Magotan和Accord都是B級轎車中口碑較高的車型，各方面表現均衡，理論上來說選哪款都不會錯，最主要的還是看您自己更喜歡哪一款，因為實際感受中還是有區別的。

首先價格方面來說，低配1.4TMagotan的預算，是買不到低配混動Accord的，Magotan的優惠較大，最低配終端優惠後約16萬多就可以提到車，而Accord混動的最低配，至少要高出2萬多，這個差價按說也不低了，當然，如果不在乎這2萬多選擇哪款都無所謂。

既然有考慮混動，說明您也比較在意燃油經濟性，在一線城市上下班通勤，油耗確實是一個比較現實的問題，常見的車型百公里都要在10L上下，排量稍大點的都要10L以上，我原來開2.4Accord，現在ODYSSEY，都是在12L以上，濟南的堵車狀況確實也不亞於一些一線城市，2.0混動的Accord，同事開著一輛，它的官方綜合油耗是百公里4.2L，但是這個基本上是不可能的，最低也要在6-7L的樣子，5L多的時候也有，很少，不過在堵車挺嚴重的市區，一臺B級車五六升的油耗還是非常不錯了。

Magotan的話，我們可以參考多數的口碑，純市區油耗也並不算高，8-9L的樣子，得益於雙離合傳動效率高，和動能損失小，大眾的車子目前燃油經濟性還是很不錯的，如果單論燃油經濟性，當然還是混動Accord表現更好，本身使用92#汽油，而且市區多數都是低速工況，混動的優勢還是明顯的，Magotan吃95#糧食，經濟性上還是略差一些，再說每個人的駕駛習慣Magotan市區可能有人能開到10L的油耗，很低的可能也有7L上下的，而混動車型基本上很平均。

在其他用車方面，混動Accord的保養要比Magotan稍貴一些，5000公里一次常規小保養，加上工時費全部下來要小1000元的樣子，而Magotan全合成10000公里保養一次的話，也是差不多這個價格，還有就混動來說，豐田本田的油混算是最可靠的了，質量無需擔心，糾結的就是10萬公里後電池的問題，還有後期混動的保值率問題。當然，這些都不糾結就沒什麼問題了，總體來說，Accord燃油經濟性毋庸置疑，每天單程22公里上下班，再加上日常使用，在市區範圍內用車還是比較多的，如果不經常跑高速，混動Accord還是比較實惠的，如果不在乎那幾升油耗，Magotan實際上在行駛質感方面，還是略高於Accord。

要高階感還是選大眾吧，畢竟Accord是日系車，給人感覺就是廉價省油，歐洲車德系車才是高檔的，如果真的讓我自己買代步車會選Accord混動

鄙人兩款車都試駕過，想告訴題主的是，只要你對於這兩款車沒有明確的主觀好惡，那麼Accord混動在絕大多數客觀方面都比1.4TMagotan更合適。

駕駛感受

1.4T的Magotan在這方面處理得很不好。油門和動力輸出關係不線性，輕踩太肉，重踩又太猛；變速箱調校過分追求經濟性，升擋積極降檔慵懶，總是喜歡把轉速壓在1500轉以下，當你有動力請求時總是拖拖拉拉，不捨得降檔增扭；雖然有渦輪加持，但畢竟基礎排量較小，在渦輪上正壓之前低扭比較差，2000轉以內且油門前半程狀態，基本就是一臺1.4L自吸的動力水平，這也是1.4T車型比較省油的原因之一。

以上三個因素，造成1.4T的Magotan在日常駕駛最常用到的油門前半段，動力表現十分拖沓無力，給人一種有勁兒使不上的壓抑感。明明動力儲備不弱，實際開起來卻經常讓人覺得不夠用，只能靠切換到手動模式才能緩解這個問題。除非你的駕駛風格跟這車一樣走兩個極端——時而佛系得不行，時而猛得嚇人，否則它並不是一臺開起來很輕鬆的車。

說到1.4TMagotan，就不得不提與它匹配的7速乾式雙離合。它在擁堵工況下的駕駛感受會加重你的焦慮和煩躁，起步半聯動抖動，2-3檔有明顯的闖動和拖拽感。既然題主是一線城市用車，又是上班通勤用，那麼就連我這個大眾車主都不建議你買雙離合車型。

Accord混動就不一樣了，由於大部分工況都是電機來驅動車輪，發動機只在幕後發電，因此動力輸出十分線性，扭矩充沛，響應速度也極快。日常駕駛時動力隨叫隨到，油門踩多少有多少，而且在任何工況下都絲般順滑，隨心所欲。

和雙離合正相反，低速走走停停反而是Accord混動比較擅長的工況，既平順又安靜，還不費油，只要你沒有急事兒著急趕路，開著它反倒可以減輕你的堵車焦慮。

空間和座椅舒適性

先說結論，Accord完勝。

首先值得肯定的是，兩款車後排腿部空間都很寬裕。但要知道，空間大隻是舒適的必要不充分條件。很多人光看個腿部空間幾拳幾指就想定義一臺車的後排舒適性，這是沒道理的。

⬆️Accord混動的後排

Accord的坐墊足夠軟、足夠長、足夠厚實，靠背角度也比較緩，整個座椅的高度和傾角（臀點和膝點）合理，頭部空間也沒有因為溜背造型而縮水太多，坐進去很舒服，把包裹性和柔軟度兼顧得很好。

⬆️Magotan的後排

Magotan相比海外版加長了軸距，腿部空間比Accord更大，座椅模型和蔚攬完全一樣，我作為蔚攬車主必須要批評B8幾句了：全車座椅材質都很硬，前排的坐墊側翼上下車還會硌腿，但包裹性確實不錯，快速過彎人不容易甩。後排坐墊比較薄，坐墊長度對170cm以上的人不太夠，靠背角度太陡、頭部空間小（蔚攬因為是旅行車沒有這個問題，但是Magotan就不行了），而且大眾慣用的前扣式頭枕會迫使你探著脖子含著胸弓著背，長途乘坐要靠偶爾葛優躺來調劑，很不舒服。總之，我對Magotan後座設計成這樣很不理解：你既然大幅加長了軸距，讓腿部空間無比奢侈，說明你這車的產品定位是重視後排乘坐感受的。那為什麼不學學長軸版BMW3 Series和5系，重新最佳化後排座椅人機工學模型，把坐墊加長、加厚呢？白瞎了那麼大的腿部空間。當然，如果你就喜歡又硬又陡直又短的座椅，那就另當別論了。

效能和油耗

這方面也是Accord混動佔優。210多馬力的綜合功率，0-100km/h加速最快7.7秒，Magotan1.4T最大功率150馬力，最快8.6秒。平心而論，兩車的動力水平都對得起引數，但1.4T畢竟功力有限，絕對動力的差距還是很明顯的。

油耗方面，雖然兩車都可以跑出百公里4-5升的水平，但Magotan只有在路況很理想的情況下才能達到這個水平，而Accord混動不需要那麼多講究，在不犧牲動力、不挑路況的情況下就可以輕鬆跑出這個水平。而且Magotan還必須加95號油，Accord混動只需要92號油。經濟性高下立判。哪怕我們刻板地按工信部綜合油耗來算（對Magotan更有利），Accord混動百公里4.2升，北京當前92號油價6.32元/升，算下來百公里26.5元；Magotan1.4T百公里5.8升，95號油價6.73元/升，算下來百公里39元。你每天通勤22公里，一週110公里，就算你週末不開車，一週也能省13.75元。別忘了，如果你真的在一線城市通勤，Magotan的油耗絕不止百公里5.8升，而Accord混動是很難超過5升的。

配置和價格

Accord混動最低配指導價19.98萬元，北京地區優惠1萬元左右；Magotan1.4T最低配指導價18.69萬元，優惠2.5萬元。算下來Magotan比Accord便宜了2.8萬元。配置方面，二者各有千秋，但作為低配車都好不到哪兒去。雖然從價錢來看，Magotan佔優，但Accord混動更出色的駕駛體驗（尤其是市區工況）、更舒適的座椅、更強的動力性、更好的燃油經濟性，我認為遠不是這2.8萬元能買到的。所以，我推薦買Accord混動。

當然，題主也不必光聽我的一面之詞就下決定，最好的方法是你實地到店試駕、詢價，這樣才有可能作出最適合你自己的判斷。