美國的航天技術是世界最領先的，應該能成功，就算不成功的話，也能汲取一定的技術和經驗。就技術而言，中國跟美國還是有一定的差距。

必須承認美國航天科技確實全球領先，發射飛船對於他們來說不難。這次發射“龍”載人飛船是NASA首次啟用私人商飛，不能打包票說百分百發射成功，但以起碼失敗的機率應該非常非常的低。

1961年5月5日，美國第一位進行亞軌道飛行的航天員艾倫·B·謝潑德駕駛美國“水星”MR3飛船進行首次載人亞軌道飛行，美國因此成為繼蘇聯之後世界上第二個具有載人航天能力的國家。 1962年2月20日，美國發射載人飛船“水星”6號，航天員歐約翰·H·格倫中校駕駛“水星”6號飛船繞地球飛行3圈，歷時4小時55分23秒，在大西洋海面安全返回。格倫因此成為美國第一個進入地球軌道的人。 1965年3月23日，美國成功發射第二代載人飛船“雙子星座”3號。飛船乘載著美國航天員格里索姆中校和約翰·楊少校，繞地球飛行5圈，歷時4小時53分鐘。這是美國首次載2人飛行。 1965年6月3日，美國發射載有航天員麥克迪維特上尉和懷特上尉的“雙子星座”4號飛船，繞地球飛行62圈。懷特到艙外行走21分鐘，用噴氣裝置使自己在太空中機動飛行。這是美國第一次太空行走。 1965年12月15日，美國發射“雙子星座”6號飛船，飛船載有希拉中校和斯坦福爾德上尉。飛船繞地球飛行16圈，歷時25小時51分鐘。此次飛行是與12月4日發射的“雙子星座”7號交會，並保持近距離編隊飛行，最近時約0.3米。這是美國載人飛船第一次空間交會飛行。 1966年3月16日，美國發射載有航天員阿姆斯特朗和斯科特的“雙子星座”8號，繞地球飛行6.5圈，歷時10小時41分。飛行中首次實現載人飛船與一個名叫“阿金納”的對接艙體對接。這是世界航天史上第一次空間對接。 1968年10月11日，美國發射“阿波羅”7號飛船。航天員希拉、艾西爾和坎寧哈姆繞地球飛行163圈，歷時260小時9分鐘，22日返回。這是“阿波羅”飛船的第一次載人地球軌道飛行。 1968年12月21日，美國發射載有波爾曼、洛弗爾和安德斯的“阿波羅”8號飛船。飛船進入距月面112公里的月球軌道上飛行了10圈，時間20小時6分鐘，並向地球發回電視。27日返回。這是世界上第一艘繞月飛行的載人飛船。 1969年7月16日，美國發射“阿波羅”11號載人飛船，第一次把人送上月球。飛船上載有航天員阿姆斯特朗、科林斯、奧爾德林3名航天員，經過75小時50分鐘的飛行後，進入環月軌道。7月21日格林尼治時間2時56分，航天員阿姆斯特朗將左腳踏到月球上，成為世界上第一個踏上月球的人，並說出了一句廣為流傳的名言：“這對一個人來說，只不過是小小的一步，可是對人類來講，卻是巨大的一步。”19分鐘後，奧爾德林跟著也踏上了月球。他們在月面插上美國國旗，放置科學儀器，蒐集22公斤月球岩石和土壤樣品，共活動了2小時31分40秒。 1970年4月11日，美國發射載有航天員洛弗爾、海斯和斯威加特的“阿波羅”13號飛船進行第3次登月飛行。飛行56小時後，飛船離地球33萬公里，差不多接近月球時，因兩個鈕釦大的恆溫器開關故障，使服務艙燃燒電波貯氧箱爆炸，艙內許多裝置遭損壞，氧氣和水也損失過半，航天員洛弗爾、海斯和斯威加特面臨葬身太空之災。但他們臨危不懼，按地面科學家們精確計算的軌道和地面指揮員的命令，手動操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動力，於4月17日成功地返回地球，創造了航天史上死裡逃生的奇蹟。 1971年12月7日，美國發射載有塞爾南、埃文斯和施密特的“阿波羅”17號飛船。11日到達月球，兩名航天員在月面逗留75小時，在月球軌道上釋放了一顆衛星。飛船19日返回。這是人類迄今最後一次載人登月飛行，也是“阿波羅”飛船第7次登月飛行。 1973年5月14日，美國用“土星”V火箭發射名為“天空實驗室”的空間站。後與多艘“阿波羅”飛船對接,先後有3批9名航天員到其上工作。原預計“天空實驗室”能執行到1982年，但終因空間站故障嚴重,無法正常使用,其執行軌道急劇下降，於1979年7月12日墜落於南印度洋澳洲西南水域。這是美國發射的第一個載人空間站。 1975年7月15日，蘇、美髮射飛船進行聯合對接飛行。首先發射的是載有蘇聯航天員列昂諾夫和庫巴索夫的“聯盟”19號飛船。發射後7.5小時，美國“阿波羅”18號飛船載著美國航天員斯坦福爾德、斯萊頓和布蘭德從肯尼迪航天中心發射成功。7月17日，“阿波羅”18號飛船和“聯盟”19號飛船成功地對接。飛船對接狀態保持了兩天，美蘇航天員實現了飛船間的互訪。這是冷戰期間美蘇兩個競爭對手難得的“太空握手”。 1981年4月12日，美國發射了世界上第一架太空梭“哥倫比亞”號。此後又陸續建造了“挑戰者”號、“亞特蘭蒂斯”號、“發現”號和“奮進”號太空梭。1986年1月28日，“挑戰者”號太空梭在發射升空僅73秒後即爆炸，機上7名航天員全部遇難；2003年2月1日，“哥倫比亞”號太空梭在返航途中解體，機上7名航天員再次遇難。儘管如此，美國太空梭投入運營22年來，已成功飛行111次，在太空部署過衛星、維修過“哈勃”、完成了無數科學試驗，是目前正在建造中的國際空間站的主要運送工具。 1995年6月27日，美國“亞特蘭蒂斯”號太空梭載著5名美國航天員和2名俄羅斯航天員升空，首次實現與俄羅斯“和平”號空間站對接飛行。此後一直到1998年，美國太空梭與俄羅斯“和平”號空間站進行了8次對接飛行，所取得的成功經驗降低了目前正在組裝的國際空間站裝配和執行中的技術風險。 2001年4月28日，世界上首位太空遊客、美國富翁蒂託搭乘“聯盟”TM32號飛船從哈薩克拜科努爾航天發射場出發，到國際空間站上旅遊觀光8天，5月6日返回地面。蒂託此行耗資2000萬美元，除了太空觀光外，他還負責飛船的一部分無線電通訊、導航和供電任務，並與俄宇航員一起執行了對地觀測任務。蒂託的太空之旅開創了太空旅遊的新時代。2002年4月25日～5月5日，世界上第二位太空遊客、南非億萬富翁馬克·沙特沃斯也在太空度過了10天的時光，其中8天生活和工作在國際空間站上。

源：CCTV新聞頻道

　　美國航天局的電視直播顯示，當地時間3時44分，搭載“龍”飛船的“獵鷹9”號火箭從佛羅里達州卡納維拉爾角空軍基地升空。這次發射原計劃在2月進行，但因技術故障數次推遲。

　　如果一切順利，“龍”飛船此行將是首次由私營企業的飛船向空間站運送補給。不過，美國航天局和太空探索技術公司均對“龍”飛船此行持謹慎態度。

　　航天局商業飛行研發專案代理主任麥卡利斯特說：“這只是一次測試飛行，航天局將此視為學習機會。”太空探索技術公司21日說：“演示飛行具有高風險，其目的是確定並解決潛在問題。”“龍”飛船高約6.1米，直徑約3.7米，此行攜帶近500公斤貨物，主要是食品和衣服等，一旦任務失敗，損失也不至於太大。

　　接近空間站將“考試”

　　按計劃，“龍”24日將從空間站下方大約2.5公里處飛過，並進行一系列軌道機動及裝置檢測，以確認其通訊和導航系統處於可控狀態。歐洲和日本貨運飛船首次與空間站對接前也要經歷類似程式。

　　如果透過測試，美國航天局將下達對接指令。“龍”將“貼”在空間站下方大約10米處飛行，空間站兩名宇航員操縱機械臂捕獲“龍”飛船並實施對接。“龍”將與空間站對接約兩週，隨後將承載600多公斤載荷返回地球。此次任務成功後，太空探索技術公司預計將從航天局獲得價值16億美元的合同，向空間站發射12次貨運飛船。

　　太空探索技術公司2010年成功試射“獵鷹9”號火箭，並將“龍”飛船模型送至相應軌道，由此成為首個將試驗飛船送入近地軌道並控制其返回的私營企業。

　　擬3年後發射載人飛船

　　根據設計，“龍”經改裝後還可運送宇航員。太空探索技術公司打算2015年發射載人飛船。

　　美國太空梭去年退役後，向國際空間站運送人員和貨物的“重擔”都落到了俄羅斯肩上。目前，美國航天局鼓勵私營企業開發往返國際空間站的“太空巴士”，太空探索技術公司等4家企業在競爭這一專案。

　　民間企業終結“政府航天史”

　　自人類探索太空以來，政府主導幾乎所有航天活動

　　對於這次飛船發射活動，多家外媒均以“開啟一個新的時代”來形容。自人類探索太空以來，幾乎所有航天活動都由政府主導，直到2012年5月22日。

　　“每一次航天發射都令人興奮，但這一次尤其激動人心，因為它可能代表美國航天進入一個新時代。”美國總統奧巴馬首席科學顧問霍德林在飛船發射後說。

　　自去年太空梭全部退役後，美國的私人太空企業便開始準備“接棒”，用民間研發的火箭和飛船將貨物甚至宇航員送到國際空間站。如果“龍”飛船能成功與國際空間站對接，太空探索技術公司將成為繼美國、歐盟和日本後，第四個擁有與國際太空站對接能力的實體。

　　“獵鷹9”號發射後，太空探索技術公司的創辦者，執行長艾倫·馬斯克立即在推特上發表感言，“獵鷹飛得非常完美，‘龍飛船’也進入軌道，我感到背後有一股巨大的力量推動我。”

　　當飛船順利進入軌道後，太空探索技術公司的控制中心響起熱烈掌聲。這一場景，在之前美國宇航局的歷次發射活動中都能看到，不過，這次不同的是，控制中心的工作人員不再是西裝革履，而是大多衣著隨便，穿著T恤，牛仔褲，甚至短褲。(百千)

　　矽谷紅人造就龍飛船

　　美國太空探索技術公司(SpaceX)的執行長艾倫·馬斯克曾說，他的終極目標是要讓人類在火星上定居。

　　馬斯克是靠網路支付系統發家的億萬富翁，被稱為“矽谷鋼鐵俠”。《鋼鐵俠》第二部的部分鏡頭就在SpaceX位於加利福尼亞州的總部廠區拍攝。該劇導演說，飾演鋼鐵俠的小羅伯特·唐尼就是從馬斯克的創業經歷中獲得角色靈感。

　　在矽谷成功後，馬斯克將目光投向了偏門的領域——造火箭和宇宙飛船。馬斯克曾說：“我沒有穿著能飛到接近太空的鋼鐵服，但是我想我們能造出飛到太空的巨大火箭。”

　　馬斯克曾涉及汽車製造。在馬斯克看來，人們可以擁有便宜而穩定的汽車，那麼這個規則也將適用於火箭。2002年SpaceX成立後，許多批評家認為馬斯克不可能成功，這也是馬斯克以“龍”這一神話形象命名飛船的原因。“龍”飛船的名字來自於美國民謠歌曲《神龍帕夫》。

　　10年過去了，於去年終止了太空梭計劃的美宇航局有望與SpaceX簽署一份價值過億美元的合同，後者將為美國宇航員提供運輸補給，單次費用為1.33億美元。這使得SpaceX擁有比其競爭對手軌道科學公司超過2億美元以上的價格優勢。SpaceX的目標是將航天運輸的成本降到最低，該公司在其官網上明碼標價，稱會給顧客最實惠的價格。為了降低成本SpaceX甚至從網上購買過二手儀器，找最便宜的打撈公司打撈火箭殘骸。

　　SpaceX高管湯普森說，馬斯克從傳統航空機構挖走人才，並結合其網際網路經驗，“他們在一起想出新的方式來設計和製造火箭。”(景青)

可以期待美國不會成功，但是按美國科技來說失敗了，也會繼續發射直到成功為止，不然太沒有面子了。

不能低估了美國的科技實力，N年以前美國依靠各方面的科技優勢打壓中國的航天和國際航天商業發展。【這段歷史可以拍一部精彩的商業戰爭電影了】可以上網查一下，現在美國打壓華為就是打壓中國航天的翻版。

中國航天有現在的成就，也是美國倒逼中國航天人走出了自己獨有創新發展道路。

相信華為在這次美國打壓下變的更加強大，這是一場科技戰爭，華為不能倒下，中國更不能輸。中國必勝！