直-15來替代直-9C，主意是不錯的，噸位比近年國際市場超火的“超級大山貓”重了1.5噸，能取代直-9C自然也是一件好事。可是作為合作專案，用於軍用，空客限制得很死，在沒有實現完全中國產化以前，發展為軍用的可能性不高，以前直-9是法國技術轉讓，與直-15合作性質有根本不同。沒有直-15，軍用型我們自有十噸級直升機直-18和直-20，完全可以滿足使用，兩款直升機在能力上力碾直-15一頭，乍出一臂，只是直-18體積大了一點，不方便在護衛艦上部署，直-20可以，中規中矩，有類美國“海鷹”，在設計之初，已經做好地上艦準備。

直-15變身AC352。直升機，我們多與法國合作，有數款直升機合作專案，從直-8、直-9、直-15，到EC120等，大多可用於軍用。法國直升機一朝變身空客直升機公司，EC變為H，合作多有遲滯，EC175歐洲型2006年即開始首飛，而我們的AC352於2015年才下線，2016年首飛，其中之事，不言自明。好在前面已經有了成功的開始，這事我們不著急。EC175/AC352，作為民用，本身也挺好的，EC120“蜂鳥”不也在國際市場賣得挺好的嗎。從現在看，空客的H175也開始下海，有了軍用的型號，我們沒用於軍用，要在發展中給定它一個技術成熟期，成熟了就可以。

中型軍用直升機。地位比較特殊，一般在小國使用較好，這也是6噸級的“超級大山貓”大賣狂甩的原因。直-9太輕，在亞丁灣執行任務，救援能力有限，如果換作直-15則會好得多，能滿足一般任務使用，不過，觀之美國海軍直升機，運輸救援反潛，“海鷹”正是標配，這點做法也值得我們借鑑。由此可見，我們暫時沒有使用直-15的意思，直-18早就好了，且打造了一款寬體型，而直-20形成裝備，就在眼前了呢。

換裝的對反潛的幫助非常大。淘金客看到這個問題時，想起了日本的“八八艦隊”。不是舊日本海軍8艘戰列艦加8艘戰列巡洋艦組成的“八八艦隊”，而是上世紀80年代海上自衛隊8艘驅逐艦加8架直升機組成的“八八艦隊”。也不是“八心八箭”啦……

海自的“八八艦隊”驅逐艦咱們就不說了，8架直升機是當時標配的“海王”直升機，最大起飛重量就是10噸級。為什麼要配8架呢？“八八艦隊”當時主要任務是反潛，而一 架完整的反潛直升機，就應該裝備以下裝置：

1、水面搜尋雷達，核心裝備，搜尋水面狀態潛艇、通氣管和潛望鏡

2、磁異探測器，核心裝備，探測潛艇造成的磁場異常

3、吊放聲納，核心裝備

4、反潛聲納浮標，核心裝備，多發，可主被動工作

5、324毫米反潛魚雷，核心裝備，當時是MK46型，通常要帶2枚以上。

6、重機槍、輕型反艦導彈，不是必配是加分項，攻擊水面狀態的潛艇

現在肯定不少看官已經猜出來了：當時的裝置比較重，10噸級的“海王”也不可能一口氣把上述裝置全部裝上，而且這些裝置還需要相應的操作人員，只能裝半套或者2/3套！如上面，正在使用吊放聲納的“海王”。

八八艦隊的這8架直升機通常會分成2組，每組3架，分別攜帶上述裝備。比如其中1架裝備吊放聲納、聲納浮標、魚雷，另1架裝備水面搜尋雷達、聲納浮標、魚雷，還有1架是備用機，裝置狀況根據敵情來決定。這才是為什麼編組成“八八艦隊”的由來，下圖有11艘，請自動忽略3艘……

當八八艦隊的驅逐艦用拖曳聲納發現潛艇後，立刻出動1個3機編隊前往目標區域，相互配合進行搜尋、識別，必要時發現攻擊！一支八八艦隊可以同時出動2個3機編隊，而日本當時有4支這樣的艦隊！所以80-90年代，我們軍迷是相當羨慕這樣的豪華反潛配置的！另外還有2架直升機呢？主要是作為備分，保證隨時有2個編隊是能出動的，緊急情況下還可以對付第3個目標！

如今電子技術發展很快，上述標準反潛裝備的體積、重量已經大大減輕，美國“海鷹”已經是能攜帶完整版反潛直升機了，如下圖。相信我們的“直20”也會是這樣。但即使是這樣10噸級直升機，帶全套裝備仍然非常吃力，好多時候只能少帶浮標。而且“海鷹”對起降甲板面積、機庫大小還是有一定要求的。

而4噸級直9儘管能夠帶上半套裝備，解決了有無問題，但體量實在太小，帶上裝備後作戰半徑、搜潛時間都會大打折扣。因此換裝新型的接近8噸級的直15，儘管仍然帶不了全套，但帶個0.75套還是有可能的，作戰半徑、搜潛時間也要寬裕得多！和更高階的“直20”配合作戰也更加全面！

從兩種直升機的外型來看，直15是高尾梁高尾槳，更適合艦上操作！一來起落架佔用甲板面積小，二來高尾槳在高海況下著艦的安全性也比直9的低尾梁好得多。直觀來看，直15和直9佔用的甲板面積差不多，基本上能起降直9的甲板就能夠起降直15。

但如果在艦上存放就是另外一碼事了，直15要上艦，還要做不小的改動：旋翼要摺疊，如果要塞進只能放直9的機庫，可能尾梁都要摺疊呢。另外海上飛行，飛機還要做防鹽霧腐蝕改進，這些都是有一定難度的，好在我們已經積累了相當多的經驗！

嚴重錯誤！直15不是6噸級，而是7.5噸級（正常負載重量）。噸位差這麼大，結論就會截然不同。

直-9作為艦載直升機的不足之處，就是噸位較小（最大起飛重量4噸），機內沒有更多空間，無法搭載較大的作戰裝置和反潛武器。例如一枚324毫米反潛魚雷重230千克，直-9可以搭載兩枚，但基本就用完了外掛能力，更大的反艦導彈以及聲吶浮標基本就不夠了。所以，直-9的反潛能力十分有限，只能作為軍艦的輔助反潛平臺，缺乏獨立作戰能力。

相比之下，SH-60、卡-28和直-8都有10-13噸的最大起飛重量，卡-28和直-8內部載荷能力更高達4噸，三者都有較大的內部空間，因此改裝潛力大。

再看直-15，該級正常起飛重量雖然只有7.8噸（正常為7.5噸），但內部空間大，最大載荷能力大約2噸，已經接近SH-60“海鷹”的水平。所以改裝為反潛直升機，直-15其實也有很大潛力。

但比起直-20來說，直-15略小的身板競爭力就不如了。而且，直-15原本是作為民用載客/運輸直升機研製的，改裝為軍用所需工作量比較大，不如原本就是軍用的直-20方便。所以可選擇的話，還是選擇直-20較為佳。（陶慕劍）

直15是中航工業與歐洲空客聯合研製的一款7噸級民用直升機，中方最終確定的代號為AC352。直15主要面向民用和準公共領域市場，用於執行準公共行動、國土安全、空中醫療服務、公用事業和企業運輸等任務。目前，直15尚無軍用版本，但由於其效能優異，所以用它替代直9作為反潛直升機的呼聲一直很高。儘管如此，直15卻並非直9的最佳替代者，因為直20才是最好的選擇。

（直15直升機）

目前，中國海軍反潛直升機主要是4噸級的直9，但由於噸位的限制，它無法搭載太多的裝置和武器，因此它只是勉強解決了反潛能力有無問題。尋找一款效能優異的反潛直升機，成了海軍艦載反潛的當務之急。從效能上看，直15的確不錯，它的最大速度為315公里/小時，巡航速度也有280公里/小時，航程超過了800公里。直15最大起飛重量為7.5噸，採用常規氣動佈局設計，雙發、寬機身、前三點可收放輪式起落架，機內空間要比直9大了不少。就整體效能而言，直15的確有很大的優勢，不過直15要想取代直9成為反潛直升機的話，有些問題還需要考慮。

（直9艦載反潛機）

首先，直15是按照民用直升機標準設計的，所以它的整體設計標準與軍用飛機存在一定的差距。儘管將直15改裝為軍用飛機的難度不大，但由於它是與歐洲合作的產品，發動機等關鍵部件要做到徹底中國產化還需要一定的時間，所以這就導致直15難以在短時間內列裝海軍。

（直15主要定位於民用領域）

比起4噸級的直9，直15的載重量也不過多出了3噸左右，所以整體提升有限，也沒有什麼質的改變。對於反潛機來說，載荷大往往意味著能力更強，與10噸級的直20相比，直15就顯得有些尷尬了。更何況目前海軍反潛直升機的配置已經定型，直9的壽命還很長，在沒有較大提升的情況下，換裝直15也並非明智之舉。況且在直20已經進入部隊服役的背景下，中國產化軍用版直15尚不明朗，所以使用直15替換直9作為反潛直升機，似乎還有待進一步觀察。

（列裝陸航部隊的直20直升機）

話雖如此，直15也有著自己的尺寸優勢，因為它很適合在054A、052C的機庫中使用，當然直20透過一定最佳化和摺疊設計，也可以在這些艦艇上使用。況且，055等新建艦艇機庫都有明顯的加高加寬處理，這也說明直20上艦已經趨於明朗。

（直20模型上艦接受測試）

綜合來看，直15要想取代直9作為反潛機還存在一些問題，而且它效能提升有限，軍用版尚未推出，中國產化又需要時間，這些都不符合海軍快速提升反潛能力的要求。而直20則已經趨於成熟，它的機體空間更大，效能也更加優異，只需做一些適應性改進便可以快速裝備。因此，與直15相比，直20才最有可能成為新一代海軍艦載反潛直升機。

直-15作為6噸級的中型直升機作為艦載直升機，對於我們排水量片在五六千噸的驅護艦來說再合適不過了，但是僅因其有一半的產權握在法華人的手中這致命的一點，基本上就可以斷定其與艦載直升機無緣了。

先從技術角度來看一下直-15適不適合改裝艦載直升機。從基本的佈局來看，直-15還是有潛力改裝艦載直升機的，其前三點式的起落架上艦隻需要加固結構即可，無需像直-20一樣對尾輪的位置進行調整。最核心的優勢在於噸位，直-15屬於6噸級直升機，其噸位和尺寸都能滿足一些排水量幾千噸的中小型艦艇使用。載重比現役的直-9C要大的多，航程、載荷都要優於直-9C，在尺寸上又比海軍主導的直-20小一些，對平臺的艦機適配性也比較好。此外，直-15的另一大優勢體現在其使用的電傳操縱系統上，是中國第一種採用電傳操縱的民用直升機，這對於艦上起降和安全飛行有很大的作用。

由此可見，直-15理論上是可以作為藍本發展艦載直升機的，也是當前人民海軍裝備體系中缺乏的重要一個環，但其上艦主要受到以下幾個因素的制約：

第一個，產權問題。直-15是中法聯合研製的一款6噸級民用直升機，按照中法聯合研製的規則，雙方各擁有50%的產權，其中法國的產權中還包括了軍迷老生常談的發動機。這一協議成為直-15開闢軍用市場的致命一刀，中國在國防建設上講求的是獨立自主，卡脖子的經歷各軍兵種都深有體會，因此產權問題基本上就有否決了直-15上艦的可能性。

第二個，設計定位問題。直-15最初的設計定位主要是針對民用市場提出來，這也給軍用改裝帶來諸多麻煩。我們都知道，民用直升機和軍用直升機在設計側重點上存在較大的差異，民用直升機更多的是突出舒適性、經濟性和安全性，而軍用直升機則最先注重的基礎的軍用作戰指標，對於直升機的惡劣環境下使用有相當高的要求。因此直-15上艦改裝的東西就比較多了，從起落架到機身整體都需要進行全面的改裝，從而保證其能夠適應複雜的海洋作戰環境。

第三個，海軍自身的需求或許不同。為什麼這麼講？海軍提出的戰略轉型核心是打造以航母為核心的航母打擊群和大中型艦艇為主遠洋機動作戰編隊，因此對於遠洋反潛作戰基本上都是圍繞大中型艦艇展開佈局的，主力052D已經開始加長版的建造工作，中國產055萬噸大驅上直-20也是板上釘釘的事了。此時搭載不了直-20的遠洋型艦艇也不過052C/D早期的十來艘，而我們海軍本身就有十幾架引進的卡-28，補充過來不就行了，至於其他的中小型艦艇使用直-9C也大致足夠，此時在發展一個6噸級取代直-9C多少顯得有些多餘。

因此，直-15上艦的機率微乎其微，儘管其看起來很適合替代直-9C，但卡脖子的產權問題註定了其發展命運，我們到底是不是真的需要一款6噸級反潛直升機，在目前還看還有待商榷，直-20已經被海軍選中，這是一個不爭的事實。

使用6噸級的直15來替換4噸級的直-9C型反潛直升機在理論上完全可行，換裝也相當方便，兩者的尺寸相當不大，效能自然也有提高，對提升海軍的反潛效率有幫助，但是在實際上，根本沒有可操作性，毫無必要性可言。

原因非常簡單，使用直15作為艦載機的主張屬於不明智，全球的現役艦載直升機當中幾乎就沒有使用六噸級的型號。這個級別的直升機代艦載直升機來說是一種尷尬，有點不上不下的感覺，要麼小一點，類似直九，成為一種通用型直升機，主要是解決有無以及執行一些簡單的工作，要麼就在重一點，變成真正意義上的反潛直升機，讓效能達到最佳。

我軍列裝直9的主要目的，只要是解決有無，並不是說看中了它的效能有多高，這個目的已經達到了，如今找出換裝期，我們已經從俄羅斯引進了不少卡28直升機，未來會列裝直20型艦載直升機，一款10噸級別的通型直升機，與直20反潛型相比，直15完敗，故而沒有必要在列裝直15。各國海軍列裝的反潛直升機，往往只選擇一款，不會同時列裝兩款反潛直升機，所以在有了直20的情況下，我們不可能在列裝直15。

我軍新一代艦艇的機庫設計都是按照直20的標準來進行設計的。實際上能夠配備卡28直升機機庫，都可以容納直209，至於僅能夠搭載直9的艦艇，實際上都是個老式的，正在逐步淘汰中，目前數量也不多，所以對未來不會有什麼影響。

首先，直15是7噸級，比直9大但比直15小的艦載直升機還有5.5噸級的山貓，直升機起降甲板長度在20---21米的卻用海鷹(不是勉強，湊合著用，而是很從容，順手的用)的軍艦包括本子的初血，朝霧……，服役於袋鼠國的佩裡，米果的佩裡(所謂佩里加長了尾部甲板事實是改過了尾部甲板佈局，但直升機起降甲板的尺寸未變)，提子，上將/I/II/IIA，中國海軍的054系列，052系列(B/C/D，不包括新的加長了機降甲板的D改)直升機起降甲板的長度均大於21米(實際尺寸是25米)，起降與海鷹尺寸相仿的直20毫無問題，至於機庫尺寸更是沒問題，都能塞進直8，還怕放不進同海鷹尺寸相仿的直20嗎。

四噸變六噸，看似提升意義不大。還不如多掛一對副油箱呢。別笑。

直升機大一圈，不好擺放，航程增加有限。費那個勁真不如掛對郵箱。

艦載直升機只要是反潛，預警。滯空懸停。體積大了沒處放。

機身細，或小。旋槳摺疊。速度快些。

　　2016年12月21日，AC352直升機首飛成功。作為直-15的民用版，AC352的首飛讓很多人看到中國將擁有一款新型的、最大起飛重量更大的，反潛直升機的可能。

　　AC352最大速度315千米/小時，巡航速度285千米/小時，最大航程1000米，最高升限為6000米。這些資料還是民用版的資料，即便是民用版的資料，與現役的直-9反潛直升機相比已經有了很大的進步。直-9C反潛直升機，最大速度為306千米/小時，巡航速度250-260千米/小時，最大航程大於1000千米，最高升限6000米。而且，AC352的最大起飛重量為7.5噸，直-9C只有4噸左右。可以想象，如果軍用版的直-15各項資料將會更加優異。

　　除此之外，直-15擁有更多的改造超日晚空間。AC352是中航工業和空中客車直升機公司聯合聯合研製的一款中型通用直升機，採用的是中國中國產中國產渦軸-16發動機。所以，在將民用版的AC352改造成軍用直升機時，不會受到來自外部的制約。

　　同時作為反潛機，必須有更大的空間來攜帶更多的反潛裝置和武器。AC352似乎在這方面也有自己的優勢，作為一型民用版的7噸級直升機，AC352除駕駛艙外，還有設定了客艙和行李艙。其中客艙面積8.14平米，體積12.3立方米；行李艙面積3.34平米，容積2.7立方米。如果改造為軍用直升機，這些空間將成為各種裝備和武器的存放區域。

　　再次，就是AC352本身的機體，適合現在中國海軍驅護艦的直升機機庫。目前，中國海軍現役的直-9C反潛直升機，機長13.46米，旋翼和尾槳摺疊後機長11.44米，高3.21米。而AC352的機長則是13.68米，機高為3.47米。透過對AC352和直-9“體型”對對比，不難發現ACA352更適合中國海軍054系，052A等艦艇現有的機庫體積。

　　除了直升機體積之外，那就是AC352是與空客合作，直-9源於法國。而中國海軍艦船的直升機平臺上大多使用來自法國的“魚叉”著艦系統或者在“魚叉”系統上研製的中國產著艦系統。如果使用AC352改裝而來的艦載直升機，無需在艦載著艦系統上浪費太多短時間和精力。同時，在直升機的保養維護上，也有可以借鑑的經驗。

　　所以，直-15頁非常適合改造為反潛直升機。

難，我感覺直15在一定程度上是直20的備選方案，我們現在缺的是載機，但是直20現在穩步推進，所以直15在我海軍中列裝的可能性已經不大了，，不過換個角度想，，我們出口的艦艇配的都是直9，考慮到產量問題，直20在近幾年出口的可能性很小价格，理論上講艦載直15可以改成出口，畢竟現成的平臺！放著也是放著

長期以來，艦載直升機是目前中國海軍裝備存在的短板之一，由於缺少合適的機型，主戰水面艦艇一般都是裝備哈飛生產的4噸級直-9C直升機，還有一部份艦艇裝備了少量的10噸級卡-28直升機，而071型兩棲登陸艦和“遼寧號”還裝備了13噸級的直-18F直升機。唯獨缺少最適合上艦的6-8噸級中型直升機，直-15一度被認為是可能上艦的機型，但是從客觀條件來講，直-15作為海軍水面艦艇專用直升機的可能性較小，後續新建造的艦艇搭載10噸級的直-20才是最終目標。海軍版直-20直升機三檢視外形緊湊、效能優越的直-15

直-15，由空客直升機、中航工業直升機所、中航工業哈飛三家聯合研製的7噸級中型運輸直升機的中方命名，中方代號AC352，歐方代號EC175。該機型填補了中國直升機譜系中4噸-13噸級的空白，也是目前該噸位最先進的直升機之一。2009年底，EC175在法國馬賽首飛；2016年12月20日，中國與法國空客直升機公司共同研發的中型多用途直升機直-15在哈爾濱首飛。海軍水面艦艇普遍裝備的直-9C，只能說是“湊合”

海軍艦載直升機的功能是進行反潛、搜救、運輸、預警等功能，其中最重要的是搜救和反潛，而這正是直-15的強項。目前裝備的直-9C航程較短、載重量小，無法攜帶足夠的偵查探測裝置和反潛武器等裝備，大大限制了水面艦艇的反潛範圍。因此，從這一方面來講，直-15是替代直-9不錯的選擇！但是，6噸的直15相對於4噸的直9，在噸位和裝載電子探測系統、武器方面的能力並沒有質的提升，而且由於是國際合作專案，在用途和零部件配置上可能會受到外方制約，因此，將直-15用作軍用直升機存在一定的限制因素和風險。直-15結構緊湊，不比直-9大多少，起飛重量提升了約3噸！

我軍目前的主力作戰艦艇，如054A護衛艦，051C、052、052B、052C、052D系列驅逐艦以等，均設計有直升機庫，且機庫結構相對來講比較高，長度也適中，在設計之初應該就已考慮到後續換裝中型直升機的情況，其尺寸容納直-15應該不成問題。不過，現有各艦艇的艦載配置已定型，如果換裝直-15的話不僅還需要對艦載直升機配置系統進行調整，而且目前裝備的直-9系列結構壽命還比較長，在效能沒有質的提升的情況下，沒有太大必要用直-15換裝直-9.054系列護衛艦及052系列驅逐艦均具備換裝直-15艦載直升機的條件

直-20直升機已經試飛了多年，2018年下半年爆出了塗刷八一軍徽的直-20，網路上各媒體均推測直-20已服役。而水面艦艇方面，052D改進型驅逐艦最明顯的一個變化是直升機庫長度增長了2米左右，055驅逐艦的直升機庫更是為了直-20量身定做，因此種種跡象表明，直-20直升機將很快就會在中國後續建造的新型艦艇上出現，大家拭目以待吧。塗有八一軍徽的直-20直升機

直升機特別是通用直升機是我們的短板，主要還是受限於渦軸發動機的落後，中國的軍工水平發展迅猛但是要補的課太多了，再有個二十年的發展追趕期必定能將這些落下的課一一補齊，自力更生，艱苦奮鬥的日子不容易啊，好在現在總算是苦盡甘來了。