加油口的設計的確是有學問的，很多人都會注意到，有的車加油孔在司機的一側，而另一些在副駕駛的一側。這是為什麼呢？

最開始這樣的設計，源於不同的國家交通行駛的規則不同，有的國家是靠左行駛，而有的國家靠右行駛。於是汽車便分為左舵和右舵兩種。

為了安全考慮，加油口離駕駛員越遠相對安全些，而且這樣順位靠停加油樁也會更加的方便。所以，左舵的車，加油口一般在右邊。而右舵的車加油孔在左邊。

其實不僅是油箱的加油口不同，只有一根排氣管的汽車，排氣管的位置同樣也是分左右兩邊的。排氣管在左邊的汽車是右行國家設計的，因為那是要把尾氣排到道路的中間而不影響行人的呼吸。

當汽車進入中國，駕駛室需要符合國內的交通規則，所以右舵的車就需要把駕駛位重新挪到左邊，這樣加油孔也就跟駕駛位成為一致的位置了。

其實，這樣統一也帶來一個好處。因為加油樁的設計，可以左右兩邊加油提高效率。這樣不同的加油孔位置，正好可以滿足加油位置的分配，而不用為了掉車頭在加油站調來調去了。

加油口本身設計的原則就是加油口離駕駛員遠，相對更安全，而且這樣尚未停靠加油也比較方便，所以一般情況下左舵的車加油口是在右邊，右舵的車，加油口在左邊，同樣的道理就是排氣一般是單排的話，同樣也是分左右兩邊的，排氣管，在左邊的汽車，比如說國內的話一般就是在左邊，因為把我尾氣排到到道路中間，不影響到其他地方。當某些國外的汽車外，進入國內之後，因為駕駛室是需要改動的，所以又多的時候就把駕駛位置拿到了，左舵，但是也導致了加油孔要是本身沒有修改的話，也就形成了一順邊。舉個例子，你可能看過李三吱的在日本淘車，日本的車，他的設計好像是右舵的，但是，在國內的話，他是把它移到了主度，這就導致了他的加油口還是沒有一順邊變過來，就是不用再重新修改設計，這是一個設計的變換。

我們可以用成本的經濟學知識做出解答。

假如小編今天去租賃一輛車郊遊，在途中遇到最後一座加油站。可想而知此加油站排隊就非常正常。那麼當加油孔全部在司機這一側，我們就需要去到油泵的右側加油，可想而知隊伍如同長龍一般。但是將不同車的加油孔分佈車的的不同一邊，就可以做到油泵兩邊同時排隊加油。這時候我對於時間可以相對減少，自然租車的金額成本就會減少。

所以不同廠商的規格是不一樣的。

就是一個發生在我們身邊的經濟學，所以我們生活處處離不開經濟學。

記得有一次我和表哥一起去加油站給車子加油，表哥停好了車，搖下車的窗戶，準備給服務員說96加滿的時候，服務員帶著詭異的笑容說：“帥哥不好意思，你的油箱在左邊喔，可是你停這個樣子是右邊"，原來是表哥剛換新車，沒太注意車油箱的位置，還以為是在右邊，結果鬧了一個大尷尬，加完油之後，我們準備走，服務員幽默的對錶哥說，”帥哥，有機會去關心一下自己的愛車。“

最後我在生活中注意觀察了一下別人車的加油孔，有的在左邊，有的在右邊，這時候我就納悶了，為什麼會這樣設計呢.？難道根據車子的效能和結構？市面上有很多德系車和日系車，大部分德系車的油箱口位置都是在右邊，而日系車的油箱口則是在左邊，所以加油站的也是分左右兩邊的，是這樣的對嗎？

後來才知道並不是我想的那樣，其實這樣設計是為道路安全，節約時間成本，這當中就運用了經濟學中的成本效益原則。

比如在中國和日本，基本上車輛都是靠右行駛，過街時右轉比左轉容易。所以，大多數司機會到能右轉進站的加油站加油。假設油箱總設在汽車的司機一側，那麼，為了加油，駕駛員必須將車停在油泵的右側。這樣一來，在交通高峰期，所有向右的油泵會擠滿車，而大多數朝左的油泵卻沒人用。所以，不同車型的加油孔設在不同側面，意味著有些車能從左邊加油。顯然比給租來的車加油時偶然停錯了方向所帶來的成本大得多。於是司機們就不用排隊等著加油了，這樣節約了司機們加油的時間成本，也提高了加油的效率，避免了交通的擁擠。

在有些情況下，產品設計不僅要符合產品可能的使用方式，產品希望向使用者表達什麼樣的資訊，也會對它的設計有一定的影響。

所有的廠商為什麼不統一規格，這樣不是效率會更高嗎？因為需求使然！

在一些車輛靠右行駛的國家，過街時右轉比左轉容易。所以，大多數司機會到能右轉進站的加油站加油。

假設油箱總設在汽車的司機一側，那麼，為了加油，駕駛員必須將車停在油泵的右側。這樣一來，在交通高峰期，所有向右的油泵會擠滿車，而大多數朝左的油泵卻沒人用。所以，不同車型的加油孔設在不同側面，意味著有些車能從左邊加油。於是司機們就不用排隊等著加油了。

如果所有加油孔都在右側側，在交通高峰期，所有向右的油泵會擠滿車，而大多數朝左的油泵卻沒人用。

所以，加油孔左右設計，意味著有些車可以從左邊加油，有些車可以從右邊加油，於是司機們就不用排隊等著加油了。

1、加油口的位置所在是保持車身平衡的一個因素。在保證司機和油箱處在最安全的距離的同時，也要保證車身的穩定。

2、還有一個原因是車輛的加油口都是根據國家的車輛行駛方向而進行劃定的。很多的車輛都符合這個規定。在我們國家，或者是德國，瑞典等等這些地區車輛都是靠右側行駛的，因此通常情況下，車輛的加油口都在右邊，而對於像是車輛靠左邊行駛的日本這些國家，車輛的加油口都是在左邊。

當然，加油口的位置不同也不能單純的去依靠他品牌的所在地而進行分辨，而是要看這輛車的原產地是德國還是日本，來進行分辨它的加油口到底是在左邊還是右邊。

3、其實業內人士對於加油口位置的設定都認為是歷史的遺留問題。要知道在汽車剛剛誕生的時候，是沒有專門的加油站的，車主們需要自己用桶裝滿汽油之後自己給車輛加油！因此設計師們並將車輛的加油口和車輛的方向盤設定為相反的方向。

還有一種情況就是為了避免在追尾的時候，導致車輛油箱的洩漏，便將車輛的加油口設定在了內側，就是說靠右側通行的國家，加油口則設計在車身的右邊。

其實我很早就注意到這個問題，平時走在路上看到有的汽車油箱在左邊，有的在右邊，當時就很好奇為什麼，自己也沒想通，可能就是設計的時候這樣設計的吧。我結婚的時候借我姐夫家的車用，我用人家車肯定要加油的，然後去了加油站，我就直接停在了加油機的右邊，然後加油大姐告訴我你去轉一圈，你的郵箱在右邊，這邊夠不著，當時很尷尬。從這之後我去了解了一下為什麼汽車的加油孔都不統一一個位置。

我們都知道中國的道路行駛都是靠右的，然後加油站在右邊的時候我們最容易去加油站加油；可是有些國家是靠左行駛的，比如日本、英國，那麼他們左轉加油更方便。

假如要是加油孔都在司機的一側，那麼為了加油，汽車都要靠在加油機的右側停放，如果是交通高峰期，汽車都在右邊排隊，就會造成擁擠，而左側就沒有人用，浪費了左邊的空間。所以加油孔設計在不同的方向，更有利於加油的時候緩解擁擠的壓力。

對於有的車加油孔在司機一側，而另一些在副駕駛一側這個問題，老師的講解是：在一些車輛靠右行駛的國家，過街時右轉比左轉容易。所以，大多數司機會到能右轉進站的加油站加油。假設油箱總設在汽車的司機一側，那麼，為了加油，駕駛員必須將車停在油泵的右側。如此，在交通高峰期，所有向右的油泵會擠滿車，而大多數朝左的油泵卻沒人用。因此，不同車型的加油孔設在不同側面，意味著有些車能從左邊加油，這樣司機們就不用排隊等著加油了。

這也是身邊經濟學一個例子，從經濟學角度來說，無疑是節省了駕駛員和加油站工作人時間成本。

其實這個道理很簡單，加油站的油箱是兩側開放的，當所有的車都放在油箱的右側，放在左側的汽車就能不用掉頭直接加油，方便很多，介於這一點大家開始生產一些放在左側加油方便的車，沒有太大的影響。這就利用到經濟學的博弈理論，當發現所有的汽車都在一側的時候我們的汽車在另一側會有所區別，並且更加便利，同時獲得更多目光和讚許。

根據加油樁的設計放在左右兩邊的話會節省大家排隊等待的時間，大大提高加油樁的利用效率和減少汽車因為加油排隊等待的時間。另外汽車生產的國家不同所以會有所區別，這和這些國家的交通規則有關，所以汽車的駕駛位置也分左邊和右邊，目前中國只允許靠左邊行駛的車，所以大家只是修改了駕駛位置沒有修改加油孔，但是這個不影響大家加油，所以還是很便捷。

當然為了安全考慮，加油口離駕駛員越遠相對安全些，而且這樣順位靠停加油樁也會更加的方便。所以，左舵的車，加油口一般在右邊。而右舵的車加油孔在左邊。

生活中還有很多細節都值得注意，這些細節都來自各個廠商根據使用者行為分析而作出的改變，透過這些改變能夠提高生產的效率和生產力最終產生直接利益，當然這些基於使用者需求的改變更能夠給大家帶來便利和對於品牌的認可。

其實就是如此，將更多的錢投資在根據使用者習慣而改變的產品策略上，這樣產品就會具備更多的粉絲以及忠實使用者，同樣的，在一個領域之內做出更加迎合消費者的產品之後也會具備更多的差異化，有了差異化產品才更具備生命力。

簡單來說吧，

一是從汽車的結構考慮的，比如汽車底盤左右配置的裝置不一樣，就會考慮把油箱的加油口放在不影響配置操作的另一面；

二是從安全方面考慮的，一般來說，小排量的汽車，只有一個排氣管，就會把加油口放在和排氣管不同的一側；

三是交通通行規則不同，一般來說要把油箱口放在駕駛員的另一側，遠離駕駛員位置。

四是特種車輛，加油口則是按照不影響操作檯面的情況下，方便加油的方向，一般是靠前配置。

【車身配重】像德系以及日系的這些車輛製造商對技術的要求是比較高的，所以他們在產品製造上是非常嚴謹的，尤其講究車身配重的平衡問題。在前面的發動機上再加上 一個轉向系統的話，就會讓車頭整體都變的比較重。所以大部分轎車都會採用後置油箱的方式，也就是說會把油箱安置在後排的座椅下面。然後再搭配上駕駛員的體重，油箱就可以來平衡差重，所以油箱和駕駛員是成對角線的位置。而歐洲和日系車的駕駛位置不同，這也就導致了一個油箱在右後，一個油箱在左後。

【行駛方向不同】其實油箱口的位置和不同國家的行駛方向也是有密切聯絡的，大部分的歐洲國家都是靠右行駛的，油箱口設定在右邊是為了方便駕駛員加油。但是日本以及大部分的亞洲國家都是靠左行駛，所以就會把油箱口設定在左手邊。當然，加油口的位置不同也不能單純的去依靠他品牌的所在地而進行分辨，而是要看這輛車的原產地是德國還是日本，來進行分辨它的加油口到底是在左邊還是右邊。

但很多朋友會產生疑問，南韓和中國的行駛方向是一樣向右的，但為什麼油箱口卻在左邊呢？其實本人也很好奇，上網搜尋發現有網友回覆說，南韓汽車完全是抄襲日本汽車，所以直接忽略了自己國家行駛方向，聽起來似乎也挺有道理！

【道路安全】油箱口的設計並不僅僅是為了讓人們方便加油，還考慮到道路安全這個很關鍵的因素，比如在過去人們都是帶著油桶加油的，那如果是靠右行駛的國家，油口與駕駛座同側的話，在加油的時候還要冒著被車輛撞飛的風險。所以設計師們從安全的角度考慮，就把油箱口的位置放在了與駕駛座相反的另外一側，也就是之前我們所說的對角線，這樣可以避免駕駛者在加油的時候發生意外。

溫馨提示：如何判斷油箱口位置？可以直接透過觀察儀表盤上的箭頭指向，即可知道油箱口的位置。箭頭向右的話就代表了油箱口在你的右手位置，箭頭向左即代表了油箱口在你的左邊。

加油口在左邊還是右邊主要是考慮到安全性的，車輛在會車的時候應當避免兩側車的加油口處於接觸面，避免交通事故刮擦產生火花而引起火災爆炸，所以在靠右行駛的國家本地的加油口一邊在右邊，而在靠左行駛的右舵國家，他們的加油口在左側，在引入中國之後沒有重新設計平臺，為了節省成本只是把方向盤換了個位置。不過也有特例，中國產比亞迪有些車型就是加油口在左邊，應該是早起車輛設計平臺是學習的哪些右舵國家。

這個問題我最近也發現了，我家17款Passat，加油口在右邊，我的20款瑞虎7加油口在左邊。

去年從4S店開瑞虎7回家，去加油站加油，就直接把車停到了加油機旁邊，結果加油員說車我的車加油口在左邊，停的位置不合適，我才意識到原來汽車的加油口不同車型位置是不同的。

我覺得這個問題肯定是多方面的原因吧，比如大家說的不同汽車底盤油路的設計不同，或者說是加油機兩側都可以加油，汽車加油口有左有右，可以方便一個加油機同時給兩個車加油，佔用加油站空間更少。

但是，到底是因為現有汽車還是先有加油站呢？

汽車的左右加油口設計，是為了迎合加油機可以兩側加油才這麼設計的？ 還是加油機兩側加油是為了迎合不同汽車的左右加油口設計？

排隊加油，加油機兩側都有汽車加油

汽車加油口在左邊還是右邊，應該是底盤設計的問題吧，以前中國汽車雖然有中國產，但是很多車型都是用的合資車的經典底盤，引進的什麼底盤，油箱設計在什麼地方，加油口就在什麼地方。

租車開最叫人灰心喪氣的一個經驗是 ，把車照往常開 自家汽車的那樣 停在油泵前 ，卻發現油箱位置在車另一側 ，油槍夠不著 ，其實 ，汽車製造商只需要把加油孔統一設在汽車另一側 ，就能解決這個問題 ，可為什麼他們不這麼做呢？

在美國和其他車輛靠右行駛的國家 ，過節時右轉比左轉容易 ，所以，大多數司機會到 能右轉進站的加油站加油 ，假設油箱總設在汽車的司機一側 ，那麼為了加油 ，駕駛員必須將車停在油泵的左側， 這樣一來 在交通高峰說有向右的油泵會擠滿車 而大多數朝左的油泵卻沒人用 。

所以不同車型的加油孔設在不同側面 ，意味著有些車能從左側加油 ，於是司機們就不用排隊等著加油了 ，這種好處受益顯然比給租來的車加油時偶然聽錯了方向所帶來的成本大的多 。

要是加油孔都在司機一側 ，加油站肯定會 排氣常常的車隊 。

在有些情況下 ，產品設計不僅要符合產品可能使用方式 ，產品希望向使用者表達什麼樣的資訊也會對他有影響。

這是個歷史傳承問題，加油口在左還是在右，起初取決於生產廠家所在的地區司機右舵還是左舵，也就是方向盤和司機位在車的右邊還是左邊，車輛右舵還是左舵，取決於所在國家的交通規則，是靠道路左邊還是右邊行駛。

中國和歐美，都是左舵車的天下。英國與其殖民地才使用右舵車：有香港、新加坡、日本、紐西蘭、澳洲、愛爾蘭、印度尼西亞、印度、泰國、巴基斯坦、斐濟、東加、新幾內亞、馬耳他、斯里蘭卡、諾魯、牙買加、馬來西亞、南非等三十多個國家和地區。

汽車跟馬車在道路上並駕齊驅近百年，必須遵循馬車的行駛規則：馬車的車伕，必須坐在道路中心一側，與對面車輛會車時，便於觀察兩車之間的間距，避免剮蹭。早期的汽車，是給一個人開的，大部分時間，車上只有司機一個人，即使有一名乘客，一般是坐在後排正中。為了車輛平穩，必須考慮配重，油箱跟司機都在四個輪子之間，且呈對角線分佈，也就是左舵車油箱安排在右後方。這樣車輛的四個輪子承受的重量基本相同，拐彎時不易側翻。汽車體積龐大，運輸不易，汽車廠商過去都是就近銷售。但是，汽車工業又是規模化、整合化較高的行業，合資、兼併不斷地在發生。中國汽車工業起步非常晚，外國的成熟巨頭都想來分一杯羹，所以中國的汽車廠商非常雜；而且，有很多人追求個性化，喜歡開“別人沒有”的小品牌；又有很多人崇洋媚外，非要“原裝進口”才覺得正宗。所以，中國道路上的車和配件市場極為混亂。與日韓等亞洲國家截然不同。想統一規格？要改變習慣，談何容易？

類似的傳承問題，還有航天工業：火箭的直徑取決於火車隧道的直徑，火車隧道的直徑取決於火車鐵軌的寬度（四英尺又八點五英寸=1435毫米），火車鐵軌的寬度傳承自電車軌道的寬度，電車軌道的寬度取決於馬路的寬度，馬路的寬度取決於馬車車轍的寬度，車轍的寬度取決於兩匹拉車的馬屁股寬度……改？已經沒法改了，高鐵也必須按這個標準建，否則車廂都無法運輸。

汽車加油孔應當在駕駛員一側-但規格無法統一

汽車的油箱蓋應當在左側還是右側，這個問題始終爭論不休；是否能統一標準也在爭論中，然而這個標準沒法要求一致，因為不同的車企有不同的設計習慣，左舵區域和右舵區域的設計習慣更是不同。

理論上汽車的加油口應當在駕駛員一側，這樣會讓加油更加便利；因為駕駛習慣決定了車輛靠近加油機是“順行”，也就是駕駛位靠近加油機。駕駛位的盲區要遠低於副駕駛位，駕駛側靠近加油機能更合理的控制橫向距離；所以燃油車正確的設計應當是加油口在駕駛員側，那麼這就必然會有兩個標準了。

圖1：左舵車

圖2：右舵車

全球範圍內只有極少數島國用右舵和“靠左通行”，前提大部分國家和地區都用左舵和“靠右通行”。

右舵指方向盤在右側，加油口當然會在右側；靠左通行是指在道路分割線的左側行駛，也就是駕駛座靠近中間線；這樣就能在會車的時候減少盲區，避免與對向車輛發生碰撞。左舵車當然是方向盤在左側，加油口也應該在左側，靠右行駛也是指道路的中間線右側，會車時左側的駕駛座交匯也能避免碰撞。

這就是加油口會分別在左側或右側的原因，曾經也有考慮到在路邊加註散油要保證安全的考量。

並非所有車輛否會按照舵盤的作為位置設計加油口，還有另兩個原因。

有些左舵車的加油口在右側，反之也有在左側的設計；究其原因包括有些車要打造“全球車型”，比如左舵車要出口到英國或日本就要改為右舵，但不用修改的是加油口，否則整個底盤都要重新設計，這個成本太高了。所以左右舵盤車輛在對方的市場中銷售會造成加油口的位置無法統一，包括合資車的全球車型也是如此，重新開發底盤既沒有必要也不現實。

參考下圖，這是普通乘用車底盤的結構，油箱換位不是那麼簡單的哦。

第二個原因是底盤的油箱應當在什麼位置是需要經過精確計算的，以92/95#汽油為參考，密度大致為0.725kg/1L；家用車的油箱容積在50L左右，加滿的重量大致為36.25公斤。這就會造成車輛底盤的某個位置始終偏重，該位置的懸架要承受的正壓力偏大，結果當然是影響操控和車身強度等等；那麼油箱的位置就要考慮到其他總成的質量均衡，應當設計在質量偏小的位置，說白了就是放在輕一些的位置上。

汽車的整備質量其實是包括一箱油的，也就是說加滿之後會是均衡狀態；而底盤的設計又不能完全基於油箱來考慮，只能在佈局好發動機艙、傳動系、行駛系、制動系之後綜合考量油箱佈局，那麼在佈局好油箱位置後，如果過於偏左則右舵車也不適合把加油口引到右側，反之也不適合左舵車設計在左側，再看一張圖片。

這是油箱的總成，承載式車型的油箱基本都在底盤下方，位置是很低的；但是加油口不能太低，否則使用不便利且無法有效利用重力來加油。所以加油口要有一條管道引到車身側面中上方，管道不適合過於彎曲也不適合太長，太長的管道會增加車輛的製造成本，而且也確實難以佈局；太彎曲則容易造成加油跳槍的問題，要知道加油機超大流量的擋位每分鐘可加註超100L，普通加油機也能達到50L/1min左右。

那麼透過加油管的燃油流速和流量都會很大，加油管彎曲則會造成彎道位置的堵塞；也就是加註的太快、汽油在管道里不能順暢的流到底部的油箱，堆積在加油管裡則會觸發加油槍的自封機構導致跳槍，很多車正常加油也容易跳槍正是因為加油管設計不合理。

綜上所述，油箱的設計要屈服與底盤的設計，油箱不能保證一定要在左側或右側，然而又不能透過加油管來延長並固定在某一個位置；於是也就出現了左右側不固定的加油口設計，這是個挺無奈卻也難以解決的問題。

駕駛新車的時候如果忘記油箱在哪，可以透過油量表指示燈的箭頭來判斷，一般箭頭指向的方向就是對應加油口的左右側佈局。

充電口更無法讓標準一致

插電混動汽車或電動汽車的加油口和充電口無法一致標準，正常的插電混動汽車應當是左右各一個，充電口應當在駕駛員一側，因為充電的頻率遠超過加油的頻率；但加油時還是要考慮到與加油機的橫向距離判斷，所以加油口還是應該在左側。至於充電口的便利性並不用擔心，因為公共充電樁都是在停車位的中間和後方位置，充電槍往左拉還是往右拉都一樣；家用充電樁一般都固定在牆壁上，位置也是在後方為主，而且可以自行決定安裝位置，那麼充電口自然應該在右側，使用中的插電混動車就是這樣。

最不合理的充電口設計有兩個，分別為：

有些車的充電口會設計在前方的翼子板上，充電時就要把充電槍拉的很遠；公共充電樁的線束會比較長、能滿足這種奇怪的設計，但是充電槍的尺寸可是不小，如果在狹窄的車位中則充電會變得很麻煩。家用充電樁的線束往往都不會預留很長，當然也可以要求留到足夠長，只是日常用車總要去盤線，髒兮兮的線束會影響用車心情。

車頭位置的充電口設計是最不合理的，因為只要充電就得車頭朝裡；可是絕大多數車位都要求車頭朝外，這樣能便於駛出停車位，畢竟在停車之前倒車會更加集中注意力，駛出的時候大都在高峰期且不是非常集中，所以要求車頭朝外停放還是有科學道理的。其次則是車頭朝外也便於防盜。

所以在車頭設計充電口確實不合理，電動汽車應當要求充電口在車身左右兩側後面的翼子板位置，或者在尾箱位置，這個並不難。

看到標題，我要吐槽一下現代ix35的加油標誌。上面的箭頭向右，速度表上的向左，令我這個傻司機經常搞混掉加油口的位置，經常在加油站尷尬。

沒你們說那麼複雜，左舵車的加油口都是在右側，有的車在左側，是因為生產國是右舵車，所以它的加油口就在左側，比如日系車。

這主要和汽車底盤的佈置有關，根據底盤空間，油箱的佈置有左有右，在沒有特別的要求情況下，油箱在那邊，加油口就在那裡，這樣結構簡單。