緊湊級別轎車是大多數家庭買車的第一選擇，緊湊級別轎車擁有相對均衡的價格、空間和價效比，一直是轎車細分市場中最火熱的領域。像比較主流熱銷的大眾Lavida，日產Sylphy等車型都是緊湊級別轎車。在這個級別的車型中，哪些車款油耗是最低的呢，近日某汽車油耗統計軟體給出了官方的資料。採集的資料全部是2018款以後的自動擋新車，一起來看一下你的愛車有沒有上榜。

油耗排在第一名的是斯柯達Octavia1.2T自動擋車型。綜合路況下平均百公里油耗6.5升，這款車搭載1.2t渦輪增壓發動機，擁有最大116匹馬力，匹配的是七擋乾式雙離合變速箱。本來以為最省油的緊湊級別轎車會是日系車，但萬萬沒想到公測出來的平均油耗竟然是一款德系車！

排在第二三名的是雪佛蘭CAVALIER，這款車搭載1.0t三缸發動機，雖然略微會有一些抖動，但油耗方面比較經濟，再加上雪佛蘭CAVALIER相對小巧的身材和輕盈的體重，油耗比較經濟也是情理之中的事情。

排在第四名的車型是鈴木Alivio，貌似鈴木的車都很省油，但是都比較小眾，有點不為人知。這款車搭載1.6升自然吸氣發動機，匹配6at變速箱，質量穩定同時省油，能做到這兩點相當不錯。

除此之外，大眾的Bora、桑塔納、Lavida等車型油耗也都比較經濟。在這個排行榜榜單中，前十名省油的車型只有本田CITY這一款車型，而CITY也是緊湊級別轎車中偏小巧的車型，這樣的結果顛覆了很多人對日系車最省油的認知。

其中的LEVIN、COROLLA以及Sylphy油耗雖然也都不高，但是都排不到排行榜的前幾名，自動擋車型給出的平均百公里油耗都在7升左右。絕大多數自動擋日系車都是用的CVT變速箱，這一點可能讓很多人都感覺意外。德系車經常採用的雙離合變速箱雖然有一些頓挫感，但在傳動效率和油耗表現方面確實是一把好手。斯柯達由於車重更輕，所以實際油耗表現要略微好於大眾。

中國產品牌的緊湊級別轎車雖然外形更好看，配置更高，價格也更公道，但實際油耗表現跟主流的合資品牌相比依然是一個短板。例如中國產車中銷量最好的吉利EMGRAND EC7，油耗僅排在排行榜的第123位，公測平均百公里油耗8.59升，比主流的緊湊級別轎車油耗高一到兩升。這款車搭載1.5升自然吸氣發動機，最大功率為109馬力，匹配CVT變速箱。而同級別的絕大多數合資品牌自然吸氣發動機的馬力值大多在120匹以上，由此可以看出中國產發動機跟合資品牌相比，其實還是有一定差距的。

也不盡然，跟自己的開車習慣和路況，油價，車載重，也有一定原因，其實中國產也不耗油的，質量也有保證，日韓的車相對比較輕，安全係數相比較中國產還是要差點，所以比較省油。

巧了，最新的小熊油耗2019轎車排行榜出來了，看看緊湊級轎車的資料吧：

手動擋車型

自動擋車型

可以看到，手動擋車型裡，中國產車型排名最高的是駿派A50（18名）。自動擋裡面，中國產車型排名最高的是寶駿310W（72名）

緊湊級的轎車當中，合資車還是要比中國產車省油一些的，特別是相同排量和相同動力水平的情況下，合資車的油耗普遍會更低一些，不過現在中國產車的技術提升也很快，所以合資車的油耗優勢並沒有那麼明顯了。

合資車當中，比較省油的車型主要以德系車為主，比如斯柯達Octavia、大眾Lavida、大眾Bora等等車型的油耗都是比較低的，日系車當中的Sylphy油耗也比較低。而COROLLA的低油耗主要是混動車型，所以不參與對比。

以上幾款車的油耗和Octavia基本上相差不大，都在百公里7升以內，但是僅限於1.2T車型，1.4T的油耗就會高一些，畢竟動力相差還是比較明顯的。

中國產車當中，目前最省油的車型就是吉利繽瑞，這款車採用了1.0T的發動機，由於發動機的排量較小，而且是三缸發動機，所以這款車的平均油耗也在7升以內，跟合資車的油耗基本相同，其次是榮威i5、吉利EMGRAND EC7GL、長安逸動等車型。

要說省油那非尼桑莫屬，儘管日系三劍客（尼桑，兩田）省油方面都還不錯，但是緊湊價格最省油要說Sylphy了。 1.6+CVT黃金組合，高速最低可以開出5個以下的油耗，城市正常駕駛也就7個左右。 當然還有一些不錯的，如Elantra，LAFESTA，Lavida，COROLLA不光油耗其他各方面都很不錯。

另一個問題，中國產並非普遍費油，主要奇瑞艾瑞澤，榮威i6 等都很省油，主要還在於駕駛員習慣。 還有一些中國產車費油不全是車企技術的問題，中國產車用料紮實，安全性高，導致車子過重也是油耗增加的原因。

參考最新一期的小熊油耗排行榜來看，省油的緊湊級轎車還是很多的，但歸納起來無非就是大眾的1.5L+5MT/6AT、1.2T+DSG、1.4T+DSG；日產的1.6L+CVT；豐田的1.2T+CVT、1.8L+ECVT混動；現代起亞的1.5L+CVT；通用的1.0T+6DCT。至於中國產車，油耗水平跟合資相比，真的還有不小差距，比如銷量比較靠前，油耗表現較好的寶駿310W來說，手動擋6.99L,自動擋7.99L，相比於合資品牌相差1L左右，真的還有很大的進步空間。但是近年來中國產品牌在動力系統上的進步，還是有目共睹的，比如長安的藍鯨系列發動機、奇瑞的1.6T發動機，在保證強勁動力的同時，油耗也比較優秀。下面我就把各個車系油耗表現比較優秀的代表車型做個簡要介紹，希望可以幫到你。

一、大眾1.5L+5MT/6AT、1.2T+DSG、1.4T+DSG，代表車型Lavida，Bora。

二、日產1.6L+CVT，代表車型Sylphy。

三、豐田1.2T+CVT、1.8L+ECVT混動，代表車型COROLLA，LEVIN燃油版及其混動車型。

四、現代起亞的1.5L+CVT，代表車型現代Elantra，起亞K3。

五、通用的1.0T+6DCT，代表車型別克Excelle，雪佛蘭克魯澤。

六、長安藍鯨系列，代表車型逸動plus。

七、奇瑞1.5T+cvt25，代表車型艾瑞澤GX。

另附最新版的小熊油耗排行榜，參考下。

合資車日系的1.5L，1.6L的車省油，如Vezel，逸日等。在日本，通街都是排量在1.2T或1L左右的汽車最受歡迎，通常是城市家用類，但國內普遍喜歡動力強且車型較大的車，如1.5T、2.0T的車型，這些自動檔在城市湧堵情況下一般要8~12升（開空調的情況下耗油多些）。國內的車總體質量近年提升較快，但油耗普遍較合資車偏高一些。總體駕駛手動檔的車會低2~3個點左右，但手動檔作為家用車因操作較自動檔麻煩，所以城市的家庭選擇的不多。

大眾的桑塔納，這個絕對省油。

倒不是中國產車費油，像是很多中國產車都是採用了渦輪增壓的版本，這種發動機比自吸的發動機動力足，當然油耗也偏高；你想大眾的桑塔納和日產的Sylphy，這些車型搭載的都是老款的自吸發動機，這款祖傳的發動機從研發出來到現在就沒有換過，雖然油耗不高，但是技術老舊動力不足是真的。

你說中國產車的油耗高，我來抬個槓，那新能源呢？比亞迪的新能源被你吃了啊，這玩意有油耗嗎？人家是電動車百公里零個油。再說油耗，油耗跟很多東西都有關係：包括車重和動力什麼的；大部分中國產車的動力要比桑塔納和Sylphy強，同配置的價格還要低，你再要求人家油耗低，這不可能。

想省油你買輛桑塔納就行，不管是你說還是別人說，這個車都省油；沒有人敢說桑塔納費油的，再一個這個車門檻低空間也足，雖說技術老舊平臺老舊，但是好歹也是成熟不會出現大的質量問題（不存在拿消費者做實驗的可能）。

省油基本上都是偽命題或者說是營銷手段。乘用車的發動機技術已經到了天花板，要想突破比登天還難，也就是說發動機的機械物理效能已經到了極限。

常常被網路老油條們吹噓發動機基本上都是在外圍附件上增加輔助功能，提升那麼點微不足道的功效，常常被自媒體老油條們大肆吹噓。回頭看看五十年前的發動機，各項指標與現在的發動機幾乎沒有多大差異，僅僅在工藝技術方面有所提升，環保排放方面有些進步，其他的根本就不值得一提。所以，一輛車是否省油一定是物理性，而不是技術性問題，自重輕，功能車，增加發動機外圍附件，包括使用窄胎，發動機動力輸出除錯到前段等等都能起到省油，但是都屬於“拆東牆補西牆”，比如，功能車肯定省油，代價是肉的不行，屬於老婦人買菜車，使用窄胎抓地力肯定差，發飄甩尾等等，其實就是犧牲另一半獲得微不足道的省油，對廠家來說利潤大大增加，而消費者是吃瓜群眾，自以為買到省油車，其實是掉進廠家的營銷陷阱，被賣了還幫人家數錢。

要麼買功能車要麼買效能車。簡單說功能車就是買菜車確實能省點油，效能車操控性駕駛感受都要好很多。日系車在功能車方面比較有心得，而效能車方面差的一塌糊塗，效能車德系比較棒，中國產品牌也不錯。

緊湊級別轎車參考以下三輛·中國產汽車普遍節油

問題：

很多面對汽車只掌握的駕駛技能，對於技術一無所知的消費者普遍認為合資汽車省油；這種觀點自然是錯誤且無知的，分析車輛的耗油量應當綜合動力水平、整備質量、駕駛習慣等諸多因素，在“品質同級”的前提下一般為中國產汽車更省油。

至於價格同級的對比已經沒有意義，因為合資品牌的汽車價格嚴重虛高，比價格相等的中國產汽車普遍技術落後一代。下面挑出兩輛比較有代表性的熱銷車來進行對比吧，自主品牌選長安逸動PLUS（最近一期的銷冠），對比同價位的Lavida吧。

Lavida·1.5L&6AT版本實際價格在十萬級別。車身尺寸為4670*1806*1474，軸距2688mm，這是偏大一些的緊湊級轎車；但是尺寸大不代表用料紮實，這款車的整備質量低至1265kg，是很輕盈的。

其裝備的1.5L發動機的動力儲備低至83kw/145N·m，驅動這款車的推重比為89Hp/T；該數值低於100Hp/T則為小馬拉大車，很顯然Lavida的水平已經很差。

Lavida這款車的實測百公里加速成績低至15秒左右，一般麵包車也差不到哪去了；所以在公路上起步加速最慢，會明顯影響到其他車輛正常通勤的都是這些貨色，當然日系汽車也普遍用這種特點。

不過只要拉高轉速起步加速，加速效率雖然差一些但也不至於影響車流通行效率了；然而這些車輛很少高效率的加速，原因無非是使用者已經認識到了頻繁高轉起步的油耗會明顯升高，所以不得不養成這種不管其他車輛通行效率的惡劣駕駛習慣。那麼這款車的油耗也就能低至7.0L/100km——節油的是這些駕駛員而不是車。

逸動PLUS·1.4T&7DCT（溼式雙離合）價格重合自然吸氣的Lavida。車身尺寸為4730*1820*1505，軸距2700mm，整備質量提升到了1340kg；逸動的車身用料要比Lavida紮實，鋼板的強度要理想得多，相同預算僅論車輛安全性也可以直接淘汰Lavida。

其裝備的1.4T發動機動力儲備為118kw/260N·m（1500~4000rpm），水平比Lavida1.4T還要高得多，且變速箱沒有用工業垃圾標準的乾式雙離合，但Sagitar領域、MagotanPassat的1.4T都還在使用。這款車的推重比為119Hp/T，水平不算強勁但也能滿足代步了，最起碼破百成績在9.0秒左右，這就是說這款車的效能標準與Sagitar相當但品質更高。

1.4T版本的逸動PLUS的平均油耗為8L/100km，油耗確實比Lavida高了一點，不過和Sagitar就已經在伯仲之間了；究其原因當然是整備質量更高、使用者駕駛習慣正常，而且因效能強勁很多則普遍養成加速更快的習慣。

而如果按照Lavida的風格去駕駛的話，耗油量實則可以低至6.5L/100km左右；重點是按照測試油耗流程進行試驗過的某款中國產SUV，耗油量能低至5L/100km以內，而且還是燃油動力哦。說句不好聽的話吧，絕大多數合資品牌自然吸氣動力的汽車使用者，那個駕駛風格比工信部測試油耗的風格還保守，這在公路上可不是理想的駕駛風格，當然這些駕駛風格稍微激進一些就無法控制油耗的車才是原罪。

吉利星瑞是定位11-15萬區間的燃油動力緊湊級轎車，不過車身尺寸已經達到了4785*1869*1469、軸距2800mm的標準。這款車的整備質量達到了1542kg（最高），這已經與一些緊湊級的SUV相當了，是比較重的標準了。

其裝備的發動機是直噴技術的2.0T，不過是比較差的低功率版本；動力儲備為140kw/300N·m（1400~3000rpm），匹配七檔溼式雙離合。這套系統的破百成績能達到7.5-8.0秒之間，效能已經超越很多20萬級別的合資轎車；而平均油耗只是8.5L/100km，有哪些合資中端轎車能做到這個水平呢？

秦PLUS DM-i是定位10-15萬區間的插電混動轎車，車身尺寸為4765*1/37*1495、軸距2718mm，這是標準的緊湊級轎車。整備質量比星瑞還高，但是這套系統使用了阿特金森迴圈的1.5L發動機，熱效率感到43.02%，這是目前的旗艦水平；同時加入了ECVT架構的電驅系統，實現的是平均油耗低於4L/100km。

20萬級別的合資混動汽車沒有一個能做到相同的標準，55-120km的純電續航更是碾壓合資混動車；而且競品的破百成績普遍在13秒左右，而秦PLUS短續航版本為7.9秒、長續航版本為7.3秒，如果這些合資混動車以接近秦PLUS的風格駕駛的話，耗油量能比秦PLUS高一倍甚至更多。

結語：中國產汽車早已比同級別的合資汽車油耗低且效能強，仍舊存在偏見的原因是很多消費者拿相同價格的合資汽車比中國產汽車，但客觀的對比應當是按照這些一線品牌優秀中國產汽車的指導價“＋5萬”來尋找合資競品，這才算同級別的標準。

至於混合動力汽車則要“＋30萬”左右才能找到水平相近的合資或進口競品，≤20萬以內的燃油動力合資汽車不夠資格與同價位的中國產汽車對比，≤50萬以內的混動汽車沒有什麼合資進口車值得一看。

緊湊級別裡面省油的，可以選擇一些日系車型，例如COROLLA或者LEVIN的混動車型。

中國產車隨著技術的提升，綜合油耗與合資品牌對比，也是有個明顯的經濟性提升。例如領克以及哈弗等車型。

如果要絕對的燃油經濟性，Jetta車型，本田的CITY車型，可以是不錯的選擇。