即便我們進入玩樂時代，並不一定大排量車型就會成為主力軍，因為摩托車的玩樂性並不只是動力表現，它還包括車輛的顏值和操控，而後者其實和多大排量沒有直接關係。當然如果只是一味的追求動力表現，肯定是排量越大會越有優勢，多大的排量就會有多大的動力，這是永遠不變的王道。

坊間一直流傳著一句話“騎帥不騎快”它從一個側面驗證了非主流的玩樂追求，對於有些摩友來說，提速給不給力，動力充不充足可能並不重要，反而符合個人品味的車型外觀，會成為第一需求，這樣的前提大排量摩托車可能就不會有優勢。

與此同時有的車友還會比較強調操控表現，雖然小排量車型在提速和後頸方面會欠缺一點，但它們當中也不乏一些操控比較靈活的車型，這些車型因為自身重量輕，可能會更容易滿足摩友們對於操控的追求。

除此以外所謂的玩樂也要區分來看，比如摩旅狀態下的玩和樂，更多講究的是一個穩定性，因為騎行過程中的零故障，是樂的第一要素，而目前的很多小排量車型，都具備高品質的特點，所以在這樣的前提下，也不一定只有大排量車型才能滿足玩樂的需求。

總而言之，摩托車的玩樂性不光是對動力的追求，不同狀態和使用需求下，就會表現出不一樣的要求，而排量大隻能凸顯出動力上的優勢，它並不能包含所有的玩樂需求，因此玩樂時代雖然會對動力有比較強烈的追求，但大排量絕對不可能成為主力車型，中小排量依然會有它存在的價值，尤其是高品質的，車型優勢比較明顯的，中小排量車型會更容易得到摩友們的青睞。

其實這是個偽命題，題主的說法在立意上就有錯誤，恕我直言，所謂“現在是玩樂摩托車時代”這個說法本身就是不對的。

你先看看2019年中國的摩托車市場銷量組成吧！

這張圖清晰的顯示，國內摩托車銷量裡面，150cc以下的小排量摩托車依然是佔據了主流位置，250cc以下排量的的摩托車銷量，佔據了全年總銷量的98.7%，這意味著什麼？也就是說，賣出去的100輛摩托車裡面，有接近99輛仍然是以工具車通路車為主，250cc以上排量的摩托車僅僅只有一個零頭而已。

當然，250cc排量及以上級別的摩托車市場增長勢頭非常的迅猛，與150cc以下的小排量摩托車的發展趨勢正好相反，一個蒸蒸日上，一個日薄西山，所以題主才會得出現在是玩樂摩托車時代的誤解。

如果在玩樂車型市場，確實是大排量摩托車的天下，這點毋需諱危言，比如那些高度發達的國家——歐美市場就是如此。

這張圖就能清晰看出小排量車型在歐美市場的冷遇，北美市場50cc到250cc排量的摩托車銷量，僅僅只佔總體銷量的5%，也就是說，絕大多數銷售的摩托車排量都大於250cc，其中500cc以上排量的摩托車銷量佔據了總銷量的92%的比重。

歐洲市場略好，50cc排量以下的銷量為總銷量的19%，50cc到250cc排量的摩托車銷量為總銷量的29%，也就是說說250cc以下排量的摩托車銷量佔據總銷量的48%的比重。

這個與文化和環境的關係比較大，美華人素來喜歡大排量機動車，不論是汽車還是摩托車都是如此，這個就涉及到美國在全球的地位和經濟實力，燃油便宜，地域廣闊，大排量機動車自然銷量就會好。

歐洲市場情況略有不同，雖然經濟條件也普遍比較好，但是排放標準嚴格，境內多山，汽車使用的稅費也更高，因此歐洲人更理性更實際，大排量摩托車銷量不錯，但是小排量摩托車也能有一席之地。

那麼中國和日本市場呢？

中國市場已經介紹過了，這裡只談日本市場，日本是高度發達的資本主義國家，也是世界摩托車製造強國，人均收入很高，按理說也應該是大排量摩托車的天下，但是事實恰好相反。

除了日本本身的環境因素以外（境內多山，街道狹窄），日本的駕照分級制度也是制約大排量摩托車的重要因素。

日本摩托駕照用日語叫免許，排量50cc以下叫原付，這個級別駕照是不需要技能考試的，只考理論，100分90分及格，跟國內的理論考試差不多。但是不允許帶人，一般送外賣，送報紙都用原付駕照來駕駛50cc以下排量摩托車，很多家庭主婦和老年人也使用這種小排量摩托車，門檻很低，基本上只要懂得一些基本的路標和交規常識就可以上路，因此使用的人很多，故而50cc排量以下的摩托車銷量居然達到了38.8%。

125cc的摩托車駕照叫原付二種，簡稱原二，相應的免許叫原二免許，原二限速60km/h，可以載人，但是需要技能考試和理論考試，這兩樣全通過了才能取得免許，免許取得後一年才可以載人。原二是不能上高速公路的，所以原二是市區代步的絕佳選擇，使用的人也很多，所以這個排量級別的摩托車銷量也達到了28.6%。

而400cc排量以上級別的摩托車銷量佔比只有17.1%，為什麼這麼少？

因為這個級別的駕照很難考取，門檻很高，難度基本上不會比國內高三學生考上985或者211容易多少，絕大多數都是考了很多次才能透過，十幾二十幾次的也不鮮見，完全不同於國內的D級或者E級摩托車駕照，剛拿的摩托車駕照可以直接上公升級。

因為考取駕駛大排量摩托車駕照的難度很大，因此大排量摩托車的銷量並不大，再加上日本本身資源匱乏，燃油價格高，使用稅費高，人工費用也高，因此大排量摩托車在日本的銷量並不算大，絕大多數的還是400cc以下排量摩托車。

而且還有一點，日本的所有摩托車都沒有報廢期限，這樣一來，換車的頻率很低，也導致了大排量摩托車銷量一般的局面。

所以，這個問題存在的意義就不大了，首先是立意就錯了，我們還沒進入到玩樂摩托車時代，這是其一。其二，即使是進入了這個時代，也不一定就代表排量大就是王道，還得看國情和具體情況，日本和歐洲就是明證，像美國那幫子敗家子大手大腳慣了的，還真沒幾個國家那樣。

玩不在排量，炫才要大排量，大排量是可以撩妹，讓人知道有經濟實力，提升身份 ，還有如果你的車隊裡都是大排量，那想留在車隊裡也需要大排量

現在摩托車已經進入玩樂時代，選擇排量大的車型是王道。這句話要分三種情況說明：

首先我們回顧一下，在2000年前後摩托車呢，主要是一個交通工具，賺錢工具。隨著汽車工業的發展，摩托車作為玩樂工具的時代已經來到。當我們面對著汽車給我們帶來的是一種舒適，相比封閉空間，一般朋友感受不到激情駕駛感覺的時候，在這一點摩托車切實滿足感受到自然、加速、聲浪、激情的玩樂心理。

這部分人群能選190cc，不選150cc，能選250cc300cc，不選190cc。在這個排量中佔有優勢的像合資車本田、豪爵鈴木系列；中國產車隆鑫無極、貝納利等。

像本田金翼、印第安系列、寶馬系列等，五六十萬、七八十萬的車型比比皆是。這是我們很多人看不懂的。一輛車就是一套房子的問題，我們可能一輩子都望塵莫及的。

這類朋友是從小排量摩托車一級一級去真實體會，不同排量、車型給他帶來身心的放鬆，人車合一的感覺，不是片面的去追求大排量。

選車追求大排量是王道，沒有錯。不是一味的、盲目的追求，而是根據自己目前經濟實力以及駕馭能力，在自己能夠承受的範圍內追求大排量摩托車型。

排量大和排量小之間有得有失，城市裡騎行排量大的車，車重，車架大，費油，車流中穿行很不方便，當然裝十三就不說了。排量小，省油，利於城市內騎行，作代步之用首選，最好是踏板車，如果喜歡摩旅還是選ADV 的最好。250至500的其實也就夠了，摩旅多走國道，除了109，219這種路外，318，317上沒有看到那個摩托車用120的速度在跑。

排量是相對來說的。如果只是代步車，那麼小排反倒是更適合。如果是為了愛好，那也得看您的愛好偏重於哪方面。有人就是純粹的喜歡摩托車的外觀，也有人是追求急速和加速，更有人是喜歡排面。像我，想裝b一族，排量是越大越好。我的車排量1200,大多數人都是1700以上的排量，在圈裡感覺很沒面子。這不，一直想升級大排嗎。1200在我們圈裡就是小排！！！

現如今，我們在大街上可以看到的摩托車感覺越來越多，相對於以前的代步拉貨摩托車來看，現在的摩托車最大的區別就是車輛的性質從以前的“用”變成了現在的“玩”，因此對於摩托車的各方面的要求就比以前高，首當其衝就是動力的大小，換而言之就是排量。

不知道大家發現沒有，現在很多人買摩托車，即便是在市區代步的車輛，或者在晚上的時候用來出來溜車的車輛，排量動輒都過600cc甚至超過1000cc，這些極速在200km/h以上的車輛很多時候都在市區被用來時速幾十的騎行。

雖然說不管在什麼時速下，排量大的車確實可以換來更加強烈的體驗感，至少在加速的階段，可以隨時隨地讓人感覺到被拉扯到甩出去的感覺，或者是在大直道上面和效能跑車一比高下，這種感覺確實很刺激，也會讓人印象深刻。

但是，對於大部分人來說，動輒十幾萬甚至是幾十萬的公升級趴賽或者是排量接近2.0的巡航車還是比較遙遠的事情，難道這部分騎士就不能叫玩車了嗎？排量大最直接的因果關係就是價格高。

中國產的中量級排量車型如春風650或者現在的貝納利追600落地價格普遍都在4萬以上，這個價格已經可以買到一輛中國產的小型汽車，可以帶著一家老小自駕遊的那種，如果是進口大貿的中量級以上的車型價格大都都超過了10萬。

其實那種公升級排量帶來的感覺也是會度過蜜月期，到達一種厭倦期，就像我身邊一些朋友玩車一般都是高低搭配，一輛公升級的趴賽或者街車，再搭配一輛250左右級別的代步車，同時也是出去短途跑山的主要車輛。

其中一個朋友就是一輛KTM 1290超級公爵搭配一輛春風250NK，1290用來出去擺車或者溜車的時候用。

而出去跑山或者是日常代步的話，看到他基本上都是騎250NK的比較多，有時候都會開玩笑的讓他把1290賣給我。

拋開大排量那種感官上的刺激來說，就日常的跑街或者下賽道或者跑山，並不是排量越大就越好玩，排量大的車除了一些頂級的賽車如HP4這類極具輕量化設計的以外，大部分的大排量車型都意味著車輛的自重都比較重。

而且對於很多玩家來說，公升級的車輛的動力最多隻能發揮到效能的20%至30%，大部分的動力都封存在剩餘的那些油門開度裡面，但是你又要為這些封存的動力買單並且承擔這個動力的車重和熱量，這個時候實際上大排量並不和可玩性成正比。

不過，有一類車輛的型別我感覺和排量會有一定的沾邊，那就是美式巡航車，如哈雷的大道滑翔或者更高級別的旗艦滑翔CVO，這類車型車重動輒400公斤以上，排量也是在1800cc至1900cc，使用的用途一般是用來長途旅行。

這類車型雖然車身重，而且排量也很大，但是實際的駕駛體驗並沒有感覺到很笨重，因為扭矩充足而有一種特別的輕巧感，只要稍微給點油門就可以明顯感受到車輛向前拱，由於用途範圍比較窄，所以這類車型基本上可以當作是敞篷汽車在開，所以排量大一些就可以感受到充足的動力儲備。

總而言之，雖然說排量大的車型在騎行的時候確實可以給人帶來比較強烈的感官刺激，但是對於日常玩車來說的話，排量並不能嚴格的和可玩性成正比，一些小排量的車型不管是在跑山還是在日常街道騎行也很有可玩性，最主要的還是要和自己的喜好還有預算來定。