回想起三年前，30萬零8千拿下了這輛2.T至尊，對比的正是A4和沃爾沃V60，如果現在再換車，還以這個價位，我想依然還會選擇它吧，因為就全新Arteon，它的外觀依然征服了我。全新的轎車-arteon，預計售價35萬。

　　在今年3月份的日內瓦車展上，大眾釋出了CC的繼任車型Arteon。眾所周知，大眾CC被譽為“回頭率100%的最美大眾車”，而這款作為CC繼任者的Arteon一經亮相，隨即在媒體和消費者中引起了轟動。Arteon是大眾的最新嘗試，將直接與4系A5較量，它能否在市場搶佔到一席之地呢?

　　不要奢求Arteon擁有4系Gran coupe一樣的駕駛樂趣，畢竟它是一款基於新Passat打造的前輪驅動四門轎跑，新Passat的確是一款好車，但它太過沉悶了，Arteon的到來就是為了改善這一局面。從網上流傳的一些評論中我們大概瞭解了Arteon是怎樣一款車：它的駕駛感優越，操控足夠精準，它乘坐起來也很舒適。但這並不是4系所有的樂趣所在。

　　你說像這樣顏值超高的大眾車，放在奧迪A4面前會怎麼樣？聽說新款A4也將要上市。那麼年底的轎車市場競爭就有的看頭了。人們喜歡4系因為它擁有出眾的操控以及華麗的外形，但對於這一級別的車型來說，大部分買家都只是衝著外觀去的。簡而言之，豪華的外表和高新的技術。

沒有勝算一說，完全是兩個不同的定位，CC是大眾的轎跑，定位年輕，基本是外觀控為主，A4定位豪華或者說準豪華《噴子首選之說辭》B級車，底盤做工，懸掛設定和用料，內飾不是一個級別的。有什麼可比？和A5比？呵呵呵

不知道為什麼現在感覺奧迪在華人的口碑越來越不好了，這個好像也影響到我了。之前一直覺得奧迪很不錯，慢慢覺得奧迪好像也不是什麼神車了，但是大眾不知道為什麼在華人眼裡一直是神車。不管低價位也好，中價位也好，高價位也好，都要和大眾做一番比拼。這次也不例外，拿arteon和A4L比。不知道是不是我個人原因，我還是覺得A4可能更甚一籌。內飾，A4科技感爆棚，年輕人喜歡，而大眾的內飾有點老。外觀arteon沒得說，但A4也差不了多少。但是兩個品牌我覺得還存在一定差距。你開一個高配CC，和一個最低配A4去泡妞。哪個妞知道你開的高配低配，也就你自己知道了。哈哈。反正我覺得建議在這兩個車裡選A4。BBA裡選寶馬。個人觀點～

大眾畢竟是大眾，可以跟Taurus、MAXIMA、銳志去比美比價效比，但只要繫結奧迪A4L，大眾Arteon就必死無疑。

可以想象的出所謂“最美大眾車”，無非是大眾公關公司拍腦袋想出來的一句公關傳播口號而已。至於Arteon有多美，可真不一定。外觀雖然比現款的MagotanPassat更具時尚氣息，但內飾依舊是老掉牙的大眾傳統模樣，就這嘴臉也敢說“最美”，既然定語是“大眾”，就不要跟“大眾”以外的車去比。如果“最美大眾”可以PK奧迪A4L，那麼TNGA下的“最美豐田”也可以跟雷克薩斯叫板嗎？

喊出“最美”實際上就是大眾自己意淫的結果，自以為最美，卻不知道世界有多大。“最美”的言外之意就是要“最貴”了。原本是跟Magotan同平臺的產物，要賣出奧迪A4L的價格，那不等死都怪了。你當華人傻，還是華人審美有問題。看不到PHIDEON慘淡的下場嗎，抱著奧迪A6給自己定價，結果月銷量都難以破百，如果Arteon要繫結奧迪A4L，恐怕連PHIDEON都不如。別忘了奧迪A4L還自降身份博取同情心呢。

如果大眾Arteon只作為大眾CC的替代品，價格依舊保持現有CC的經銷商價格體系，那麼銷量還能維持在5000臺左右。如果自視清高，認為自己可以衝上25萬區間，甚至更高，那麼月銷量500臺都是奢望。在品牌溢價面前，多麼妖嬈的外表都蒼白無力，更何況還是自以為是的美麗。

奧迪A4L面前，大眾Arteon有幾成勝算？

答：

勝算與否還得看消費者是否買單。首先從品牌人群來看，大眾的車主肯定比奧迪的車主多。我說的是私人買家。機關單位那種“大客戶”不在考慮之列。沒有了政府部門支援，奧迪的銷量還是與之前有明顯區別的。

大眾的粉絲，有很大一部分人是從最早的桑塔納、Jetta開始的，再或者也得是Bora和Golf之類的。時至今日這部分人群，也都到了換車的階段了。在他們看來，大眾仍舊是最佳選擇。我是說如果他們不選擇SUV車型的話，肯定還會考慮大眾的轎車。而對於新的車主來說，Arteon無疑是全新的，他們對於這款車的認知，最深也就停留到CC的後繼車型層面了。說服這些人選擇Arteon，最快、最直接的方式就是“價效比”。效能資料作漂亮了、看得見的配置該加的都加上，然後再來一款價格超低的入門版車型拉低准入門檻，那勝算或許會大點兒。

不過轉過來看看全系A4L，奧迪的品牌價值那是明擺著的。然而奧迪燒機油的惡名也是長久以來流傳於坊間的。在奧迪的車主群體裡，大多數人還是認為A4是一款適合女性的車。而大眾的CC則不然。因此Arteon作為CC的後繼車型必然也是一款男女通吃的轎跑。這樣一看，它的潛在使用者群要更大。

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淺談一下新舊CC對比和定位，因為我的車子也是cc所以分享一下經驗。首先來說大眾品牌在群眾心中定位也就是8-20萬之間的標準，超過20萬大家很可能會考慮一下其他的車型了，所以CC的售價區間無疑是一個悲劇的存在，大眾還沒有正確認識到自己的定位，想要藉助輝騰，PHIDEON等車型來提高自己的品牌形象，無疑是在痴人說夢。（反而我覺得把一些中高階車型作為旗艦車型來發售會有更好的效果）雞頭和鳳尾可能很多人會說選擇雞頭，但真正付出代價去選擇的時候大多都會選擇鳳尾，選擇雞頭的少之又少。這就是品牌形象帶來的效果。其二，價格區間。cc因其轎跑的造型和無框車門的設計定位人群在35歲以下甚至是32歲以下的人群，在這個年齡段的人群又以25歲以下的購車的車主唯多。購車能力上主要是靠家裡給錢買車為主，靠自己能力購買的相對較少。因為主觀意願是來說家裡人給的意見就顯得頗為重要了。沒錢的買不起，有錢的還看不上，選擇這個價位的人群再添一些也可以選擇BBA了，畢竟華人還是比較認可BBA的。主觀意願來說，車主並不是一言堂，受家人的意見較多。其三，使用人群。與A4l，Magotan和Passat相比。CC的使用人群年齡要少的多，所以定位於小眾車群也無可厚非。那麼為什麼cc這麼尷尬的地位還是有人買呢，在我看來無非兩點，第一 cc的工藝設計還是很成功的，第二 就是EA888發動機+dsg雙離合變速箱的完美匹配。很多人都在吐槽EA888發動機燒油。但是很多選擇CC的也是也是因為EA888的發動機，不可否認的是這款發動機是調教的比較完美的發動機。刷完程式的這個發動機工作也很穩定。其四 內飾。很多人都在吐槽大眾的內飾醜的沒朋友了。其實我感覺還可以了。看著比較乾淨整潔一些，時間長了，你會發現你可能還會愛上他的。相比於其他車的內飾來說，大眾的內飾確實比較簡陋一些，這就像一個你第一眼看上去 一個長得很平凡但是很耐看的女人和一個第一眼看上去長得很漂亮但是不耐看的女人一樣。在現在這個浮躁的社會又面對這個年齡段的人群，這無疑是一種劣勢，但是我相信審美總會疲勞的，最後還是趨於平淡。在這點上我還是覺得大眾的設計師還是有些深刻的想法的，但是8萬到28萬的車內飾都差不多，除了材料上有些區別這就有些說不過去了吧。好在我在B8之後的車型內飾上看到了一些驚喜，也看到了設計師的用心。新款arteon和老款cc其實本質上並沒有太大的區別，外形設計上更激烈一些，產品設計上更加成熟一些。但是總體來說，大眾集團的這次改款向我們展示他們的工藝設計的目的要大於他的產品本身的價值，如果以銷量來決定勝負的話arteon無疑還是失敗的，並不會有多大的改變。 最後，arteon國內上市 ，同門師兄老cc置換條件好的我也想置換一輛感受一下。下面上一張我車的圖片，大家感受一下cc的腰線。

大眾公司早晚都會被自己玩死，斯柯達旗下低端品牌吧，做工配置要比大眾低很多，但價格便宜2萬左右，大眾又比奧迪低一個檔次吧，配置更低出很多，前後都要照顧到，能有好多發展？自己作死了吧！

和passat B8相同的底盤，橫置平臺，低配前驅+高配四驅，最高VR6發動機（猜測），完全看不出和豪華陣營有任何相關。

外觀確實好看啦，但當年彼得希瑞爾到起亞後，K5外觀也屬驚豔——可還是被分到了屌絲三寶陣營，你說找誰說理。

那麼售價呢？在德國目前arteon提供的汽油發動機為1.5t 150匹，2.0t 190匹和2.0t 280匹三個版本，除了1.5t可搭配手動變速箱以外，其餘全部為dq381 7速溼式雙離合變速箱。其2.0t低功率+雙離合版本的起售價為4.2萬歐元，作為對比，搭配1.8t 180匹+雙離合變速箱的Magotan起價僅為3.5萬歐元，而同使用2.0t低功率+雙離合變速箱的奧迪a4，起價也僅為4萬，雙雙被arteon“秒殺”。考慮到三款車型乞丐版的配置還是有差異，不能具體對比售價，不過起售價這麼高，即使入門版本標配較高的配置，超過a4的起價也很難解釋。所以我只能大膽的猜測，這臺車的定位已經不是b級轎跑車了，而至少是b+級別。

Arteon與A4L並不形成直接競爭關係。

本身產品力不對標，Aetron是橫置的MQB平臺，A4L則是縱置的MLB平臺，相差甚大。

如果時間回到上世紀70年代，Passat和A4還是換殼車型的時候，也許還有可比性。

然而，這幾十年來，奧迪一直在做的就是將A4L與Passat區分開來。

對於大眾，Arteon的存在是有特殊意義的，那就是向世人展示它的設計實力，證明它在套娃之外，也有能力拿出出色的作品，只要它想做。

除此之外，CC到Arteon，這已經成為大眾會一直推下去的一款車。

另外，運動型的定位，加上感人的售價，這注定不會是走量車型。

在我看來，這根本就是個偽命題。對於奧迪A4L跟大眾Arteon的目標使用者來說，重疊率最多20%。

首先，兩款車型的定位就不一樣，A4L是豪華品牌家用中級轎車，而Arteon是定位普通運動轎跑車。前者實用取向（S車型、RS車型另算），後者運動取向。

近幾年，奧迪都在走以價換量的路線，大部分車型都有優惠。目前中國產A4L有大幅優惠，價格區間從25-40萬不等，涵蓋了普通品牌B級車的高配車型，到豪華品牌C級車的低配車型。我們可以梳理出幾個關鍵詞：豪華、價效比、大空間等等。

大眾雖然不是豪華品牌，但是在國內歷來有神車光環加持，品牌溢價遠超其他普通品牌。Arteon售價區間，理論上在20-40萬之間，考慮到新車上市，短期內不太可能有優惠（上市初期甚至可能加價）從價效比的角度來說，很低，很低。我們可以輕易總結出幾個關鍵字：顏值、運動、效能。

兩相比較，我們可以很容易看出，兩者雖然價格區間重疊，但是主打的方向並不一致，面向的人群，自然也不一樣。這麼說，看重品牌的自然會選擇奧迪A4L，看重顏值外觀的，會選擇大眾Arteon。如果以銷售量來比對，A4L毫無疑問將遠超Arteon。

這不是一個戰場的戰鬥。

主要看定價了，20以內，大賣沒問題。到了25 ,就進去了豪華品牌價格區間。奧迪 寶馬 賓士 凱迪拉克 雷克薩斯 英菲尼迪。

大眾實力再強也只能 跪下 撅著！