捷豹F-PACE是一輛非常有魅力摸SUV，你說它吧，確實具備SUV應有的一些特點，例如相對靈活的乘坐和儲物空間，還有應對較大顛簸爛路的能力也還不錯。

但是呢……那外形、那動力和操控的調校，還有3.0T車型的排氣聲浪，怎麼看都是一輛運動型轎車啊！甚至說跑車我也不覺得誇張。

反正吧，F-PACE天生就非善主兒，買之前你可得掂量好了，只有心態足夠年輕的人才能跟得上這輛車的節奏。

很多人將F-PACE跟macan放在一起比較，但在我看來，它們的氣質還是有區別的。

F-PACE

長得就不像一個乖小孩，骨子裡的不安分從大尺寸的輪圈、窄小的側窗和貫穿頭尾的低矮線條透露出來。擺脫了傳統SUV“高大全”的概念束縛，

捷豹

讓設計師在家族化的框架中最大程度地發揮想象力。所以，我們依然能看見代表了捷豹家族的巨大格柵和纖細尾燈，但是車頭那對誇張的導風口、車尾的鍍鉻護板都顯示出捷豹首臺SUV的野心和不安分。

稱它是“暴走青年”不是沒道理的，在豪華品牌車型同質化如此嚴重的現在，以往針對這些車型的冗長的操縱分析不過就是由於車身長短和重量不同而帶來的細微感受罷了。而在現代的城市中，能讓車子盡情表演的機會少之又少，所以發動機本身的會迸發出多少動力已經並非關注的重點。

那麼，我們又如何重新考量“好開”這個標準？—自然是從順暢程度出發的。F-PACE的駕駛感非常獨特，伴隨著聲浪四起，轉速錶的指標快速向右劃去，我們的速度已經遠遠超過限速——奇怪，它明明是臺SUV，但我就是想和它瘋一把。F-PACE相當刻意地將聲浪調整得非常挑逗，這應該是家族的傳統，想想

F-type

就知道了。但是光聲音大是沒用的，這是一款在跑車理念下孕育出的SUV車型，在大多數SUV都只為運動性做出不多的努力時，

捷豹F-PACE

體現的則是純粹的跑車精神。

為了讓我們體驗一下跑起來的感受，試駕車搭配的是3.0升機械增壓發動機高功率版本，峰值扭矩高達460Nm，負責動力傳輸的均是由ZF提供的8速手自一體變速器。作為為數不多的採用機械增壓的廠家，

捷豹

賦予F-PACE猶如奶油般絲滑的動力體驗，運動模式下，發動機轉速大部分時間會一直維持在3000轉以上，動力做到最大程度的輸出，同時油門的反應程度也更加靈敏。只要念頭一動，超速就是分分鐘的事兒。懸架結構為前雙叉臂後多連桿，鋁製的下襬臂進一步降低了簧下質量，使它的剛性和輕巧程度都要更加出色，自適應動態控制系統以每秒100次的頻率偵測底盤資料，修正車身姿態，所以他雖然暴躁，卻穩紮穩打，就像磁鐵吸在道路上一樣，滿足你的慾望，也糾正你的致命錯誤。

如果車有靈魂，那麼F-PACE就是那種脾氣不怎麼好的名門之後——是工程師賦予了它這樣的性格：禮貌周全辦事囂張。在F-PACE的五款車型中，3.0升渦輪增壓的居然佔據了三款，不過，只有最頂配的車型才能體會到最為淋漓盡致的動力，代價就是80餘萬人民幣。在這個價位區間聚集了諸多大型SUV的入門版本和效能跑車，但這並不代表F-PACE不值得擁有，也許

捷豹

根本不想把它做成人人喜歡的、人畜無害的樣子。它只是擁有一個SUV的身軀而已，它的一切都達到了跑車的境界。

F-PACE畢竟只是個狂熱分子，而不是一個暴徒。飾設計沒有外形那麼獨特，而是更強調功能性。整個中控臺採用傳統佈局，線條平直，區塊劃分規整清晰，操作直觀。內飾的顏色相對來說也偏理性，我查了一下選裝配置單，除了座椅和門10.2英寸的多媒體娛樂觸控式螢幕是這個級別的主流配置，它採用了目前流行的安卓系統，你可以安裝各種APP，並且還有遠端遙控、智慧馭領等功能。群眾們耳熟能詳的主動巡航系列也毫不意外地出現在了這臺次頂配車型之上，當然，對於一臺善跑的SUV來說，應該沒人能抑制住親自踩油門的快感吧。

▲它適合單身者使用或是雙人出行，後排空間談不上大，但是夠用了。

說句良心話，捷豹的車子做得漂亮，內飾時髦，動力充沛，功能應有盡有，定位年輕化，理應當是獲得它的目標受眾愛戴的。雖然這些年奮力向BBA陣營靠攏，但卻始終免不了被邊緣化的事實，其中有一個重要原因就是坊間流傳的：捷豹車小毛病多。近些年來奇瑞參與捷豹中國產車型的製造，它的質量是得到了客觀的提升的。在試駕這臺車之前，我剛剛開了新款XFL一週，它的表現顯然超出預期，無論是關乎駕駛本身還是各類應用都如德芙巧克力般絲絲順滑，絕不掉鏈子。但是在仍然堅持進口的F-PACE卻會在使用中遇到一些阻礙。比如它的娛樂系統會時不時鬧點小脾氣，偶爾也會蔓延到中控。我將電子儀表盤右邊的自定義介面設定成多媒體顯示，這樣做的代價就是娛樂系統如果出現宕機，我的半邊儀表也跟著宕機了。更可怕的是，如果你在出門的時候打開了座椅加熱，那麼娛樂系統宕機的時候你便也無法關閉座椅加熱。人生首次打著應急燈在高速邊上停車脫衣，就是因此達成的。

▲F-PACE的內心戲不能說不多

所謂的“小毛病”往往並不出自於設計層面，而是幾千個零件幾百個程式幾萬樣指令相互配合時的小小誤差所導致，這是在消費者層面最容易切身體會到的，也是暴露車廠素質的關鍵。值得欣慰的是，我已經切身體會到了中國產捷豹的品質控制是十分成功的，坊間傳聞F-PACE也即將中國產，在進一步降低售價的同時讓這種惱人的小毛病不再困擾使用者，那捷豹在中國市場真正意義上的春天就來臨了。

現在你要問這臺車和它的廠商指導價是否匹配，感覺很難回答你。它的特別贏得很多人的心，它的售價也將很多人擋在門外。如果你屬於不差錢的階層，那麼多一個選擇必然是極好的，如果你只是真心喜歡它這種桀驁不羈，那麼也不妨進店看看它的終端售價，說不定就在你的預算區間。

其實不用著急，馬上捷豹更有價效比的要來了！

有了F-PACE的成功，捷豹推出一款售價更為低廉的E-PACE自然也是情理之中的事，雖然是一款緊湊型SUV，但在顏值以及精細程度上依然很捷豹。

不難看出，E-PACE在設計上其實與F-PACE並不太相像，反而在設計上更像一款升高的F-TYPE車型，一次外形上少了一些殺氣，但視覺流暢度很高，這也是捷豹的精髓所在。新車在頭部裝配有大尺寸的進氣格柵，同時在前槓兩邊也設定有導風格柵，因此給人的衝擊力可見一斑。

車身以及車頂的設計要比F-PACE來的更顯誇張，雖然車廠沒有說這是一款COUPE車型，但側窗以及車頂的弧線設計則更顯張揚。

尾部在設計上還是遵循了捷豹SUV家族的傳統，在滿足稜角刻畫的需求下，車體看上去較為圓潤。新車的長寬高分別為4395、1984、1649mm，軸距為2681mm。

內飾方面，E-PACE的內飾設計同樣是捷豹的家族式風格，紅黑的雙色內飾顏色搭配看起來非常動感，三輻式方向盤配有多功能按鍵和鍍鉻裝飾，同時新車還將配有一塊全液晶的儀表盤，其中控臺的造型與F-PACE也基本一致，不過其下方的擋把樣式與捷豹家族式的旋鈕樣式不同，為傳統的擋把式設計。

動力方面，捷豹E-PACE定位為運動轎跑SUV，海外提供柴油版和汽油版，均為捷豹路虎自主研發的2.0L渦輪增壓發動機，兩款發動機均提供了不同調校版本，其中汽油版提供了高低兩個調校版本，柴油版則提供了三個版本，動力引數頗為優秀。另外值得一提的是，全新E-PACE將在2018年引入國內，並由奇瑞捷豹路虎中國產，至於新車是否會針對國內市場進行軸距加長目前還尚未可知。（文/優信新車 孫鉑龍）

那天和朋友走在路上，居然看到了一輛FPACE，這讓酷車哥感覺有些新鮮。雖然FPACE這車上市已經有些日子了，但是路上的撞見率依舊很低。

今年的上半年已經過去，此前捷豹路虎公佈了自己的成績單。6月，在全球市場，捷豹旗下的F-PACE的漲幅為37%，售出共計6,684輛，而1～6月，F-PACE全球總銷量17648輛，增幅應該也不錯。可是，在中國市場如何呢？捷豹路虎官方依舊諱莫如深，網上能找到的資料也很少。酷車哥想，說到FPACE在中國，捷豹心中一定隱隱作痛吧？

眼熱SUV市場

轎車品牌投放SUV

這兩年中國SUV市場大熱，誰都能看到。在整體銷量微增長情況下，今年中國車市上半年SUV銷量達452.67萬輛，同比增長16.83%。而且在具體車型中，SUV的單一車型銷量，已經和轎車基本持平。

所以，眼熱SUV市場，在自己的產品序列中規劃SUV產品，或者加重SUV產品的比例，成了這幾年汽車品牌中常見的事。在豪華車品牌中，我們就看到，很多從來沒有生產過SUV的企業，都有了SUV產品。比如：瑪莎拉蒂開始銷售Levante、賓利開始銷售Falcon、捷豹推出F-PACE，連勞斯萊斯Cullinan的SUV諜照都已經曝光很久了。緊隨其後的，估計還有阿斯頓馬丁、法拉利、邁凱輪等一系列以前只造跑車、轎車的品牌吧。

（勞斯萊斯SUV）

但是，要論在這樣的轉型中最為成功的，當然還是保時捷。今年上半年，保時捷在中國共向消費者交付新車35,864輛，相比去年的30,440輛增長18%。而其旗下的兩款SUV，是其銷量的兩大主力。雖然酷車哥沒有找到2017上半年中國的具體資料，但是2016年Macan在中國銷量為34000臺，佔保時捷在中國銷量總計65,246輛的52%。在2017年全球市場，保時捷交出了126497輛（同比增幅7%）Macan銷量超過5萬輛，卡宴銷量35601輛。

不僅是品牌原因

要複製保時捷的成功很難

保時捷的成功，一方面是因為保時捷品牌在中國的認可度和美譽度都很高，同時，卡宴和Macan搶佔了超豪華SUV市場的先機，的確不可比擬。

而捷豹推出F-PACE，雖然也是同樣的模式，一直做轎車豪華車品牌推出自己的SUV產品。但是要複製保時捷的成功真的很難。

首先在品牌上，捷豹在國內的認可度和美譽度都要低於保時捷。最為重要的一點是，捷豹還有一個非常善於做SUV和越野車的兄弟品牌：路虎。也許很多人在考慮F-PACE時會問，既然選擇路虎捷豹，為什麼我不選擇更擅長SUV的路虎。

其次從產品力來說，F-PACE在當初一推出時就存在很多問題，比如相比Macan，2.0T發動機不夠高階（使用的是福特的Ecoboost），然後主力銷售的2.0T版本又沒有四驅。此外，3.0T版本又經常沒車，並且就算到了69.8萬元這個價位，也沒有陡坡緩降、空氣懸架、自動駐車等配置。造成了很多消費者“明明走到了捷豹F-PACE的身邊，轉角卻偏偏愛上了保時捷Macan。”（Business Car作者語）

捷豹當然已經意識到了這點，6月19日，2018款F-PACE推出，採用了捷豹自主研發的全新Ingenium系列2.0T渦輪增壓四缸發動機，併為2.0T的大多數版本都裝配了四驅系統。但是，你會發現，緊隨而來的，路虎Range Rover Velar也快上市了，和F-PACE同平臺。當然，這個價位上，還有BBA車型的強勢搶奪。競爭對手太多。

總結：如果要捷豹拿自己的F-PACE去和保時捷Macan去對標，的確有些自找難受。捷豹如果在F-PACE上做出更大的成績，應該找準自己的定位，做出自己的個性。

作者酷車哥

絕對不值！不是針對誰，捷豹除了XJ，都是垃圾！不是車不好，而是不值那個價錢。價效比，保值率都低。差不多的價位，保時捷馬坎贏在品牌，寶馬X4贏在操控，奧迪Q5就算了，如果真喜歡這車，可以考慮買個二手的，畢竟年份不久，再換車的時候賠得少點。我就是捷豹XJ的車主，記住XJ別買2.0切記，買3.0的…