油價下跌雖說有疫情影響經濟下滑的因素，但油價短期暴跌實際是美，俄，歐佩克，歐盟，中等大國博弈的工具。這種局面無論對誰都是明顯的殺敵一千自損八百，長久不了。所以短期看對新能源及鋰電池利空，但維持不了多久。

鋰電池的原料可不是石油，要多少生產多少，只管地下抽出來就完事，現成的，鋰一直都是緊缺昂貴的，所以為了推動新能源車發展，把新能源車價格降低，目前靠國家一直補貼，一部新能源車，國家起碼補貼幾萬元，如果油價長期低，國家覺得新能源車意義不大了，國家補貼甚至可以取消，到時候，新能源車價格反而會大漲幾萬，這是肯定的！

油價暴跌對新能源汽車確實是一個很嚴重的重擊，包括國內的蔚來米國的特斯拉，都是一個大利空，但鋰電池價格會不會下跌這個問題，不能從油價下跌這個單一因素考慮，油價下跌，作為電動車生產企業，一定會給鋰電池企業價格上的壓力，但具體能不能降，還是要從鋰電池的生產成本和技術更新迭代等等因素加上去一起考慮，很簡單，假設鋰電池賣一塊虧一塊，那麼企業還不如不賣。我們從上市的鋰電池生產企業的報表看看可以得出一個大概的結論。寧德時代，國內鋰電池算是龍頭企業，銷售淨利率只有12點左右。那麼下降價格15%很有可能要虧損。而且油價跌下來對雙方沒有好處，可能不會持續很久。所以鋰電池可能下跌空間並不大，如果技術有創新就另一種說法。

先說結論：短期來看，對於新能源汽車產業是小的利空。但是長期來看，幾乎沒有關聯性。

首先明確一個結論，目前全球鋰礦很多，價格並不貴。大家覺得鋰電池貴，主要還是要了解鋰電池的結構問題。所以我需要解釋一下題主標題中的“鋰電池”。目前市場對於新能源鋰電池，主要有兩個方向。第一就是以寧德時代為代表的三元鋰電池，。第二就是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池。從目前裝機量來看，三元鋰電池相對磷酸鐵鋰電池具備壓倒性優勢。之所以如此懸殊，必須談一下目前新能源汽車面臨的最大問題：續航里程。目前磷酸鐵鋰的續航里程在400公里左右，而三元鋰電池可以達到600公里。但是近期比亞迪推出超級磷酸鐵鋰電池，將續航里程提高到600公里，未來發展大機率更偏向於磷酸鐵鋰方向，畢竟對於企業來說，成本決定了一切。未來的新能源發展方向，在這裡不展開說，還是把話題回到鋰礦成本問題上。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的主要區別在於正極材料上。磷酸鐵鋰電池的正極材料很好理解，就是磷酸鐵鋰。而三元鋰電池的主要正極材料有：NCM(鎳鈷錳酸鋰)和NCA（鎳鈷鋁酸鋰）。

磷酸鐵鋰材料主要是鋰、磷酸鹽、鐵，這些都是大路貨，產能大把，價格低到令人髮指。現在，磷酸鐵鋰的價格僅為每噸4.2萬元。而三元811正極的價格是每噸16.6萬元。差別這麼大，主要就是上游的金屬材料。

三元鋰電池正極以鎳、鈷、錳或鋁組成。錳和鋁是大路貨，價格非常便宜。但是鈷則是非常戰略的稀有金屬，鎳的供應和價格也問題重重。

在三元正極材料中，鈷主要是解決電池的穩定性和安全性問題，鈷含量越高越安全，但能量密度越低。提到鈷，就必須提到全球最大的鈷金屬玩家——嘉能可，目前嘉能可控制了全球1/3的鈷貿易量，基本上掌握了全球鈷的定價權。在加上目前探明鈷礦產非常稀少，自然價格也就非常昂貴了。鈷材料的價格也是左右目前三元鋰電池成本問題的最大變數。另一個重要點就是鎳。鎳越高，動力電池能量密度越高，所謂高鎳電池就是高能量密度的代名詞。雖然鎳礦在地球探明很豐富，但是因為一系列原因，造成產能無法跟上。

瞭解了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的構成區別後，就能有一個清楚的認知。短期內，新能源鋰電池汽車的主要成本取決在於鈷。而未來，隨著比亞迪刀片磷酸鐵鋰超級電池的投產，成本將大幅降低。

回到石油價格上來，目前主要的產油區是我們熟知的歐佩克組織和俄羅斯、美國。歐佩克組織因為地理先天優勢，原油成本極低，目前每桶成本在15-20美元之間，俄羅斯成本也在這個範圍內。而美國的原油以頁岩油為主，成本在40美元附近。其實一直以來美國都是原有進口國，但是隨著近年來，美國頁岩油技術突破，燈塔國搖身一變成為原油出口國。2008年以前的時間，因為需求一路增加，但是地球原油儲量有限，造成原油價格一路上漲。但是科技改變人類，隨著美國頁岩油技術的誕生，原油價格便一路下跌，在2016年達到近年最低的26美金。我們可以思考一下，原油如果長期保持在30美元以下，那對歐佩克，俄羅斯，美國等主要產油國都是利空。歐佩克和俄羅斯將少賺很多美元，而美國液燃油也會虧本，這不符合大家的利益，於是近幾年大夥又聯手將油價穩定在50-70美元之間。最近，俄羅斯和歐佩克又開始掐架，造成油價暴跌至31美元附近，還有過多的恩怨情仇，這裡因為篇幅問題不更多展開說。

瞭解了目前國際原油情況後，我們基本可以得出一個結論，原油價格中短期來看將穩定在50美元左右，這符合所有產油國利益。

目前，新能源汽車每公里的成本在0.1-0.2元左右，而傳統汽車基本都在0.4元以上，成對比結果顯而易見。而前面我們得出結論，美元不太會低於40美元，這就意味著，不管如油價如何降低，在降價空間內，燃油車成本一定會遠高於新能源汽車。但是目前選擇新能源汽車的消費者卻並不多，市場份額不足5%，這隻能說明一個問題，制約新能源汽車銷量的關鍵因素並不是油價，所以不存在油價影響新能源鋰電池價格的因果關係。

結論：其實真正影響新能源鋰電池價格的因素，在於會不會有新的新能源技術出現。目前以鋰電池為主要構成的新能源技術，始終無法解決續航里程這個關鍵問題。未來如果鋰電池的續航能力出現較大突破，那鋰電池價格大機率將長期上漲，當然也不排除科技進步帶來電池成本降低，但是暫時看不到。還一個可能就是未來出現新的黑科技，將鋰電池無法解決的續航等問題突破，那鋰電池價格將不斷下跌。

個人觀點，短期按供需關係來說原油暴跌會新能源汽車需求減少，新能源本來與石油、煤這樣的傳統能源處於對立面，油價跌了，需求相對增加，對傳統能源消耗需求增加，新能源需求減少，需求減少，可能導致新能源價格下降。不過，考慮一下實際，目前新能源價格相對便宜，國家政策補貼大，而且新能源不像傳統能源能源高汙染，是未來發展的方向，再考慮到石油資源是有限的，相信國家未來長遠發展的目標還是新能源

鋰電池目前還不能算新能源，發電廠發的電80%都要用燃料或者核能，水電和風能還有太陽能還差不多，鋰電池技術現在還差的遠呢，能量密度也就200WH/Kg上下，也就是一百千克20度電，主流電動汽車工信部300公里續航就得200千克以上的鋰電池（實際使用公里數減半或者40%），能量密度翻倍或者翻兩倍的時候才算基本成熟了，目前不是鋰電池下跌不下跌的問題是根本就不能買

油價的暴跌對新能源是一個打擊，鋰電池價格會下跌嗎？

最近國際原油價格暴跌，從55美元左右跌到30美元左右，可以說是原油價格直降腰斬了，中東石油出口國家與俄羅斯達成協議不會對原油進行減產，還要進行原油增產，這實際上已經在向世界表示，原油價格不會短時間進行上漲，可能未來會維持在40美元左右的價格，原油價格的大跌會帶來什麼影響，首先是帶來汽油價格的降低，國內油價從17號會進行下調，下調幅度每升2元左右，身邊很多買車的朋友，真的是小小興奮了一下，主要是好久汽油價格沒有大幅度下調了，可以說目前的下調幅度是比較大的。

國內汽油價格的降低，會對新能源的形成打擊嗎？我認為會有一定打擊，但是打擊不是致命的，可能短期內會對新能源產業成影響，相對來說對鋰電池也會造成一定的影響，很多人會問這是不是會對我們的新能源產業造成一定的影響，我認為國家這時可以大力度進行新能源補貼政策，給這些新能源產業進行稅收優惠政策，老百姓購買新能源進行補貼政策，在此機會進行發展新能源充電樁服務站，完善這些服務設施，以後大家使用起來才會方便，方便了才會有更多人使用，至於鋰電池，我們也可以進行優惠補貼政策，當然了進行優惠補貼政策還要進行策略營銷，比如家裡有60歲以後的老人才可以進行大力補貼，這樣也是在變相的贍養老人，也會讓很多年輕人認為家裡有老人真的很幸福，總之辦法是人想出來的。

國際油價的暴跌，對於一些消費人群來說，真的是好事情，未來國家對原油等價格進行下調，下調幅度還是很大的，相對來說是在進行刺激經濟，這樣可以讓更多人進行消費，但是對新能源可能會形成一定衝擊，但是我們可以進行優惠補貼政策，完善基礎服務設施，相對來說，讓大家使用起來更加方便，相信未來對新能源產業形成的衝擊是比較小，說不定會迎來新能源產業的大幅度發展。

鋰電池產業當前確實面臨著一些挑戰，因為儲能行業和新能源汽車行業發展都不景氣。

一、油價暴跌對新能源行業是一個打擊

本來2019年就是儲能行業的衰退之年，電源側、電網側、消費側儲能發展都遭遇到一些挑戰。電網側儲能專案基本上沒有增量，消費側儲能很多專案一直沒能算過賬來，電源側儲能倒是還有一定增量，但整體形勢都不算好。

新能源+儲能的風光儲充模式是行業倡導了很多年的，但是這種理想的模式主要處於示範專案的階段，很少有經濟性特別好的。一般來說，峰谷差價在0.7元以上，那麼消費側儲能就可以有經濟性，但是事情沒有這麼簡單，因為還要看峰段和谷段的時長是否能夠匹配，否則僅看峰谷差價是不一定能夠盈利的。

儲能發展了很多年，成本也在一直降低，有幾年發展也比較迅速，但是儲能經濟性還是沒有完全解決，一直叫好不叫座，從而也沒能迎來爆發之年。

（電網側儲能專案）

二、油價暴跌肯定對新能源車是一個打擊

短期內人們購買新能源車的動機會變弱，動力鋰電池產業當然也受到影響。其實最近對新能源車有三個打擊。

第一個打擊，2019年經濟增速下行，全國乘用車銷量下滑，新能源車也未能倖免。2019年成為新能源車銷量首個下滑的年份。

第二個打擊：疫情突如其來，對整個汽車行業的打擊更甚，新能源車照樣未能倖免。

第三個打擊：油價暴跌對新能源車也是一個打擊。

關於鋰電池價格會不會下跌，我們來看一下寧德時代和比亞迪的股價走勢就可以了。市場已經幫我們做出了判斷。當然，這兩隻股票最近的走勢和大盤走勢也有一定的相關性，年後因為受疫情的影響，大盤不好。

寧德時代股價走勢如下圖所示。

比亞迪股價走勢如下圖所示：

鋰電池產業當前確實面臨著一些挑戰，因為儲能行業和新能源汽車行業發展都不景氣。

　　一、油價暴跌對新能源行業是一個打擊

　　本來2019年就是儲能行業的衰退之年，電源側、電網側、消費側儲能發展都遭遇到一些挑戰。電網側儲能專案基本上沒有增量，消費側儲能很多專案一直沒能算過賬來，電源側儲能倒是還有一定增量，但整體形勢都不算好。

　　新能源+儲能的風光儲充模式是行業倡導了很多年的，但是這種理想的模式主要處於示範專案的階段，很少有經濟性特別好的。一般來說，峰谷差價在0.7元以上，那麼消費側儲能就可以有經濟性，但是事情沒有這麼簡單，因為還要看峰段和谷段的時長是否能夠匹配，否則僅看峰谷差價是不一定能夠盈利的。

　　儲能發展了很多年，成本也在一直降低，有幾年發展也比較迅速，但是儲能經濟性還是沒有完全解決，一直叫好不叫座，從而也沒能迎來爆發之年。

　　（電網側儲能專案）

　　二、油價暴跌肯定對新能源車是一個打擊

　　短期內人們購買新能源車的動機會變弱，動力鋰電池產業當然也受到影響。其實最近對新能源車有三個打擊。

　　第一個打擊，2019年經濟增速下行，全國乘用車銷量下滑，新能源車也未能倖免。2019年成為新能源車銷量首個下滑的年份。

　　第二個打擊：疫情突如其來，對整個汽車行業的打擊更甚，新能源車照樣未能倖免。

　　第三個打擊：油價暴跌對新能源車也是一個打擊。

　　關於鋰電池價格會不會下跌，我們來看一下寧德時代和比亞迪的股價走勢就可以了。市場已經幫我們做出了判斷。當然，這兩隻股票最近的走勢和大盤走勢也有一定的相關性，年後因為受疫情的影響，大盤不好