其實上汽的東西是不錯，就是價格虛高、保養昂貴…有錢的不買、普通人感覺沒有價效比，它能有市場嗎？畢竟大部分消費群體還是普通工薪，錢是自己的，不就是個代步工具？如今車款選擇餘地大，有面子、夠大、價效比好的多的是，幹嘛要它呢？

我才提的ct6.28豪華，價效比不錯，很喜歡，開著也不錯，除了變速箱不穩，售後態度差點，我認為銷量不行的原因是品牌，口碑和貶值率，還有凱迪拉克的營銷真是垃圾。專坑老車主，使人們對凱迪拉克不放心，比如5加1置換，比如今天買明天大幅度降價優惠，等等。如果凱迪拉克長期保持無息貸款，五年質保，免費保養，超高性價比同品牌置換，折扣最低八折，不要像捷豹那樣動不動七折，這樣價效比也高，車主開著也放心，保值率也高，回頭客也多了，用車成本也降低了。價效比上來了，還有品牌形象也要樹立，不要總是搞這些5加1等於6的活動，這屬於自黑。因為這個活動總被寶馬車主調侃。從xts要跟5競爭，到現在26萬起步價。還有ct6根7競爭到現在5➕1等於6，總是在不斷自降身價，降低的是品牌形象，和老車主對凱迪拉克的信任。這也是貶值率高的原因。

凱迪拉克ct叫好不叫座，因為價格高，質量差，品牌培養不夠，我作為中國產車奇瑞艾瑞澤7車主，衷心希望大家多買中國產車，不買中國產車，也要做到不黑中國產車，不鼓吹外資車！

凱迪拉克CT6是好車，這裡多好我就不說了，賣的不好實際問題主要有以下幾點:宣傳不給力，有點吃老本的意思，總以為自己是美國總統的作架，廣告什麼做的不知所以，其次就是品牌服務和售後服務口碑太差，查到去了就想哭，再有就是定位，你品牌認知度不行，完了你非要在D\C中間，誰給你的自信，這裡是中國，老百姓只認BBA，你是啥東西！！！說完以上但是我個人認為CT6是輛好車，我得下一個目標，但是價格，宣傳，服務都應該調整啦，長點心吧我的哥！

因為工作性質的原因，本人曾經追過一段時間的過CT6,但在一次深入體驗後放棄了，總結原因有以下幾點:1.前淚眼大燈太過前衛，給人以不太好的聯想。2.鑽石切割面並不是每個人都能接受，尤其是女主人。3.定價上有點水分的嫌疑，宣傳時用最高配，真正走量的型號實際上並不太實惠。4.外觀上的修長並沒有真正體現到車內來，後排的空間對這麼長的車身來說的確讓人意外，竟然略顯侷促。5.內飾雖然用了大量很有質感的材料來凸顯高檔，但設計章法上不是我喜歡的型別。6.在這個價位段的品牌認知度，明顯不點優勢，商務首選BBA,家用的又太過凌厲。7.競爭定位上理想化了點......所以這麼多年了並沒有幾家品牌能成功衝擊老三樣。但CT6在以下幾面做的值得點贊:1.後輪隨動轉向。2.大範圍使用鋁合金。3.儲物盒對開設計體驗真心不錯。此處應有掌聲......

如果能在價格方面做些調整，會有相當強的競爭力!

凱迪拉克CT6上市之初就引起了不小的市場轟動，然而銷量始終難以破千。到底因為什麼呢？

凱迪拉克CT6的定位並沒有跟市場主流的德系車直接對應。而是自己形成了美國式的新定位。簡單來說，就是錯位競爭，認為自己比C級車高一級，比D級車又小一點，形成了一種錯位關係。美名其曰是花賓士E的錢買賓士S Class的車。然而這種錯位並沒有讓消費者感受到“超值”，而是讓人感覺定價無所適從。

新創一個領域當老大，往往需要很長時間的市場教育。好的是市場定位需要市場競爭。如同開店，一條街就一家店，看似沒有競爭，但實際上形成不了群體效應，消費者根本不會來這家店。只有形成了商業街，消費者才會蜂擁而至。汽車也是如此。CT6不跟BMW5 Series、賓士E系、奧迪A6進行對標，因此錯失了整個C級車市場的認可，同時實力又遠達不到D級的水平，整體遭到唾棄。

這車是死在通用的定價策略上的，按這麼高階的車，價格區間從C級到D級都包括在內了，看似很聰明，其實是把明明是D級CT6劃到了C級裡了，而C級普遍在三十到五十萬，而且配置比CT6高好多，這樣高不成低不就，讓人感覺CT6定位到底是什麼級的，還有就是凱迪拉克的售後真的死貴，讓利幅度大等原因造成了CT6的保值率不高。

作為10級汽車電氣工程師的我有話要說，凱迪拉克這個汽車文化是要比你們所提到的bba要醇厚那麼不可超越的一點點，她就像一位落寞的英雄，好似大話西遊中孫悟空說至尊版 他的背影好像一隻狗 那樣 懂的人才會為她心痛與不甘 。近些年來，隨著中國的飛速發展，我們很多華人的認知缺少時間的沉澱，主要是吸取知識的方式大多數來源於談論和別人的口中，也就是說自己讀書少，大多數聽別人瞎比比了，這就造成了某些跟風行為個人雲亦云的觀點。凱迪拉克沒有搶佔中國市場的優勢，這就造成了她今後在中國汽車市場地位的考後，從而減少了她的保有量，以至於現在凱迪拉克在中國的地位很尷尬，但是這絕對不會影響一個瞭解她的車主。

哪有那麼多原因，我覺得就兩個，第一就是B格不夠，和賓士寶馬還是有差距，花了這麼多錢對吧！大家都懂的，弟二個就是保值率，這個也是他坑人的一個地方，一個月掉5萬那是隨便的事，大家掙錢都不容易對吧！就這兩原因，如果把他的標誌換成寶馬，這個價格早賣瘋了

一般同車型、同品牌價值、同價格區域，所以問題來了，它的價格、品牌、尺寸、做工、保有量、設計綜合真的比A6l高嗎？感覺答案大家都知道，買這車的也就途個新鮮，所以有錢有背景的不會買，沒錢沒實力的買不起，恰到好處的一般都會買BBA撐一下門面，畢竟卡迪拉克只是個美國豪華，而德國車能都是世界豪華。

賓士奧迪寶馬和凱迪拉克4S店都去看過，凱迪拉克價格確實優惠較大，但是這個車外觀很漂亮也很商務，就是坐進去感覺沒有豪華車的氣質，雖然用料也很不錯，但是沒有像BBA那些類似MMI的作業系統，音響空調還都是觸控操作，這感覺就像個廉價車，反正我是不喜歡凱迪拉克的中控系統，前排兩個座椅中間的檔杆附近太空，總感覺不像個豪華車的內飾，如果凱迪拉克也能像德系一樣有個先進的作業系統，或許還會考慮他

這車內飾宣傳都是頂配，主力40萬上下實車內飾沒有豪華感……都這樣了幹嘛不買一輛大家都有共識的40萬ABB？凱迪拉克屬於二線豪華車靠後的品牌，你價格可是和一線差不多哦……誰買你不是智商有問題了

凱迪拉克賣得好的車主要有XT5、XTS，前者得益於SUV市場的火爆，後者得益於在豪華品牌中價效比高。

而在五十萬以上的市場，凱迪拉克並無太大成就，從這個意義上說，這個豪華品牌在中國市場，這兩年雖然發展很快，但並沒有擺脫價效比為主流的二線豪品的地位。二線豪品並不能支撐五十萬以上的市場。

CT6當初進入中國，打出的是七系的品質、五系的價格。但品質沒有達到五系，定價也低於五系，市場不利之後才迅速在終端降價。當年中國產前的捷豹也幹過這事兒，效果極差，一度導致捷豹在中國市場定價失衡。

首先賣出量，搞活動20就賣，價格標的高些，量一多，買的人基本就會拉動很多人買，自己不會說自己車壞，和買房一個道理。路上車一多，維修費降低，大家認知度就高。銷量一上去，買的人就更多，相信我，現在天貓所有成功的店鋪都降價，是最好的宣傳

首先，我自己就是CT6的車主，我認為這款車叫好不叫座的原因主要有以下幾點：

1，產品本身。CT6產品力確實足夠強大。混鋁車身，各種黑科技，尺寸大，靜音好，動力足，鮑魚剎車，總統專車等等，相信關注車，喜歡車的朋友可以列舉出更多。但是！CT6產品力固然強大，致命缺點，或者說華人消費者關注的缺點同樣一堆，例如豪華感尤其內飾設計的豪華感不強，車身尺寸大卻乘坐空間沒有想象中大，外觀設計犀利卻難以符合中國中年以上主流消費群體口味等等，換句話說，凱迪拉克的產品力沒有或者不足以強力吸引到主流消費者。這是重要因素之一。

2，品牌效應。凱迪拉克作為世界公認的豪華品牌，在中國近十到十五年來品牌運營不足，或者說相比競品來說品牌運營弱了很多，導致中老年人對凱迪拉克有上世紀末留下的一定品牌認知，而中青年消費者更多被當前主流豪華品牌獲取掉了，相對應的凱迪拉克設計風格卻不符合對他有認知的中老年消費者，而卻偏向了對他品牌認知不足的中青年消費者。品牌策略目前屬於錯位期也是重要因素之一。

3，產品序列。放眼目前國內目前火爆的汽車品牌，無論是豪華品牌或非豪華品牌，相對完整和清晰的產品序列很重要，這也是一個品牌能否讓更多消費者深入認識的關鍵原因。BBA都有非常完整的產品序列，ABCD級轎車、SUV等，在各個層級消費群體中都有滲透力。而凱迪拉克品牌目前序列缺失且定位稍顯混亂，B級的ATSL，B+或C級的XTS，C+或D級的CT6，另外國內目前最重要的SUV市場中僅有一款XT5，另外進口產品還有CTS和凱雷德，縱觀凱迪拉克的產品序列，目前處在一個變革期，整體的混亂同樣會影響消費者的認知和選擇。

4，競品強大。以上說到的幾個問題恰恰也是BBA競品的優勢所在，足夠吸引力的豪華設計，各種強有力的品宣和運營，完整細密的產品序列等，還有一點是BBA真正懂得如何討好華人消費者，根據競品的這些優勢再反觀凱迪拉克，雖然產品具備一定產品力，但想要逆襲BBA還需要相當長遠的路。

最後，凱迪拉克CT6一定會是目前的結局，看上去產品力強大，但卻沒有強到華人關注的點上，所以叫好。而產品定位模糊，介於CD級別之間，有錢人不願買，沒錢人無力買。剛剛符合消費力的人又被BBA強大的運營搶走了去裝逼，所以不叫座。

CT6總的來說就是一款叫好不叫座的車，從它的配置和動力來看的確是很有誠意的產品，比起同門兄弟XT5可是厚道多了，方方面面來看都是好車，只不過銷量...當然也和中國豪華C級車的競爭激烈有關係，不過凱迪拉克CT6在定位上是錯位競爭，也就是說CT6無論從尺寸還是價格，都是介於C級和D級之間的一款車，這也是個策略

再說賓士e和寶馬5，都是從眾之選，但是從眾有時未必是錯的。關於這兩款車也沒什麼可多說的

凱迪拉克CT6為何叫好不叫座？其車輛配置方面並沒有明顯短板，終究原因還是因為凱迪拉克的品牌影響力沒有BBA的知名度高罷了

CT6作為凱迪拉克的全新旗艦車型，配置方面還是很豐富的。同等價位美系配置高、豐田跟大眾配置偏低也是事實。常見的標配就不說了，說下幾個一般車上沒有的。

一個是ARS主動式後輪轉向系統，這個可以讓轉彎半徑縮小不少；號稱同級最多的喇叭，配了34個揚聲器的Bose Panaray音響系統；全車208顆LED的光源，不輸燈廠。

凱迪拉克CT6在中國產之前名為CTS，幾乎沒有任何知名度，中國產之後改名CT6，在尺寸上比中大型車略大，比大型車略小，可以看做是一款介於奧迪A6L和奧迪A8之間的一款車，在價格方面，凱迪拉克CT6有著高達10萬的優惠幅度，因此售價比BBA的中大型轎車還要低一些，因此有著極高的價效比。

從產品力上來看，凱迪拉克CT6作為目前凱迪拉克的旗艦轎車，外觀和內飾設計非常出眾，豪華感也是毋庸置疑的，但是輸就輸在了品牌影響力和車型的知名度，凱迪拉克品牌影響力和號召力不如BBA，CT6這款車上市僅僅一年多的時間，知名度不如BMW5 Series和奧迪A6L。

另外，根據凱迪拉克CT6的車主反映，這款車的變速箱確實存在一些問題，並且CT6的底盤調教過低，不太適合國內的路況。

說實話，一款好車還是需要時間積累的，凱迪拉克CT6上市時間並不久，如今能有單月1000左右的銷量已經非常不錯，並且銷量也在緩慢增長之中。

當時見了一次實車，第一感覺就是一個字“大”，完全不是一個C級車的水準，非常的長，後來查了下長度也確實印證了我的感覺，長度達到了5179mm接近5米2的一個長度，要知道當時5系加長也才5055mm。就連740Li也不過5250mm的長度，所以這完全就是一個越級的存在。

在就是他的【動力方面】，最低配入門動力2.0T就達到了276匹百公里加速6.6s的資料，要知道17款5系入門的520Li同樣是2.0T才184馬力。然後CT6再進階一個級別3.0T版，直接給到了405匹的馬力，BMW5 Series最頂級的535Li才3.0T才306匹，怎麼比？

再者就是【價格方面】，CT62.0T276馬力最低匹配43.99萬起，3.0T405匹那款59.99萬起，光看指導價基本和5系齊平，但上面說了，無論從尺寸還是動力都是比5系越級的存在，還有很重要的一點，CT6的優惠很大，目前CT6的優惠幅度在30%左右，最低配裸車31萬的車源都能找到。優惠幅度堪比奧迪A6L。

所以無論是尺寸、動力還是價格方面，當年CT6在我看來都能賣的不錯，但如今兩年過去了，這個車依舊是銷量平平，他其中的原因是什麼呢？

其實在我看來這裡面的原因很簡單，凡是產品都有一個賣點，車也一樣，不需要多，只需要有一個足夠吸引人的點就行。

BBA首先作為一線豪華品牌，他的品牌就足夠吸引人：

同時賓士內飾好和舒適性好；

說起寶馬就是操控好；

奧迪賣的就是那種低調穩重豪華；

其次是二線豪華品牌：

沃爾沃，人家賣的是安全理念和北歐設計感。

而凱迪拉克，你就很難說出他主打的那個點在哪，現在看來大家買凱迪拉克，大半衝著ATSL來的，而ATS賣的好是因為他同級別稍強的動力和極大的優惠幅度。

但這些點放在B級車裡似乎可以，但如果一個豪華C級車的賣點還是動力強和優惠幅度大的話，就不足以吸引人。2.0T276馬力，我花20幾萬買ATSL也可以有同樣的動力，為什麼要買你CT6？

這一點其實非常的致命，消費者想來想去都想不到你這個車的賣點在哪，那麼銷量肯定不會如意。

再來說說這個車的二手車情況吧。

對於CT6，我不推薦大家買二手車，原因很簡單，新車優惠太大了！新車最低配31萬左右的裸車價已經很低了，現在16年的CT6最低配也得31到32，所以根本沒有必要買二手。

最後給大家個結論吧，CT6是一輛好車，但因為市場定位不清導致銷量平平，但現在三十萬出頭的終端價格來看是非常有價效比的，如果你想花三十萬多一點買一輛豪華品牌的C級車，又不像買A6L的話，可以考慮下CT6。

一.品牌和保值率

二.內飾在這個級別裡抓不住眼球（我沒說內飾質量不好）

三.變速箱確實不咋的