產製造，兩家企業也是不相上下。從配置上看來兩款外觀相都是比較不錯的，除了排上的差距.....
推薦車款：比亞喬 Liberty 150
售價：19800-22800元
（跟隨地區，存在價格差異）
沒錯，這又是一款來自小喬家的車，全新的Liberty 150搭載一臺實際排氣量為155cc的3氣門風冷電噴發動機，同時採用了全新的i-get製造技術，帶來最大的優勢是6L油箱可以跑出突破300公里的續航里程。
從外觀看繼承了比亞喬的設計風格，車身線條和大量鍍鉻裝飾凸顯義大利人對於精美的追求，如果說Vespa代表的是年輕運動，Liberty則散發著優雅的氣息。
涅槃在不久之前對它進行了一次簡短的試駕，初步體驗感覺動力與外表不符，原因就來自於被它柔弱的外邊欺騙了，看似不雄壯的外表下卻安裝了一顆動力十足的心臟，最大功率9.6Kw，最大扭矩13N·m，動力資料放在這個排量級別踏板中可以傲視群雄了，80km/h之前一直維持強烈的加速感，同時車身沒有不穩定的感覺，總體來講車身較為靈活，操控和動力都沒挑。
在這個價位級別中能買到帶ABS的車款屈指可數，Liberty 150便是其中之一，配備搭配日清雙活塞卡鉗搭配博世ABS系統，制動手感和ABS啟動速度都屬於上游水準，或許有人吐槽後輪鼓剎的設計，我想說每輛車都有相關的設定，打破了這個平衡點可能會帶來負面效應。
座桶容積同樣放不下一頂全盔，想要充沛的儲物空間只能加裝尾箱，實用與美觀的選擇就要看使用者如何取捨了。790mm的座高對於踏板車來講有一些略高，尤其是對於160cm左右的騎士來講，限制了一定身高門檻。
推薦車款：貝納利銀刃250
售價：
基本版 19800元
ABS版 23800元
同樣是大綿羊車型，貝納利銀刃從上市之初直到現在都擁有著非常可觀的銷量，首先是不到兩萬元的零售價能買到250cc級別的踏板車，在這個價格範圍內寥寥無幾，其次就是它大綿羊的車身設計，除了如名字版鋒銳的線條外，結合整體外觀來看有一絲憨厚老實的氣息。
動力輸出方式正如外觀一般，低速、高速提速都屬實不急不躁的性格，想要在它身上感受運動性基本上是不可能的事，油門稍微擰快一點，速度很平順的上升並不突兀，所以普遍車主以中青年人為主。
油耗和儲物空間是讓涅槃愛恨交織的兩個點，百公里3.5升左右的油耗，配合11L的大油箱，省著點騎續航里程輕鬆達到300公里，偏激烈一點也能到240-260公里左右（涅槃覺得這輛注重舒適的車不如順順騎），儲物空間雖能容下一頂全盔了，但剩餘部分只能再裝下一頂半盔，儲物空間還需要升級。
避震調校的方式卻是有一些偏硬，放在山路上可能得到足夠的支撐性，但是換做城市道路中，遇到減速帶速度稍快一點，屁股和車座只能被無情的分離開，同時座墊的填充棉相對硬了一些，長時間騎行有一絲硌得慌。
不過，對於週末喜好跑山的使用者來講是件好事，不過需要提醒的是，銀刃250由於主撐設計位置的原因，並做不了太大的傾角，遊山玩水是它的本職，太過於強調運動的事兒它可做不來。
抖動問題是銀刃長期以來的詬病，有的使用者甚至戲稱：那不叫抖動，那叫渾身哆嗦。可見車主們對於抖動問題的意見之大，雖說摩托車抑制抖動的水平不能像汽車那樣，但是銀刃250的震感真是嚴重了一點，稍微的影響了一些舒適性。
三陽joymax300，28800元，動力系統全套進口的，和巡弋300基本一致，也帶abs，就是樣子有點老，綜合素質是3萬元左右最高的，除了外觀。
造型設計比5年前的賽艇都老款，而且有點窄，顯得小氣。
好在開起來還是舒服，動力比賽艇300好，主要是發動機結構比較新。
我的三陽巡弋300我覺得很不錯，39800。
馬桶超級大，油耗很低，ABS介入快。
通勤買菜，短途摩旅都不錯。
寫本篇的目的是讓值友能買到值得買的車，因為國內的好多摩托媒體出的評測都是軟文，報喜不報憂，有些軟得讓人不忍直視。就像當年我被電腦紙媒坑一樣。
本文大踏板指的是大棉羊，遊艇型，反正就是很長的踏板摩托。大踏板本來國內很少，大概在4，5年前光陽中國產了賽艇300以後才開始多了起來，特別是最近兩三年，大家看到光陽賣得好，就都想來分一杯羹。其實大踏板很不錯，市區能代步，摩旅也舒服，現在進藏的踏板也不少了，因為路好了。
主要說5萬元以下的車，因為這個價格段大家相對容易接受，北京上海那種車牌比車貴多多的地方另算。不差錢直接上雅馬哈t-max530，羊王，好看，好開，還保值，只要十五萬多。。。
買摩托車最重要的是質量穩定，因為它是交通工具，不像其他東西壞了可以暫時不用，交通工具壞了就非常不方便了，特別是壞在路上。而很多純中國產摩托連最簡單gy6的125cc都做不穩定，更不用說大排量產品，典型的例子是當年的春風250cc水冷捷馬，開起來很舒服，造型也順眼，聲音也好，但小毛病一堆。國內最早做起來大踏板的是春風，但也被它自己做死了。
推薦車款：寶馬C400GT
售價：82000元
出於通勤的便利性考慮，踏板摩托車在城市道路中要遠遠比掛擋摩托車更加實用、省心。在這個基礎上，如果你選擇的這臺摩托車在滿足你通勤需求的同時，還能滿足一絲虛榮心，那麼城市通勤將會變成一件快樂的事兒。上述所說的一切，在昨天剛剛上市的BMW C400GT就能帶給你。
單從車身結構上看，C400GT與其它品牌的大型踏板摩托車沒有太多區別。但寶馬摩托車最新的設計語言賦予了它高於其它品牌踏板的顏值。當然了，藍天白雲的車標也是加分項。
推薦車款：三陽Maxsym 400i
售價：80240元
三陽的Maxsym 400i這款大綿羊，對標的是對手光陽400這款車。三陽這款400cc的大踏板首次亮相時間是2011，之後也有推出過升級版的600i。但車身的線條仍然受到鈴木 Burgman的思路影響。而2020款的Maxsym 400i則就不同了，外觀上完全活出了自信。
外觀方面圓潤你的線條不復存在，取而代之的是硬朗的線條讓車身非常飽滿。全新的LED頭燈尾燈，以及手動調節高低風擋的風鏡，都是這款車比較亮眼的地方。而且2020款的Maxsym加入了E5字眼，代表廢氣排放達到了歐五標準，新車強化了了發動機在低轉速時候的表現，並引入了Traction Control後輪循跡系統。
動力上新車最大的輸出是33馬力/6500轉，動力輸出上雖然並沒有提升，但在低轉速方面扭矩得到了增強。
配置上新款採用了更大面積的LCD儀表盤，而且新儀表取消了雙圓盤設計，取而代之的動感的多邊形佈局。看見中控臺上有多功能轉盤旋鈕，代表了新款400i E5採用了Keyless設計，坐墊下的儲物倉、油箱蓋也是電動按鈕開啟，同時車頭上也有usb 2.0供電介面。
新款的400i車頭有兩個手套箱，作為開啟角度超過45度，方便存取物件，坐下儲物倉可以收納一個全盔和一個四分之三盔。
而在其他方面，新款maxsym 400i的車身大小以及輪轂大小都是和老款一致，但新的坐高從750mm升高到了800mm，軸距從1570mm輕微縮短到1555mm。油箱容量也從14.7L縮小到了13L。
最後，雖然三陽對Maxsym 400i推出了新款，但市場反饋可能並不樂觀，在同門有TL500、論操控及效能，都和TL500 無法比，而向下還有Joymax 300i這樣的車主打入門市場。對於400i而言，市場留給他的機會並不多，雖然價格比TL500 便宜，但也面臨光陽400的競爭。
推薦車款：光陽賽艇250
售價：23800元
光陽已經是大家熟知的大品牌摩托車製造廠，從核心的發動機到絢麗的外觀，經過多年的整車製造經驗已經升級為成熟的製造廠，並且車輛的質量經過多年的市場實踐也在消費者心目中樹立起好口碑。
賽艇250設計初衷是以摩旅使用者為主，13L的大油箱加上平均百公里3升的油耗，平穩騎行狀態，續航里程能達到400公里，對於喜愛跑長途的同學來講可謂是省錢又省心。
整車看上去非常顯大氣，如果不說這是一輛250cc級別的車，相信很少有人能猜到，這種大氣的感覺不僅僅是看上去的效果，即使兩名重量級選手坐在車上，也並不顯得侷促，儲物箱空間完全可以放下一頂全盔和一頂3/4盔，容積量放在這個級別裡已經是相當優秀的了。
重點是：原地扶起車身和城市中騎行沒有因為是一輛大踏板的原因，而感覺到整車偏重或是影響操控性，反而感受到輕盈和靈活。
跑長途除了注重質量，另一個關注點就是舒適，全車的減震和坐墊也是偏向舒適、柔軟的設定，像屁股肉少的涅槃坐在賽艇250的座椅上跑長途並不覺得硌得慌，駕駛座與後座之間還有一塊腰託，當年伴隨著美滋滋的心情做完的那期試駕。
不過仍然存在一些設計上的問題，由於坐墊為了向舒適性妥協，稍微的寬了一些，對於身高偏矮的同學來講（比如我）影響到腳掌與地面的接觸面積，160cm身高的使用者騎在上面稍顯費力。風擋也有些短小，身高超過175cm的騎士可以感受到強烈的行駛風，需要車主後期進行改裝。
從整體來看，面對喜好長途、注重實用的使用者來講，兩萬元左右綜合性價比最高的就是本篇首推的光陽賽艇250（據說保值率也很吸引人）。
臺榮TR400暫時價格未知，官方為宣佈
臺榮摩托自建立以來始終堅持走創新和個性化發展道路，至2019年開發了多個具有獨立智慧財產權的個性化經典車型（“大綿羊”、T1-探路者）累計榮獲國家50多個外觀及實用新型專利。
臺榮400踏板儀表採用新式TFT 6.2寸屏，分體式設計，儀表內容可顯示整車諮詢（如電瓶電壓、速度、區間和總里程），而且增加了小儀表讓儀表讀數區和功能顯示區分得更清楚。配備了無鑰匙一鍵啟動。價格暫時未知，臺榮官方也是未公佈，可以值得期待。
金浪立刻318售價：25800起，根據配置定價
金浪旗下出品力刻318發動機為金浪旗下踏板動力儲備自行研發，實際排量275cc，水冷四氣門單缸發動機，最大功率17.5kw/8000rpm，最大扭矩25N.m/5000rpm，壓縮比10.2：1，匹配德爾福電子燃油噴射系統，配備日本進口FCC離合器片，無鑰匙啟動等其它高配置。官方售價：25800起
對於金浪發動機，玩車的老司機大部分都是知曉的，金浪的起家更臺榮都是與浙江臺企，早期也是做摩托車配件，只是金浪立足摩托車發動機時間相對來說比較長，臺榮卻是近兩年才開始，摩托車整車生產製造，兩家企業也是不相上下。從配置上看來兩款外觀相都是比較不錯的，除了排上的差距.....
推薦車款：比亞喬 Liberty 150
售價：19800-22800元
（跟隨地區，存在價格差異）
沒錯，這又是一款來自小喬家的車，全新的Liberty 150搭載一臺實際排氣量為155cc的3氣門風冷電噴發動機，同時採用了全新的i-get製造技術，帶來最大的優勢是6L油箱可以跑出突破300公里的續航里程。
從外觀看繼承了比亞喬的設計風格，車身線條和大量鍍鉻裝飾凸顯義大利人對於精美的追求，如果說Vespa代表的是年輕運動，Liberty則散發著優雅的氣息。
涅槃在不久之前對它進行了一次簡短的試駕，初步體驗感覺動力與外表不符，原因就來自於被它柔弱的外邊欺騙了，看似不雄壯的外表下卻安裝了一顆動力十足的心臟，最大功率9.6Kw，最大扭矩13N·m，動力資料放在這個排量級別踏板中可以傲視群雄了，80km/h之前一直維持強烈的加速感，同時車身沒有不穩定的感覺，總體來講車身較為靈活，操控和動力都沒挑。
在這個價位級別中能買到帶ABS的車款屈指可數，Liberty 150便是其中之一，配備搭配日清雙活塞卡鉗搭配博世ABS系統，制動手感和ABS啟動速度都屬於上游水準，或許有人吐槽後輪鼓剎的設計，我想說每輛車都有相關的設定，打破了這個平衡點可能會帶來負面效應。
座桶容積同樣放不下一頂全盔，想要充沛的儲物空間只能加裝尾箱，實用與美觀的選擇就要看使用者如何取捨了。790mm的座高對於踏板車來講有一些略高，尤其是對於160cm左右的騎士來講，限制了一定身高門檻。
推薦車款：貝納利銀刃250
售價：
基本版 19800元
ABS版 23800元
同樣是大綿羊車型，貝納利銀刃從上市之初直到現在都擁有著非常可觀的銷量，首先是不到兩萬元的零售價能買到250cc級別的踏板車，在這個價格範圍內寥寥無幾，其次就是它大綿羊的車身設計，除了如名字版鋒銳的線條外，結合整體外觀來看有一絲憨厚老實的氣息。
動力輸出方式正如外觀一般，低速、高速提速都屬實不急不躁的性格，想要在它身上感受運動性基本上是不可能的事，油門稍微擰快一點，速度很平順的上升並不突兀，所以普遍車主以中青年人為主。
油耗和儲物空間是讓涅槃愛恨交織的兩個點，百公里3.5升左右的油耗，配合11L的大油箱，省著點騎續航里程輕鬆達到300公里，偏激烈一點也能到240-260公里左右（涅槃覺得這輛注重舒適的車不如順順騎），儲物空間雖能容下一頂全盔了，但剩餘部分只能再裝下一頂半盔，儲物空間還需要升級。
避震調校的方式卻是有一些偏硬，放在山路上可能得到足夠的支撐性，但是換做城市道路中，遇到減速帶速度稍快一點，屁股和車座只能被無情的分離開，同時座墊的填充棉相對硬了一些，長時間騎行有一絲硌得慌。
不過，對於週末喜好跑山的使用者來講是件好事，不過需要提醒的是，銀刃250由於主撐設計位置的原因，並做不了太大的傾角，遊山玩水是它的本職，太過於強調運動的事兒它可做不來。
抖動問題是銀刃長期以來的詬病，有的使用者甚至戲稱：那不叫抖動，那叫渾身哆嗦。可見車主們對於抖動問題的意見之大，雖說摩托車抑制抖動的水平不能像汽車那樣，但是銀刃250的震感真是嚴重了一點，稍微的影響了一些舒適性。
三陽joymax300，28800元，動力系統全套進口的，和巡弋300基本一致，也帶abs，就是樣子有點老，綜合素質是3萬元左右最高的，除了外觀。
造型設計比5年前的賽艇都老款，而且有點窄，顯得小氣。
好在開起來還是舒服，動力比賽艇300好，主要是發動機結構比較新。