日本汽車在技術上不能稱世界第一，但可以說是汽車技術的第一梯隊。日本豐田1933年5月造出第一輛車到現在84年左右，但與德美英法意等老牌汽車大家相比，還是相對缺少汽車文化，從馬車時代開始，那些老牌工業強國就有豪華馬車。普通汽車的大規模流水線生產汽車與手工慢速生產豪車在理念上相左，打個比方：福特造車那麼早，其最早的T型車可以說行銷全世界，但福特品牌就沒有一線豪車。日本幾大汽車廠家在10前就開始生產豪車，但想要在一線豪車市場分得一杯羹，還有很長的路要走。

錯，錯，錯，雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪，應該算豪車了，只是在國內很少或者看不到幾百萬的，比如雷克薩斯跑車系列都是五六百萬的，16年全世界創新一百強，日本獨佔鰲頭佔百分之四十三，美國其後，法國，德國……中國無一家……

本土無人問津熟悉日本車的人都知道，日本有一類非常有特色的小車“K-car”，就是所謂的“輕自動車”。日本政府對K-Car有明確規定，長度不超過3.4米、寬度不超過1.48米、高度不超過2米，排量不超過660毫升。K-Car車型種類從三廂、兩廂、MPV、SUV到卡車應有盡有，甚至還包括皮卡、自卸車、跑車，幾乎涵蓋所有細分市場。

在購買K-car時的稅收是非常低的，並且不需要有停車位證明。而購買一般車輛，在日本是需要有“停車位證明”才能購買的。所以，K-car在日本的銷量非常驚人。在每500萬輛車中，K-car佔據了173萬

除了上述原因之外，還和日本汽車的主要目標客戶有關。日本的大城市公共交通便利，出行方便，對於汽車的需求量並沒有那麼大。日本農村就成了主要的客戶。在農村無論是超市、上班、上學，私家車是萬萬離不開的。這一類人群也不需要很豪華配置，簡單實用就可以了

日本在技術上，在整體工業實力上有能力生產出像保時捷，法拉利，賓士，寶馬等一樣的豪車，比如雷克薩斯等。在汽車核心零部件上，德國有博世，採埃孚等。日本也有電裝，愛信等。在生產汽車的自動化裝置上，比如工業機器人等方面，發那科，川崎等廠家也是領先的。豪車不光是技術，還有品牌的積澱。