疫情期間限制了出行，對汽車行業帶來了非常嚴重的影響，最直接的就是線下實體店客流幾乎為0，沒有客流就沒有成交。因此眾多汽車品牌也開始組織做線上直播，不過直播效果良莠不齊，對於直接客戶的轉化還是偏低的，這只是一個剛開始應急的辦法，要出效果還要正規話市場化的長期堅持。

我想以後最高的發展方向就是學習特斯拉模式，線下體驗在線上訂購。產品口碑足夠強大的時候沒有線下客流也能保證一定的訂單。

我覺得這個問題問的相當好，因為我就是一名4S店從業人員，我們現在也在鼓勵大家線上直播，總體來講，這是一種新的銷售方式，對比之前坐店銷售來說，方式比較新穎。可以透過這個渠道讓更多的人去詳細瞭解你所售的車型，在客戶對比方面，客戶也不會顯的盲目，影響基本上暫時還體現的不是很明顯，更不會影響實體店銷量，原因有下幾點：

1、車輛還是屬於大件，不像衣服鞋子，不是快銷品範疇，大多數客戶在選擇車輛時相對還是比較理性的，他只會更詳細去了解，但是讓他網路下單和買衣服一樣，暫時還比較困難。

2、車輛交接涉及的環節比較複雜，包括洗車驗車，資料手續的交接，中間一個環節都不能出錯，錯了後面帶來的事情就多了。

3、無法試乘試駕體驗，網上買個衣服不合適直接退掉，汽車屬於記名的商品，一旦銷售後很難返回再次銷售，客戶拿不定主意或沒有很好體驗前也很難下單。4、沒有一個類似支付寶的中間環節，錢如果打出去給誰？怎麼保證給了錢能拿到自己所要的東西，不滿意怎麼辦？誰在中間做主，這都是眼下很難辦的事。

本人就是汽車行業從業者，有12年的汽車銷售經驗，從我自己的角度解答下

首先，線上直播賣車，絕對是一個現在的趨勢。因為4S店之前只有坐等客戶進店，和外拓兩個渠道，這兩個渠道都會受到時間和空間的影響。而直播就會突破時間和空間的侷限將產品展示給客戶。

其次，宣傳效果好。傳統的線上和線下廣告渠道都是大撒網，浪費了大量的資金，而且收效甚微。而直播不一樣，成本低，只要一部手機和很少的投入就能獲得更多的客戶。

最後，也是最重要的，就是會更加精準的找到受眾人群，你喜歡就觀看，不喜歡就划走。就是這麼直接。

所以，直播絕對是經銷商售車的大趨勢，而現在疫情緊張，無人進店，只是把這個直播時間提前了，讓大家普遍重視了。

線上直播賣車是先從二手車行業興起，很多人沒時間看車但是又有換車買車打算碰巧看到本地二手車商戶直播有車比較適合那麼價格合適就買了，隨著疫情發展不能上班店裡也開始直播新車，其實新車直播比較於二手車有不同之處，首先新車你不需要像看二手車那樣考慮車況，是否有事故，是否存在發動機變速箱維修等等一些咧問題，但是中國有句老話叫耳聽為虛眼見為實，買新車的很多都是首購，而即使不是第一次買車，畢竟是幾萬十幾萬的東西不可能看看直播就穩定下來的肯定是需要實地看車對比的，所以說就直播成交率來說二手車要高於新車，直播賣車減少了購車客戶的時間同時也簡化了購車過程，但是總歸還是要回歸原始的進店看車的

直播賣車是汽車銷售的一個全新模式，讓更多的人可以線上瞭解車輛配置價格，比看圖片有更好的視覺效果，並且能做到實時對話，直播賣車將是汽車行業一次拐點。

哪裡來的線上賣車，只是直播而已，買賣還是回去授權店進行！不會帶來什麼影響！非常時期用非常手段，不過這種直播我感覺以後有可能成為常態，因為宣傳手段而已，真正體驗還是要回去授權店！

總體觀點：線上直播豐富了線上的宣傳營銷手段，但短時間無法對汽車終端產生量的質的轉變。線上直播熱度暴漲，但做為新興的模式，對於汽車行業的影響還需要一段時間的深耕細作。更為重要的一點貴在“堅持”。

時下，汽車直播已然成為了應時而生的一種新興銷售模式。足不出戶的特殊時期，線下的門店出現了短期的真空。隨同在此時期網際網路PC和移動端使用頻次的暴漲。可以說線上已成為了最為之有效的營銷輔助模式。

不管是主機廠的要求還是各大平臺應時的功能性推新，線上直播即滿足了消費者對汽車產品選擇上的便利性。同時也為各商家提供了更為豐富的促銷平臺。而直播的全民化也是在縮短線上銷售的距離感及回覆的時效性。

汽車行業的線上直播興起於二手車。因其產品的單一獨有特性，決定著客源尋找需要更廣泛的泛圍需求。而對於二手車情況的表述，影片的展現能力將原有的圖文表達，表現的更為真實可信。同樣在現在4S店新車直播銷售模式下，可以說對於那些更多沒有時間而又對車輛瞭解不是很真實的消費者，提供了方便的瞭解機會。不能說將6方位介紹完全搬到網上，但銷售端講的也是真材實料。且最新的促銷資訊也可以瞬間獲取。

線上直播對汽車行業而言，它不等同於快消品能夠直接產生收益。更準確的說他只是豐富了一種汽車線上營銷的手段。而這種手段所能帶來的收益還需要發展中更多的“雕琢”畢竟對於大件商品來說不會是一個看後即下單的過程。而更多需要線下的大量工作做為支撐。

有很多人說直播是目前經銷商最廉價的宣傳模式。這不可否認。不過在粉線經濟的大潮中其本身的影響力，還是需要很多消費外鏈手段的玩法，來肯定其繼續存在的意義。最近我也看了好多的直播賣車。但最多是以因為要賣車而賣車的定位，而沒有清晰的分析哪些才能帶來粉絲效應的準確方向。所以您看到的幾個粉絲參與的大有人在。也不得不說這些粉絲真正是否為買車者，還是隻是同事之間的互相支援。為完成任務而應付了事。

總之，網際網路在改變人們的生活。4G時代讓影片及短影片成為最大的獲利者，而5G時代的普及究竟會改變汽車行業怎樣的生活。我們這些汽車人都有所期待。線上直播豐富了汽車行業的宣傳手段。提供了消費者更加便利的選車互動。但其細化產業的還有一段路要走。未來也期望目前的VR看車及直播銷售的模式能夠更深層次的融入大家的購車生活。

線上直播賣出首先帶給消費者覺得是否要買這輛車的判定，這樣一來就給汽車行業細分了準確客戶，直播賣出目前很火。

2019年，是網紅經濟大熱的一年，“口紅一哥”李佳琦一年賺了近2億元。而“淘寶一姐”薇婭單場最高銷售額1.5億，僅僅花了5個小時。創造了網紅帶貨的新高峰。當然了，許多車企也蜂擁著進入了直播賣車的行列。現在讓我們來盤點一下直播賣車的那些事。

一、投入巨大，但收效甚微

其實早在2017年，就有企業在探索直播賣車了。2017年，自媒體“黎貝卡的異想世界”聯手MINI開始了直播賣車。100輛定製車，5分鐘內售罄。2019年9月，天貓汽車聯合“淘寶一姐”薇婭直播賣車，15分鐘成交了40多臺汽車。隨後，雷佳音也聯合寶沃汽車直播賣車，3.5小時銷售1623輛。

雷佳音的所取得的成績，是因為直播訂單是可以取消的。因此最後的成交是多少，無從查起。寶沃官網也不見本次銷售的宣傳，最終成交成績也不見蹤影。為什麼沒有呢，大家想來也是知道原因了。

各大汽車品牌都在大力做直播買車活動，但銷量成績卻沒有一家公佈的。汽車行業的直播買車真是投入巨大，但收效卻甚微！

二、網紅帶貨，還有很長的路要走

某廠策劃直播賣車活動，首先是要求網紅要有粉絲，能夠自帶巨大流量。其次要給出一個大力度的優惠，不然成交寥寥。

天貓汽車曾聯合“淘寶一姐”薇婭直播賣車，直播期間觀看數220萬人，同時，該款配置指導價11.4萬元，給出了2萬元的優惠價，並且還有滿減政策，綜合起來，裸車價僅8.99萬元，比4S店優惠多5千元。這樣也才成交了40多臺。這相比於薇婭的超強人氣，可謂是價效比超低了。

可以說汽車是從流量到交易最差的一種商品，想要憑藉汽車主播來實現轉化率，是我們大家想多了。

三、直播買車注意要點

第一、我們說直播賣車，僅是意向客戶收集。一些在直播間因衝動，而繳納意向金的人，到真正實際購買的，並不會有太多；從直播到購買存在巨大鴻溝，而汽車這個商品就是這種鴻溝中，最難以逾越的一個。從直播意向到真實成交，轉化率會非常低的。

第二、意向客戶收集一定是網紅的事情，一定是越垂直，效果越好。垂直領域的頭部流量主播就最好了。而4S店要做直播賣車，效果不會太好，因為他們本來就沒有流量，也沒有傳播的資源投入，更是沒有吸引人的大額度促銷。因此4S店直播賣車主要還是以宣傳產品為主。

第三、使用者購車鏈非常長。使用者要買一臺車，需要去看車、試車、選車、比車、訂車、買車、驗車等7個步驟，並不是線上直播能夠全部解決的。線上只能初步解決前4個步驟，而其他的3個步驟，以及線上初步完成的4個步驟，還都需要補充完善。這都需要線上下4S店完善體驗，並最終完成的。

四、直播買車的汽車行業未來的影響

首先，所有網際網路的創新，都不是真正創新，僅僅是脫離於現實商業場景下，演變而來的新物種，也就是網際網路+，其本質就是線下經濟的網際網路加成而已。

其次，記得李佳琦說過，他最想做的一件事，就是完善線下體驗店，打通線上線下，“創立享譽全球的中國品牌”！

因此，直播買車未來會越來越盛行，各種汽車專職主播也將茁壯成長，直播買車前途是光明的，但道路還是曲折的。現在仍然是黎明前的黑暗。

而4S店也會逐漸的轉型升級。會把原來的整車銷售、零配件、售後服務、資訊反饋等的4大功能，逐漸調整，使其更具有線下體驗的功能，弱化銷售職能，強調服務理念。

線上可能會是各趨勢，但是仍然是作為線下的補充，一方面因為汽車是大額消費品，一方面線下體驗到的服務是線上給不了的。所以，線上買車很可能長時間作為補充存在。

“線上”買車，並不是剛需，只有在特殊情況下，比如疫情期間才可能大規模應用，但是成交量應該是不太樂觀的。

我們是做電子合同的，簡單點說就是線上籤合同，舉個例子，比如你線上買車，要籤合同也可以用電子合同。電子合同，可以說是企業剛需，幫助企業遠端簽約，解決合同簽署的時間成本、管理成本等問題。

所以，不是所有實體都可以搬到線上，部分商業活動，線上仍長期是個輔助角色。

網上賣車不會同網上賣衣服一樣，很明顯的特性就是車是大件，不是隨便一個人可以造的出來的，也就是說同牌子的車出自一個工廠，有了最低價格，大幅壓價可能性不大，直播賣車下單率也就沒有其他產品那麼高，大部分網上買東西的，尤其是直播的還是圖便宜為主，其他的小件，都是透過壓低成本或者其他原因降低價格的，但是車子不會受這個影響，所以對整個行業來說沒什麼大的影響

我是一個有著5年線下，10年線上的創業者對線上直播賣車對汽車行業的影響一些個人觀點和看法：

直播作為2020年最大的一個風口，加上現在疫情的原因，導致商超和實體影響很大。已經有部分透過線上直播來彌補虧損，同意也有部分已轉為線上主線下輔。這說明線上能帶來的流量和營業額非常可觀。不管從什麼行業來看，商品的銷售因為它有市場，不變的規則，都要因市場的需求而改變。汽車行業也不例外，進行線上直播更透明更公正，加深各行業的競爭能力。對使用者來說，不僅方便了許多，也有的更廣闊的選擇。直播中更方便直觀的足不出戶跟商家互動如臨現場。

雖然線上直播賣車會增大各個廠家競爭力度，但是長期看來，直播線上賣車帶來的好處是這個社會發展的必經之路。現在5G時代的來臨，加上90後00後上班城市生活節奏加快，線上直播賣車可以在閒暇之慾直觀的展示汽車的特性，更好的引導汽車行業的發展。不過，行業重新洗牌之後，部分經營理念跟不上時代補發的廠家會逐漸淘汰，形成以線上直播為主的新汽車行業。它提供人們便利選擇，透明化購物，線上支付線下提車。線上預約線下保養，從整體的從業結構發生實質性的改變，對每個汽車廠家和經銷商都是一次考驗。唯獨能跟上補發的人才能從中勝出，繼續走下去。

帶來的影響並不大。線上賣車雖然會帶來更多的關注及曝光量。但是買車的售後沒有保障。但是透過直播可以帶來客戶的流量，吸引客戶到店裡看車買車還是不錯的。如果是在汽車店裡或者給某個品牌直播都是可以的，所以現在汽車的新媒體還是比較受歡迎的，也是一個不錯的專業。

什麼影響也帶不來，第一現在好多4s店在疫區沒法正常營業，廠家鼓勵線上直播銷售。第二，直播賣車都是4s店銷售員做的，和實體店不存在衝突。第三，不會有實質性的銷量，車屬於大件商品，網上買車還在預熱階段，只是交意向金，客戶看到實車不滿意還可以退車。

汽車行業；產品單價高，少則十萬，多則百萬，數百萬；購買決策因素受到多方面原因影響。不比其行業，可以透過短短二十三分鐘宣講實現所謂的“衝動消費”；買就買了，大不了買錯了就當買個教訓。汽車本身極其強調體驗還有售後服務。畫面感跟真實的汽車呈現，駕駛是有非常大距離。線上直播，本身就是一個噱頭，可以對產品品牌進行傳播。