未來幾十年電動汽車肯定會取代燃油汽車的。目前，歐洲的很多國家都已經頒佈了法令，在2030年之前禁止銷售燃油車。我們國家的政策也都在向新能源汽車這一方面進行補貼。

地球上的石油儲存量只能夠我們使用五六十年。只有電動汽車才是可持續發展的一種模式。在電動汽車領域，我們的中國產車和國外汽車品牌，是沒有差距的，是在同一個起跑線上的。比亞迪的新能源汽車已經覆蓋了全球兩百多個城市。

完全取代可能談不上或者說不知道還要多久，幾十年，上百年，我覺得這是個很漫長的問題。但是電動汽車是大趨勢，能源清潔化也是趨勢，汙染問題也亟待解決，而且中國石油資源嚴重依賴進口，所以綜合各方面來說發展電動汽車是大趨勢。國家也在從上而下的推動電動車的發展，先是補助電動車企業，電動車免搖號等一系列優惠政策，而且還逐漸提高燃油車的排放標準，等等，都是為了促進電動車的發展。

現階段，電動汽車似乎一直在聚光燈下，而且沒有給消費者帶來什麼好感，問題倒是逐漸顯現出來，續航，電池自燃，價格貴，充電樁配置等問題遭人詬病。此外，電動汽車廠家騙補助等醜聞層出不窮，國家停止補助等等事情放在一塊兒，給人感覺就是電動車不行。

相比傳統燃油汽車，電動車的優勢也很明顯，首先，電動車不像傳統燃油汽車直接排放汙染物到空氣，雖然有人說目前大部分電力來自火電，可是火電廠會逐漸被替代啊，而且火電廠都在郊區，而且火電廠的汙染可以集中處理，有利於降低排放，緩解城市環境汙染問題。

綜合電動車的這麼多好處，結合能源清潔化的大趨勢，將來電動車肯定越來越多，歐洲前段時間說2040年停止生產燃油汽車，電動車完全取代燃油車可能要到21世紀下半葉了。

電動車取代燃油汽車是趨勢，但不會完全取代。

電動車的普及需要滿足以下三個條件:

一、清潔電力全面替代燃油和燃煤發電。如果以傳統能源發電再拿這些電去驅動電動車，其實不但不環保，相反比直接燒油產生更多的二氧化碳，只不過把汙染和排放換個地方罷了。現在我們有水電、核電、太陽能、風電，正在研究潮汐能，剛發現了大量的海底可燃冰和乾熱巖地區，這些都是未來清潔電力的來源。我看好水電核電和地熱發電。

二、電動車的充電方便快捷。只有隨時隨地找到充電的地方在短時間內滿血，開電動車才不會有後顧之憂。要滿足這兩點，鋪天蓋地搞充電樁是不行的，效率低浪費錢。電動車需要在兩個方面進行革命，一是極速充電技術，一是可換電池。極速充電不用說了，能在一分鐘內充滿電的技術正在研發。可換電池是現階段內就可以做到的。試想: 如果中國電網和兩桶油再加上車企一起投資研發，電網提供電力，兩桶油在其加油站提供場地人員，電池企業研發製造統一標準的電池和充電技術，車企只按標準造適配電池的車。買車的人只買空車，共享電池，他需要充電的時候只需要把車開到加油站停在固定位置，裝置自動更換充滿電並檢測合格的電池，車主按電量差額付錢走人，前後不到一分鐘。換下來的電池在換電池站的專業裝置上集中自動進行檢測、維護和充電。這種模式各方得益，同時專業的充電裝置可以使電池模組的充電效率和壽命得到保證。

三、電動車需要能提供與燃油汽車相當的續航和功率輸出，現在市場上的電動車大多功率不夠，開起來不說提心吊膽那感覺與普通汽車比起來也是差很遠。改善駕駛體驗需要車企付出更多的研發成本。

滿足了以上三點，電動車的普及就有了基礎，因為畢竟有價格優勢，日常出行是沒問題的。

但使用者如果有特殊要求的時候，比如去到一些偏僻的地區，比如越野，比如一些工程用途的車輛，燃油汽車還是有它獨到的優勢，這是電動車無法比擬的。所以燃油汽車將來不會被完全取代，正如士兵們都有了槍，但刀不會被取代一樣。

一定可以取代的，也必須取代！以後的內燃機車都成了情懷車，或者老爺車！原因如下：

1，首先我們的能源結構適合發展新能源汽車，石油資源短缺，但煤炭資源豐富，火力發電，太陽能發電，風力發電，水力發電都有長足的發展，而且有多年的積累！2，美國千人汽車擁有量800臺，日本600臺，歐洲550臺，中國現在千人擁有汽車量140，未來汽車的增量還是很大，中國的汽車保有量已經超過2億臺，美國2.6臺，預計在2030年，中國汽車的產量每年達4000萬臺，全世界的汽油都不夠中國燒！3，所以說新能源汽車是國策，是迫不得已，還有環保的問題，還有彎道超車的問題，也就是說無數個理由迫使我們必須向新能源汽車過渡！新能源汽車的零部件數量會大大減少，也可以間接降低環境汙染，不生產發動機，不生產變速箱，當然也可以降低排放，火力發電集中處理汙染，比單體車處理汙染容易得多，成本低得多！4，新能源汽車更容易標準化生產，模組化生產，只要能夠規模生產，成本就會大幅下跌，中國的新能源汽車就可以走向全球，最終和白色家電，黑色家電，通訊裝置，手機等一樣，可以行銷全球，實現中國汽車工業的大翻身，目前也就剩汽車工業這一塊了，一直在拖後腿！

5，實際上工信部出臺的新能源汽車的相關政策更激進，在2025年新能源汽車必須佔到汽車總銷量的20%，預計會達到700萬輛！而且工信部已經宣佈，著手製定傳統內燃機汽車的停止銷售時間進度表！按照以上標準，每年遞增百分十的比例，預計可以在2032年完成整個過渡！

6，別忘了我們的政府在調動資源上絕對是一把好手，尤其涉及到大戰略，很多人擔心充電樁的問題，看看國家電網已經覆蓋的充電樁情況，見下圖，所以未來新能源汽車一定可以取代內燃機汽車！

自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市率先試點啟用新能源汽車專用號牌，現在大街上的新能源車牌也是見多不怪。

新舊號牌的區別

普通車牌：號碼由5位陣列成，無特殊標誌，藍白配色

新能源車牌：號碼由6位陣列成，牌中帶著新能源標誌，顏色以綠色為主

新能源號牌區別

近年來，中國大力推進新能源技術和新能源汽車技術，也是有意減少傳統燃油汽車的保有量。

作為全球最大的汽車市場，中國對新能源汽車產業發展的推動舉世矚目。2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，佔全球新能源汽車保有量的50%，實現產銷量、保有量、充電樁建成數量全球第一，中國已經成為最大生產和銷售市場。

國內政策利好，新能源汽車的發展必將獲得長足推進。迄今為止，電動汽車已成為除了燃油汽車之外，被大眾消費者接受最多的汽車型別。

如今新能源汽車看起來貌似有全面普及的趨勢，各大主機廠也紛紛宣佈自己聽售燃油車的計劃，其中以長安和北汽為主率先公佈自己停售燃油車計劃表，但是新能源汽車普及也存在相應的問題。

到現在大家應該還沒有在高速路上看到過加電站吧，當前充電樁設定太少，而且各家新能源汽車的充電規格還不一樣，啥時候充電規格統一了或許那時候就是充電樁開始佈局的時候。

這個回答是必然的，新能源汽車未來肯定會取代燃油汽車！

目前，新能源汽車替代燃油車成為不可逆的全球共識，包括中國在內的許多國家已經開始考慮禁售傳統燃油車。其中，很多國家已經公佈了明確的時間表：挪威和荷蘭宣佈到2025年禁售傳統燃油車，德國、瑞士、比利時、印度到2030年禁售傳統燃油車，英國、法國到2040年禁售傳統燃油車。雖然中國並沒有公佈明確的政策“倒計時”時間表，但緊跟全球電動化的趨勢已經不可避免。

無論最近剛剛上市ES8的蔚來汽車，還是已經發布將於明年上市新車的小鵬汽車和威馬汽車，國內的新能源汽車產業掀起一股熱潮，現在雖然還是傳統汽車的天下，但新能源汽車一定是大勢所趨！政府的補貼政策使得國內新能源汽車產商佔據先手。

國內新能源汽車市場調查

對於國內的新能源汽車，包括傳統的比亞迪、北汽新能源，還是國外的特斯拉，都在這個道路上走在前列，但同樣也遇到很多困難！最近一家調查機構釋出，2017年中國電動汽車品牌口碑調查，透過客觀評估消費者在價格、動力、續航以及空間等方面對當前市場純電動汽車與低速電動汽車品牌各車型的口碑。

品牌知名度：比亞迪、特斯拉和北汽新能源，知名度佔比分別為83.7%、61.6%、44.8%。

使用口碑：前3名依次為特斯拉model　s、特斯拉modelX和比亞迪秦。不過，整體而言，中國產純電動汽車品牌總體口碑評分仍高於合資品牌。

品牌美譽度：比亞迪依舊拔得頭籌，以36.7%的高票選率成為冠軍，而票選率分別為20.2%和9.2%的特斯拉、北汽新能源則依次為亞、季軍。

國內的新能源汽車市場現狀

中國汽車工業協會資料顯示，11月份中國新能源汽車產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，同比增長分別為70.1%和83%；2017年前11月累計產銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。

隨著市場的不斷擴大，競爭也會愈發激烈，無論是中國產與外國合資之間的競爭，還是老牌公司與新型的網際網路汽車公司的競爭，而在這個競爭當中，國內的發展之中的問題也比較突出，突出體現在核心技術的缺失。目前新能源汽車推廣應用仍主要依靠政策拉動，成熟且完全競爭的市場格局尚未形成。相比世界先進水平，中國新能源汽車整車品質仍有較大差距。另外，主要汽車集團在乘用車平臺技術、發動機系統、動力電池系統整合等領域仍未完全掌握關鍵核心技術，尚未形成完整工業體系和開發能力。

新能源汽車的拐點

現在目前新能源汽車市場外資品牌產品少，且集中於高階產品，價格昂貴，另外，中國的新能源汽車是封閉的市場，目前中國市場對進口新能源汽車基本不給補貼，因此，在新能源乘用車銷量榜前20名中，沒有任何進口品牌，在國外，很多國家的新能源汽車市場是對進口車開放的，進口車與中國產車一視同仁地拿著政府補貼。這使得自主品牌掌握了先發優勢。

但同時，2020年中國政府的補貼政策計劃取消，這樣所有的企業就可以站在同一起跑線上，真正靠產品競爭。而另一方面，由本土車企也已經進一步將市場捂熱。預計2020年補貼退坡後跨國公司會大舉進入中國市場，屆時新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。

新能源汽車現階段沒有大規模普及，以及未來走向

對於電動汽車而言，現在可能想到的幾個比較現實的問題。

1，電池續航——核心

對純電動汽車來說，續航里程是發展的短板，也是突破的關鍵點。車企應加大動力電池研發的力度，最佳化電動汽車的效能。目前續航里程不足和充電難是全球汽車企業推廣新能源汽車面臨的難題，新能源汽車的續航里程普遍達到250公里至400公里，但這僅僅是對外公佈的資料，還要考慮路況的因素，其真實的續航能力大打折扣，如果電池技術得以更大的發展，其市場銷量增長將會實現飛躍增長。

2、電量補充——根本

現階段國內的充電樁可能遠遠不夠，遍佈的區域也有限，再就是充電的時間問題，現在的新能源汽車充電時間，快充的時間在2—3個小時，慢充可能需要10小時左右，這對汽車的使用來說可能極為不方便。也有像蔚來汽車這種換電的構想，電池採用租賃的原則，直接更換電池，對於換電區域也是需要建立和成本維護。

3、無人駕駛——發展

現階段，無論是傳統汽車還是新能源汽車，對無人駕駛技術的研發都是前仆後繼，AI技術被認為是引領下一次世界變革的技術，許多新興車企把人工智慧作為重點切入領域，人工智慧是改變未來生活核心的要素，其中汽車是人工智慧重點的應用物件而無人駕駛技術作為智慧汽車的一部分，特斯拉的無人駕駛技術也是在它汽車發展中很重要的部分。另外包括谷歌、百度等網際網路公司也在汽車產商合作，進行無人駕駛技術的研發。

現在，國內新能源汽車在政策上有一定的優勢，這種機遇正是應該把握的，掌握自己的核心技術，可以預見的是，未來幾年國內的新能源汽車市場將會持續發展，解決更多的問題來普及電動汽車！

電動汽車也就是新能源汽車，關於新能源車的發展，我們不用贅言。各國發展新能源汽車的初衷是由於石油能源的過量開採及儲量問題，以及人們對排放汙染問題的關注，因此，這一段時間來，有關新能源車取代傳統燃油車以及燃油車禁售等，一直是非常熱門的話題。

從2017年下半年開始，各個國家相繼傳出“燃油車禁售時間表“，再到去年9月份工信部透露正在制定中國燃油車禁售的訊息，這個話題瞬間從星星之火變成了燎原之勢。隨著全球產業鏈的重構，新能源已經被很多國家作為新的發展戰略，逐漸在加快這方面的佈局。而2017年9月8~10日的中國汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長辛國斌就表示：中國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

但是電動汽車的發展並非一蹴而就，自2010年前後，中國開始電動汽車技術的研發和應用，但是直到現在，電動汽車仍不能滿足普通大眾的消費需求，而主要問題就集中在售價偏高、續航里程偏短、充電難、充電慢以及相關基礎設施不健全等問題上，另一方面，很多業內人士也呼籲，目前電動汽車並沒有減少環境汙染，主要是由於中國電力來源主要還是依靠汽油發電或煤炭發電，而這兩種發電方式，本身就是重汙染。而清潔電力，如風電、水電、核電、太陽能電等本身供應量有限，不能滿足國內使用。

矛盾就在這裡，因此，我的觀點是，在目前形勢下，除了解決電動汽車本身的問題之外，如何實現清潔電力的全面提升，才是主要問題，如果這兩個方面的問題解決了，電動車才能實現全面普及，到那時再談取代燃油車的問題也不遲。

我之前換了3輛車，都是燃油車，但是最近也在電動車的熱潮下，買了人生的第一輛電動車。

首先我說一下當下的趨勢吧，現在的趨勢是從大排量向小排量轉變，再由小排量向油電混動轉變，再向純電轉變，這是一個大趨勢，但是不是完全替代的轉變。

就目前而言，電動車的技術還是有很多瓶頸的，最大的問題就是電池問題，導致了續航里程的多少問題，因為很多燃油車可以輕輕鬆鬆突破700-1000公里，電動車的里程會受到很多外部因素的影響，溫度，天氣，路況，甚至還有速度，這會使得大部分的電動車的里程3-400公里，接近一倍的差距，會讓很多消費者望而卻步。

其次，就是能力補給的速度。現在的燃油車加一次油就只要幾分鐘，非常的快，而且加油站也有很多，非常的便捷。但是對於現在的電動車來說，充電一次要幾個小時，非常的緩慢，影響我們的用車計劃和出行計劃。其次就是充電站太少，基礎建設的設施太少了。

所以未來的電動車和汽油車是共存的，並不是相互替代，因為這個是技術的互補。

對於這個問題眾說紛紜，大家根據現狀進行預判~環境的變化、政策的傾向都在朝著一個方向前進——未來15年，純電汽車獨步天下

2019年12月3日，工信部發布通知，對《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下稱《規劃》）公開徵求意見。《規劃》顯示，預計在2025年，新能源汽車新車銷量佔比將達到25%左右，智慧網聯汽車新車銷量佔比將達到30%，高度自動駕駛智慧網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

（圖片來自於網路）

《規劃》明確指出，未來15年內，計劃使純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智慧網聯汽車趨於普及。

根據現有的產業規模估算，2025年新能源汽車的銷量將達到700萬輛，按照中汽協對今年新能源汽車銷量預測的150萬輛計算，2025年新能源銷量將是現在的4.6倍。

如果將“主流”界定為80%的佔有率，按照目前產業規模計算，2035年純電動汽車的銷量將達到2240萬輛。這也意味著業內關乎“誰才是新能源汽車未來的發展方向”的話題或將塵埃落定。新版《規劃》的出臺，無疑是給在“寒冬”中的新能源汽車企業打了一針強心劑，在“頂層規劃”中，今年7月以來新能源汽車終端市場銷量的四連跌，並不能阻擋發展新能源汽車的決心和速度。

（圖片來自於網路）

不過，《規劃》並未提及補貼問題，但是提出了完善新能源汽車購置稅等稅收優惠政策，最佳化分類交通管理及金融、保險等支援政策，破除地方保護，建立統一開放公平的市場體系；鼓勵地方政府加大公共服務、公共出行等領域車輛運營支援力度，給予新能源汽車通行、使用等優惠政策。此外，《規劃》意見稿還提出完善雙積分，建立與碳交易市場銜接機制。

此次《規劃》的出臺，表明了國家對於新能源汽車產業的培育正式進入了第二階段，從“補貼”到交給市場充分競爭，政府由干預變成引導和服務。在經過近十年的快速發展，中國新能源汽車此時已經不再適合依靠“補貼”來往前跑，按照市場經濟的原則，如果繼續補貼是無助於整體行業的健康發展。WTO談判時候的兩個行業走了截然相反的道路，中國產汽車行業由於WTO時候設定了種種外資准入限制，到現在燃油車在關鍵技術等方面，依然競爭力遠遠不如國際巨頭。但是消費電子行業，一路放開到底，反倒在市場風浪中，鍛煉出了格力、美的、小米、OPPO等眾多具有國際一流競爭力的眾多廠商。

（圖片來自於網路）

因此，現在要實現銷量25%的佔比，約700萬臺的目標，取消補貼以後，能不能真正讓市場無形之手真正發揮效益，不僅是政策制定者需要考慮的問題，更是廣大新能源汽車行業從業者需要深思熟慮的。讓消費者不是因為限行限購而買新能源汽車，而是從使用者體驗入手，讓他們覺得新能源汽車使用成本更低廉，駕駛體驗更舒適，使用者服務更滿意，充電換電更便捷，當然二手車殘值也不遜於燃油車，才是問題的關鍵點。