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1 # 邢孝榮
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2 # 球迷宿舍
比亞迪宋經典款是否值得購買取決於效能的要求——競品對標哈弗M6
經典款宋指老款宋的復產版本,外觀內飾的設計基本沒有變化,實車體驗的質感也沒有特殊的升級點但也沒有降級。所以這一版本的宋的優缺點與老款一致,優點為車身結構用料紮實、駕乘空間充足、動力體驗良好;缺點為設計感不夠理想,比如前低後高的車身腰線讓車輛失去了一些穩重感,4600*1830*1700、軸距2600mm的車身尺寸並不適合這種設計風格。
動力方面自然會全系標配476ZQB型1.5T直噴增壓機,最大功率118kw、最大扭矩245N·m(1600~4000轉)。這臺機器在同排量發動機中屬於中等水平,保守的調校更適合匹配DM混動系統,單純作為動力元只能勉強實現百公里加速突破10秒。其效能水平只能說中規中矩,但綜合經典款6.99~8.99萬的指導價而言還是可以給出好評的——效能價格比中的價格因素也很重要。
重點:6.99/7.99萬款均為六檔手動版,只有旗艦版才匹配了六檔溼式雙離合。其指導價多多少少有些尷尬,因為手動版重合的競品有自動擋選項,自動版的價格重合了新款宋Pro;基於選新不選舊的一般理解,自動版的宋似乎缺少吸引力。其次同樣的價格是選擇動力差一些的自動擋汽車,還是選擇有些駕駛樂趣但總會很快感受到疲勞的手動擋汽車,這一問題似乎不難確定答案。
哈弗M6是經典款宋的最強的競爭對手,因其指導價僅為6.6~8.2萬元,優惠後的自動版起售價僅僅7萬出頭。該車裝備的4G15B型1.5T發動機雖然比較落後(仍採用多點電噴技術),動力儲備僅為110kw/210N·m(1800~4400轉),驅動這臺4649*1830*1705、軸距2680mm的SUV只能感覺到加速遲滯,然而在動力級別都不算很高的前提下,省心的自動擋似乎才是C端使用者的核心關注點。
該車裝備的是長城研發的7擋溼式雙離合,可承受最大輸入扭矩450N·m、傳動效率高達95%,實際體驗換擋邏輯性與換擋積極性也有不錯的表現。客觀評價這臺機器應與比亞迪雙離合處於同一水平線,也就是說選擇哈弗M6是不用為變速箱擔心的。所以經典款宋並不是特別有吸引力,如果自動版的價格能探入7萬級才能真正體現競爭力,畢竟MT的愛好者已經越來越少了;是否應該選擇這臺車可與M6對比後再決定吧。
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3 # 天和Auto
比亞迪宋經典款值得入手-油耗&效能有優勢
安全保護
動力水平
變速箱特點
價格定位優勢
上述四點是解析宋經典款產品力的基礎,但在解析優點之前首先要聊一聊這臺車的“小遺憾”。眾所周知,老款宋&宋DM的銷量並不理想,原因不在於技術的不先進或者綜合品質的不高,而是在於外觀設計並不是那麼搶眼;在其定位的消費級與輕奢級範圍內,與諸多設計足夠成熟的競品對比略顯得平庸一些了。在“顏值即正義”的時代宋比較吃虧,於是才出現了宋Pro的換代款,下面看一組“寫真”。
圖組1:經典款宋的兩個45°
圖組2:宋Pro換代款的兩個45°
兩車對比很顯然是新款宋Pro更顯的大氣飽滿,平直的側面線條中庸得體,科技感十足的矩陣式LED大燈與“龍爪式”的貫通式尾燈也更有眼緣。新老款宋的對比真的是讓經典款有些“相形見絀”,尤其是換代後的宋Pro輕鬆實現單月銷量破萬甚至接近2萬臺,這點也是“老宋”不能企及的高度——但如果價格下探呢?
經典款宋的價效比價效比:效能價格比
新款宋裝備的發動機為比亞迪自主研發的476ZQB型1.5T增壓機,這臺機器的技術亮點涵蓋:高壓直噴(350bar)、DVVT、充鈉氣門、平衡軸技術與全鋁缸體等,有這些技術的加持首先帶來的應該是不錯的動力體驗;但客觀評價其118kw/5200rpm(轉速),以及245N·m(1600~4000rpm)的動力儲備,如果裝備消費級汽車的話只能定義為中等,因為同級競品裝備的同類型機往往動力調校更激進。但如果產品價格定位合理那就沒問題了,比如兩臺宋。
價效比之價格
宋Pro:8.98~11.98萬(最低配為自動版)
宋經典款:6.99/7.99/8.99萬(旗艦版為自動版)
本篇重點討論的是經典款宋,那麼在這臺車的價格範圍內,476ZQB型1.5T發動機是什麼水平呢?——毫無疑問是目前最高水平,參考競品某6裝備的4G15B型1.5T、瑞系的4T15系列1.5T、吉系4G14系列的1.4T,這些發動機都還在是使用低燃效的多點電噴技術。在進氣歧管位置的低壓噴油、依靠進氣混合混合霧化燃油的技術已經落後了,因為混合程度不會有缸內直噴的效果好,霧化油珠的直徑大則在相當壓縮比的前提下蒸發效率也會差一些。所以這些機器的動力表現往往要差一些,扭矩的不太理想會直接影響相同轉速的輸出功率,與BYD476ZQB對比是要差一些的。
綜上所述,宋經典款的476ZQB如果放在10/15級的價格範圍內則競爭力一般,但放在8/12萬的範圍內就算不錯,而經典款宋的價格範圍在實際終端優惠後只是6~9萬的價格區間。在這一範圍內可以說宋的發動機很有優勢,其次變速箱也有亮點。比如6擋手動變速箱是愛信供應,質量的穩定表現毋庸贅述;自動變速箱為比亞迪自主研發的6DT36型6擋溼式雙離合,這臺機器是很有些亮點的。
雙離合變速箱在低速換擋時容易出現頓挫,原因為TCU控制程式分析的換擋意圖可能與實際路況衝突,比如預計加速升檔時前方擁堵忽然要減速,此時變速箱則需要進行多個動作才能切換會低速擋。在較長的換擋過程中會造成發動機轉速的過度下滑,導致在換擋後出現“發動機制動”造成頓挫感。不過6DT36雙離合變速箱在低速時進行了特殊的調校,指換擋積極性並不高,主要以rpm控制功率曲線實現加減速,這就能有效實現換擋的平順了。而在順暢加速後或急加速時,這臺機器的換擋速度可以達到200毫秒的水平,加速體驗也是挺不錯的。
重中之重:安全在CIASI對各品牌的汽車進行測試後,很多曾經被認定為很安全的汽車顯露出“原形”。所以在選車時如何判斷車輛的安全等級則非常重要,比亞迪汽車的諸多SUV被戲稱為“公路坦克”,在被動安全保護方面是不用擔心的。經典款宋的車身尺寸為4600*1830*1700,軸距2660mm;在標準緊湊級的車身中涵蓋了50%的高強度鋼,這一比例看似是挺一般的——重點:超高強度鋼佔比另有25%。
超高強度指屈服強度在1300~1600Mpa(兆帕)之間的熱成型鋼或馬氏體鋼,用這種鋼材打造A/B柱、車門車頂橫縱梁以及門檻位置才能真正保證安全。很多中端合資SUV的高強度鋼佔比可能超過80%,然而超高強度鋼的實際佔比僅僅是10%左右,所以這些車在碰撞測試中會顯得“很脆”。由此可見宋經典款的價格雖然降低了很多,但是中國產汽車並不會在安全保護層面忽視使用者的權益。
綜上所述:經典款宋的綜合品質是足夠高的,綜合6/9萬的價格而言可以說物超所值。其唯一的遺憾也許是設計感不是那麼的搶眼,但僅論車頭的Dragonface龍顏風格也還是不錯的,畢竟對於入門級SUV不能要求完美。所以在加上AVL對機器進行了噪音最佳化,漢斯前賓士團隊對底盤進行了重新調校,以及Dilink智慧開放生態與旋轉中控屏後,這臺沒有加“美顏”的宋脫胎換骨了,綜合價格而言價效比足夠高。
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4 # 靚車最前沿
我來回答下這位網友吧,首先,宋經典版這款車的尺寸在同價位產品中是比較大的,車長4.6米,軸距2.6米,妥妥的合格SUV體型。而在這個價位如果去市場上巡視一番,你很難找到這個尺寸的車型,而大多數是比這個小或者是舒適性兼顧起來表現差。所以,首先在在體型上,比亞迪宋經典版是非常具有優勢的。體型大,自然會給到我們想要的大氣。此外,尺寸夠得話其內部空間及舒適性自然也會有優勢,所以比亞迪宋經典版從定位上一出場就打的十分漂亮。
不知道這位網友是否和我一樣,比較看重汽車的安全性,因為如果一臺車的安全性不夠,那其它的都是空談。比亞迪宋經典版應該說在安全方面也是下了功夫的,據悉宋經典版擁有3H超高強度全方位碰撞吸能安全車身,其中高強度鋼材佔50%,超高強度鋼材佔25%以上。值得一提的是,宋經典版在關鍵區域更採用了抗拉強度1500MPa以上的熱成型鋼,對於車身抗變形能力和防撞效能有了一定提升。
除了材料方面,比亞迪宋經典版全系標配了坡道起步控制、陡坡緩降、液壓制動輔助、胎壓監測系統等配置。高配車型上還出現了車窗防夾手功能、電子駐車系統、前排側安全氣囊等配置。基本上涵蓋了當下比較火熱的安全科技配置,而這些配置在實際應用的時候也是非常有效果的。此外,在防撞效能上,宋經典版也有了很大的提升,比亞迪本身就被稱作“陸地坦克“,而如今碰撞效能還有提升,所以其安全性我是比較看好的。
所以這款車我還是非常看好的,比亞迪宋經典版整車給到的就是厚道兩個字,它擁有了時下流行的各種配置,同時也充分保證了我們的乘車安全,可以說是真的是從消費者角度出發!
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5 # 紅濤說車
首先在外觀方面,由於宋經典版不是什麼全新車型,所以讓人感到不那麼新鮮,但看著也不過時,放在同價位的SUV中,還算是比較好看的,宋也是最早使用龍顏造型的車型,大嘴式進氣格柵搭配上兩側很有神的前大燈,視覺效果還不錯。
宋經典版的尺寸也不小,長寬高分別為4600*1830*1700mm,軸距為2660mm,屬於主流的緊湊型SUV的身材,看著比較有存在感,並且側面上揚式的腰線營造出一定的運動感,側窗下方的鍍鉻飾條也起到了很好的點綴效果,最吸引人的還是它尾部貫穿式的燈組,LED光源點亮後,很有辨識度。
宋經典版的車內空間很讓人滿意,滿載5口之家出行都能夠坐的很舒服,後排無論頭頂還是腿部空間都很充足,地板中間也沒有那種很高的凸起,並且座椅寬大又厚實。
內飾方面,有人說很簡潔,但也有人說沒什麼設計感,反正車廂內的氛圍還不錯,圓形的空調出風口,適量的鍍鉻飾條,讓深色的內飾不會過於沉悶,只是有些細節的做工不是特別精細,略顯粗糙一些,而中控屏可以旋轉,看著比較有檔次。配置方面,全系都有胎壓報警、ESP車身穩定系統,中高配還有倒車雷達、倒車影像、全LED大燈。
一輛車怎麼樣,開起來的感受很重要,宋經典版搭載了和宋Pro同款的那臺1.5T渦輪增壓發動機,匹配的是6擋手動和6擋雙離合變速箱,底盤為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。動力並不是很充沛的那種,但作為家用完全足夠,而底盤懸架略顯偏硬一些,到了一定車速,胎噪和風噪偏大一點。
總的來說,比亞迪宋經典版雖然存在著一些不足,但考慮到6.99-8.99萬元的售價,還是能夠讓人接受的,不過有很多網友反饋說到當地的4S店諮詢後,6.99萬元的入門版根本沒車,有些銷售直接說廠商都沒生產,看來也就是起到了拉低整體售價的作用,這難免讓人心裡比較反感,但仔細想一想7.99萬元的中配還要8.99萬元的高配車型,價格也都不算高,另外早期宋的車主們反饋說也沒有遇見過什麼大毛病,所以還是值得考慮的。
回覆列表
要說值不值得買,最主要的還是要從價格入手,從售價來看,比亞迪宋經典版的官方指導價為6.99-8.99萬元,和老款車型(7.98-11.98萬元)相比,以頂配車型做對比,雖然配置有一定的減少,但絕大多數配置都相同,完全可以說得上是"降價增配",其誘惑力可想而知。
另外從本次推出的三款車型來看,和目前市面上大推自動擋車型的方式有些不同,上面我們就說了,在三款車型中,有兩款車型是手動擋版本,很明顯的,這次比亞迪將宋經典版的消費群體對準了四五線的使用者。
再加上比亞迪宋以及宋Pro積攢的不錯口碑,結合售價以及手動擋車型的推出來看,新車還是非常有看頭的。同級別中相對更低的售價以及配置不錯的手動擋車型,將會是比亞迪宋經典版的最大賣點。
別忘了,雖然是一款新車,但比亞迪宋在之前的銷量也是非常穩定,有著Pro版本的加持以及品牌效應,這樣一臺車型的推出,結合上面提到的"增配降價"來看,未免不是一種"以大打小"的玩法。憑藉手動擋車型來拉低售價並且打入小型SUV的售價區間,或許會為比亞迪宋大賣的關鍵。