作為一款多用途車型，BMW 6系GT搭載的高效發動機結合空氣動力學和BMW智慧輕量化車身設計，為您帶來純粹的動態駕駛體驗。無論行程如何安排，BMW 6系GT均一路相隨，貼心呵護。在寶馬家族中，GT車型被很多人認為是最個性的車型之一。它整合舒適、豪華、優雅於一身，在空間、坐姿或是視野上都要優於普通轎車，還有不錯的動力和一流的行駛質感，能夠滿足多種用車需求，是一位綜合能力選手，終上所述6系GT值得擁有。

GT一詞在汽車界非常常見，其全稱為Gran Turismo，源自義大利語中“偉大旅行”的意思，起源於歐洲一種經過長途跋涉而後進行的成年儀式。後來GT就成為了長途旅行車的代名詞，在歐洲人看來，長途旅行車一定要有很大的馬力以及很大的儲物空間，所以阿斯頓馬丁DB系列、賓利Continental都成了GT的代表車型。

　寶馬對GT這個詞進行了新的詮釋，從之前的5系GT到3系GT，這種掀背式四門轎車不僅可以進行長途旅行，日常代步也是極佳選擇。6系GT是5系GT的換代車型，名字裡“加了1”之後，會有怎樣的升級呢，本次我們有幸拿到了一臺630i GT，並對它進行了深度體驗，一起來看看這臺車到底有何魅力吧。

雖然賬面資料對於一臺搭載2.0T發動機的中大型車來說並不顯得多麼突出，但是六秒多的加速成績還是證明了它沒有失去寶馬靈魂最深處的東西。油門踏板採用了風琴式設計，緩緩踩下動力輸出十分線性，並且油門踏板的回饋也十分舒服，可以十分細膩的控制動力的輸出。

　　油門到底，變速箱會先頓一下，然後迅速降到當前所能降到的最低擋位，轉速提升後，258PS的動力會全部輸出在駕駛員的背部。渦輪遲滯現象雖然不算難以接受，但是相比較5系轎車來說還是過於明顯了。總的來說，這臺2.0T的發動機裝配在這樣一臺應該擁有大馬力的四門GT轎車上還算的上是可圈可點的。

　變速箱來自ZF，是一臺8速手自一體變速箱，這臺變速箱在寶馬大部分車型上都有配備，並且口碑極佳，在6系GT上，低速會有輕微的頓挫，但是如果緩緩踩下油門加速的話，變速箱的換擋動作還是十分輕微的。

　　深踩油門，6系GT在高轉速換擋時換擋頓挫並不是其它AT變速箱那樣一卡一卡的，而是每次頓挫後都向前推一把，好像在每次銜接動力時狠踹駕駛員一腳一樣，雖然臀部會感受到一點“特殊照顧”，但是這樣的感覺很像一臺效能車。

　　寶馬630i GT採用了前雙叉臂後多連桿式獨立懸掛，在5系轎車上這套懸掛的表現可以達到90分，過彎側傾極小，對顛簸的過濾也十分優秀。

　　在代表GT車型的630i GT上，這套懸掛卻有著不一樣的表現。首先作為更軟懸掛調校的630i GT，在駛過坑窪路面以及減速帶時車內感受到的顛簸感的確更小，而且寶馬的懸掛可以用一個“韌”字來形容，懸架回彈速度極快。

　　在極限操控時，6系GT的側傾抑制就不是那麼令人滿意了。並且後面的大號車屁股會拖一點後腿，總的來說，630i GT的這套懸掛可以打70分左右吧，雖然這套懸掛很適合“GT”的名號，但是作為一臺要在中國市場上銷售的車型，這樣的懸掛表現並不符合國情，也許這就是6系GT比較小眾的原因之一吧。