確實有這個問題，雙離合變速器簡稱為DCT

目前一般分為乾式與溼式，有6速DCT、7DCT、8DCT。溼式是優於乾式雙離合

在低速234檔的時候，有輕微拖挫感、而且能夠聽到放換的聲音，然後在高速檔的時候也偶爾有一點。

目前雙離合的車型有大眾、奧迪、菲亞特、廣汽菲克、通用別克雪弗蘭、廣汽傳祺、榮威名爵等等。當前大眾集困的雙離合是做得最好的，也是做的時間最長。歷經幾代技術成熟一點 。

而中國產車型的許多7速雙離合車型，故障率比較高，如漏油、機電控制單元失控、掛擋不走、掛檔異響等等，不過到目前為止已經許多廠家延長了質保，讓大眾百姓對產品放心程度要高許多。

雙離合變速箱低速換擋有機率會出現頓挫感，其他方面沒有更多缺點，同時頓挫不能掩蓋其優點

乾式雙離合

溼式雙離合

DCT_double clutch transmission，釋義為雙離合變速箱。這種變速箱以離合器型別區分為乾式和溼式兩大類，其中乾式指離合器總成為“幹摩擦式”——沒有變速箱油進行流動潤滑散熱。這種型別的DCT屬於已經被淘汰的型別，因為車輛低速蠕行時會以非常高的頻率換擋，每一次換擋都需要進行半聯動，為了換擋的平順又需要延長半聯動時間，所以乾式雙離合耐用性極差。

名詞解釋：半聯動，指發動機飛輪轉速大於離合器轉速，是打滑摩擦傳動的狀態；打滑摩擦等於磨損，磨損自然會產生高熱能。而溫度的逐漸升高會對本就存在磨損的離合器摩擦片加速損壞，同時還會造成摩擦係數的下降，雙離合變速箱所有的問題都集中在這種不理想的執行狀態中。

1：半聯動時的滑動傳動是為了控制發動機的轉速回落程度，換擋時維持結合執行狀態可以保證轉速的穩定，兩組離合器交替半聯動效果會非常理想。但是在設計之初卻沒有考慮到堵車的影響，高頻率的半聯動總會快速的損壞離合器；離合器的嚴重磨損會造成傳動或換擋時打滑，產生頓挫則是必然現象。

2：高溫會導致離合器摩擦係數的下降，換擋瞬間的打滑程度加重。加速時主觀上會採用正常聯動狀態的油門控制，但是因打滑自然會出現加速感的遲滯，這一瞬間感官上會認為頓挫了。而在逐漸適應了這種遲滯感之後，在正常駕駛中離合器沒有高溫則不會打滑，但是習慣的養成讓加速變成“衝”了一些，頓挫感則會持續的出現。

乾式雙離合因離合器缺陷導致的頓挫幾乎無法避免，而且這還只是結構層面引起的頓挫。在換擋邏輯方面還會有必然存在的頓挫，不過這種頓挫出現是看機率的；簡而言之為電腦研判資料與實時路況的衝突，比如車輛在擁堵路段頻繁的加速再減速，加速過程中變速箱TCU控制程式會認為車輛需要升檔以逐步加速，然而瞬間減速後卻又要減速。但TCU按照分析資料已經做出了預結合高檔位傳動軸的動作，在車輛減速後則需要分離這一檔位結合低檔位，再做出分離現有檔位結合新檔位的動作——換擋變得很複雜。

自動擋汽車換擋時是否有頓挫，其核心因素取決於換擋需要的時間。換擋時發動機與變速箱總會斷開連線，即使如雙離合用半聯動的方式換擋也會有下滑；而且一定是換擋佔用的時間越長，發動機轉速回落的程度越大。那麼在轉速大幅下降後完成了升檔動作，此時在加速的瞬間則會出現加速的遲滯，因為內燃機升轉的速度本就比較慢，電子油門以油門踏板的電訊號觸發控制節氣門的開度，這一個動作也需要時間；從順暢的駕駛到出現加速的遲滯，這不是頓挫又是什麼呢？

綜上所述，雙離合變速箱出現頓挫的機率會很高，當然這是指乾式雙離合。溼式雙離合是將離合器固定在油腔內，透過變速箱油的流動對離合器進行保護和散熱；也就是說這種離合器不用擔心磨損，同時也不用擔心因磨損產生高溫可能造成的頓挫。溼式雙離合變速箱解決了兩個難點，剩下的只有機率性出現換擋邏輯導致的頓挫了，至此可以說雙離合變速箱並不差，如果放在效能車上使用會很牛。

DCT是以兩組執行離合器控制兩根輸出軸，每根輸出軸上分別佈局1/3/5/7和2/4/6/8前進擋齒輪組。如上所述，DCT換擋時是利用兩組離合器同步做出半聯動動作，在分離前進擋的瞬間可以同步做出結合動作。只要換擋邏輯沒有錯誤，那麼換擋的速度就會非常非常的快——快到毫秒級。這對與高速行駛中的車輛而言，換擋過程中幾乎沒有發動機轉速的現象，二次加速則會非常的快。

同時雙離合變速箱的傳動效率也很高，因為離合器是與發動機飛輪剛性結合傳動，傳動過程中的損耗會很小。而主流的AT變速箱則是利用液力變矩器傳動，指利用變速箱油的流動實現“軟傳動”，在傳動過程中會有較大的動力損耗；至於少數能在起步加速時就讓變矩器的渦輪泵輪結合，利用剛性傳動的方式有效加速的AT變速箱，這種機器往往指出現在高階車或跑車上，而且傳動效率仍舊不比同級的DCT更理想。

總而言之，雙離合變速箱能利用高速的換擋以及極低的傳動損耗，對車輛的效能表現加分。所以追求駕駛樂趣的車輛總會選擇這種機器，即使是百萬級的跑車也不例外。不過選擇裝備DCT變速箱的汽車，前提一定是建議選擇溼式結構，乾式還是讓它以更快的速度淘汰吧。

雙離合變速箱相對於CVT變速箱確實能感覺到那種拖拽感，但它的換擋速度和傳動效率遠高於AT自動變速箱。各有利弊。

我認為你完全沒有必要擔心雙離合變速箱的技術，雙離合變速箱已經應用二三十年，技術早已經很成熟，包括在節油、動力、舒適性等方面都做得非常出色。有興趣的話，可以查詢知名汽車廠商寶馬、福特、法拉利等汽車的車型旗下也有大量匹配雙離合變速箱，國內汽車廠商吉利、長城、奇瑞等現在也都在大量匹配雙離合變速箱。如果說變速箱頓挫感嚴重，那麼消費者肯定不會給汽車廠商買單，因此對於雙離合變速箱技術你大不可緊張，放心購買自己喜歡的車型吧。

我不知道樓上幾位回答問題的人是否真實開過雙離合的車，還是隻在網上查查資料就複製貼上回答了，這樣是很不負責任的。

我有一輛乾式雙離合的車，開了兩年多了，現在可以把真實感受分享一下。

說到雙離合，大家可能心裡都會有點小抗拒，這也是早期雙離合不成熟導致的壞印象。但看問題要用發展的眼光去看待，如今的雙離合變速箱早就不是當天那個故障率奇高的變速箱了。至少我的變速箱給我的感受是蠻OK的，完全可以接受。

頓挫當然還是存在，但只限於20以下時速，就是堵車時的跟車行駛這樣的情況。堵車停在路上，前車開始移動，你鬆開車剎，踩下油門，這時候，突的一下讓你感受到頓挫。這是我剛開始開這車的時候的體驗。之後在論壇上學習到其他老司機的經驗，要踩油門時先輕踩一點點油門，穩住半秒，再踩到想要的力度，車子就神奇的不頓挫了，原來要開好雙離合，還得掌握一定的技術。

網路是個好東西，可以讓我學到更多技術，不久又看到有車友分享，低速跟車可以切換到手動模式。確實，在一次堵車時我切換到手動模式來跟車，果然沒有頓挫了。

除去低速跟車的頓挫外，速度超過30就完全順滑了，完全感覺不到頓挫，2擋到3擋，3擋到4擋，4擋到5擋……隨著速度的提升，擋位自動升高，而你完全感受不到在升擋，因為確實太順了。

雙離合比起被封神的AT變速箱，油耗是可以低很多的，這得益於雙離合極高的傳動效率。傳統AT變速箱的傳動效率只有60%-70%，而雙離合變速箱則可以達到97%左右，這樣百公里油耗可以相差3個以上。

雙離合除了省油，還有一個明顯的優點，就是響應速度快，基本沒有遲滯，不像AT變速箱和CVT變速箱那樣需要1-2秒“思考人生”，響應速度快有利於增強車輛的操控性。

所以，放下你的偏見吧！AT沒有那麼神，雙離合沒有那麼差，只是各有各的優點和缺點，看你如何選擇罷了！

這是雙離合變速器的通病，並且不能消除，即便是我開的奧迪A6L，匹配了2.0T 7DCT動力系統，並且車輛NVH控制的很好，依然可以感受到車輛低速時的拖拽感，尤其是車輛在低速行駛逐漸減速的過程中，2擋到1擋停車等，更能感覺出變速器降檔時的拖拽感。

雙離合變速器有兩種，15萬以下的車輛匹配了乾式雙離合變速器，15萬以上的車輛匹配了溼式雙離合變速器，透過車輛價格可以看出，溼式比干式高階，溼式變速器離合器採用了油冷的方式，使得變速器離合器溫度保持效果更好，但由於離合器時密封的，不像乾式雙離合變速器直接暴露於空氣中，這種情況下，導致溼式雙離合變速器成本也比干式雙離合器變速器高一點兒。

溼式雙離合變速器離合器溫度控制效果好，不容易發生過熱現象，使得溼式雙離合變速器穩定性、換擋平順性也較好一些，但即便如此，奧迪A6L溼式雙離合變速器仍然存在些許問題，車輛將當時拖拽感稍微有點兒明顯。在急加速時，稍微有一些加速頓挫，但是推背感可以很快感知，可能是車輛太過於突出應答性及動力水平，導致車輛必須要以犧牲駕駛平順性為代價。

雖然雙離合變速器有頓挫感和拖拽感，但是這都是在極端的情況下才會遇到的問題，並且這種情況並不是很明顯，也沒有達到車主忍受不了的狀態，但是雙離合變速器也有很多優點，比如變速器換擋迅速，車輛駕駛過程中，幾乎感覺不到動力中斷感，不像是AT變速器，換擋時間達到近2s，車輛動力中斷時，車主必須要跟著其節奏駕駛車輛。

雙離合變速器還有一個優點就是動力傳遞效率高，使得車輛燃油經濟性較高，車輛更容易獲得較低的燃油消耗，這點在中低端車型中比較實用。

哪款變速箱都有優缺點，主要是你能不能忍受這款變速箱的缺點，害怕低速頓挫感，可以考慮的換無級變速或者at，我的車就是雙離合的，低速確實有頓挫但是我綜合了很多方面還是選擇了雙離合。

很簡單明白的話就是，搭載愛信6AT變速箱的話，換擋更柔順，可靠性、耐久性更好；而雙離合變速箱平順性、可靠性差；CVT變速箱運動性不足；雙離合變速箱頓挫感也是通病，不管是什麼變速箱都會有他的一些缺點的，所以沒必要想的太複雜了。可以看看其他的。

不知道評論的有多少真正開過雙離合的，雙離合我開過Passat的說實話變速箱非常不錯換擋相應非常靈敏，頓挫真的很小隻有個別檔位存在相比CVT來說直接秒殺，我開車比較激進換擋MT1換2我要到2000左右，2換3我要到3000轉。所以一般低速我都喜歡多給點油像日系的CVT你怎麼給他就是不換檔轉速很難一下起來或者起來之後加油響應速度很慢！所以說日系車CVT省油是有道理的，大家可以看看日系稍微好一點的車20多萬以上的基本用AT很少用CVT！我現在開著哈弗H7使用的也是長城自己研發7DCT傳說可以承受450牛米的力（其實找人山寨賓士的），目前開了15000公里這套雙離合其實感覺還是不錯的，頓挫比較大的是下坡3換4老要到3000以上才會升4檔，其他檔位沒有這現象！這套7DCT只要你捨得給油換擋響應非常快，在高速上換到7檔是比較塊的7檔大概轉速在1900左右一點！還是那句話現在雙離合還是比較成熟了，很多車企都在使用相比CVT和AT他換擋更快 能承受更大扭矩 傳動。效率更高，缺點就是熱熱熱！所以選擇雙離合儘量選擇溼式的穩定性好一些！

從2000年開始開車，第一輛車是Magotan，1.4T，雙離合，開了6年，沒感覺出有什麼異常，第二輛奧迪，2016款，1.8T，也是雙離合，開了3年，沒有感覺什麼頓挫，換擋非常平順，第三輛車是奧迪2019款，2.0T，換檔基本沒什麼感覺，開了雙離合車11年了，沒有感覺有什麼頓挫，也沒有漏機油。沒有開過這類車的人就不要亂說了。

雙離合是好東西，尤其是溼式雙離合，是大眾王牌產品。大家吐槽的頓挫，不是大眾的產品不行，而是雙離合的特性，頓挫是肯定的，只是大小的問題。雙離合你可以理解為高階的手動檔，用2套手動檔交替工作，1套負責奇數檔，1套負責偶數檔，用電腦程式代替你手動換檔，電腦換檔速度快，總比你純手動換檔頓挫感小吧？由於雙離合沒有液力變矩器，因此傳動效率更高，扭矩更大，輪上功率更強，加速更快，油耗更低，這些優點是其它變速器沒法比的。大眾現在的溼式雙離合，升檔速度超快，你幾乎感覺不到換檔的過程。降檔頓挫是有的，原因是升檔之前，電腦預先判定你要升檔，先與高檔位半聯動，但是你踩剎車了，電腦就蒙圈了，迫不得已撤下半聯動，再掛回低檔，這就不可避免的慢半拍，頓挫感就在這了。所以雙離合降檔頓挫是天生的，但是感覺已經不明顯了。至於說乾式雙離合，由於要控制頻繁換檔帶來的發熱和磨損，設計程式就要求換檔不積極，才導致頓挫感相對強一點，異響也會多一點。總之，大眾的乾式雙離合確實比較一般，溼式雙離合絕對是好東西。