首先你提出的問題跨度較大，目前主流的SUV車型大多都在你的問題當中，簡單拉了這個區間的單子看，有140款車系，這還沒算細分車型。那我相信如果分門別類講這個問題估計要回答到2021年去了。

就說我認為最好的幾個吧，首先在越野角度出發，這個價位有兩個特別炸的低價位硬核選手：哈弗H9和三菱Pajero。H9買高配我保你30萬內落地，Pajero因為稅率保險排量問題落地價要到35-37萬不等，以裸車價不同決定。H9算是哈弗的門面產品了，去店裡試駕一圈你就知道我說的意思，車內乘坐質感有高階的味道在裡面，做工紮實，配置在硬派越野車裡絕對是一等一的豐富。但重點是配置，以預算內能輕鬆拿下的車型來說，三把差速鎖，坦克掉頭，蠕行模式，非承載式車身，唯一的遺憾就是四驅結構也是多片離合器的了，以我在越野車隊裡混跡的瞭解看，哈弗H9正成為越來越多老炮的選擇，並且改裝方案也日趨成熟。要說缺點也確實有，首先是保值率問題，相比於日系車型來說偏低是肯定的，關鍵還會有車商以越野名義剋扣價格；然後是故障率，之前接觸過哈弗店內維修師傅，反饋說老款的哈弗H9故障率很高，集中在電子方面的小毛病，他們修起來也很累，新款車型還未有足夠資料推翻這一結論，需要一點時間證明。然後說Pajero，單指V97，這是我現在最常開也是最喜歡的車。優點就是穩定強大皮實，缺點就是又老又破還有些通病如水箱和A柱斷裂等。V97的價格在過去一兩年來說是跳水價了，現在已經下探到了30萬元大關，作為一臺3.8自吸的進口七座越野車這個價格實在講很能吸引眼球。在效能上Pajero不輸百萬內任何對手，超選四驅的限滑能力絕對是業界首屈一指，再加上原車配備的中後兩把差速鎖和3.8自吸機器，這就不用我吹了。說說一般網上沒有的，首先Pajero車身強度不夠，畢竟是承載式車身，極限情況下存在變形情況發生的可能；超選四驅裡面有一組真空管，這玩意開幾年願意壞，但不管它也能正常開，就是鬧心；第三排座椅坐起來比受刑強不到哪去，而且那個翻出方式太有年代感了；萊福功放音效還行但沒那麼出色；操控感在所有硬派越野車裡排得上號，感謝前後獨立懸掛的配備，尤其在非鋪裝路面上躲石頭可要靈活多了。然後說現在網上吵起來的毛病，水箱過熱和A柱斷裂，實在講不管也能正常開。Pajero這個車除了越野強大外我推薦的理由就是質量穩定，不會在任何情況下撂挑子，這是個難能可貴的好品質。然後說豪華一點的：奧迪Q5L

40萬以內能夠落地的主流一線豪華品牌SUV。改款後的Q5L很明顯就是奔著你家用來的，不僅軸距加長優惠放大，四驅結構還改了你說氣不氣人！但前一段我們做有一檔節目叫喳喳車，第一期就是Q5L，當時駕駛這臺車去翻越的大雪山，全程下來反響還都不錯，我也在想是我們團隊太窮了嗎？後來發現不是！是均衡！這車沒明顯短板，做工質感還跟的上豪華品牌大趨勢，開起來方向盤雖然輕但不飄，動力哪怕是低功也表現搶手，四驅在冰面上可以正常行進！這可是家用的一把好手啊，關鍵是價格便宜，因為這個好品質寶馬也不缺，但Q5L40萬你可以不選擇最低配車型啊！

以上三個是我想的比較有代表性的車型，你有什麼想知道的其他車型可以具體問我。

然後我們來說林肯車怎麼樣。

首先我的主觀印象對林肯是不喜歡的，之前在溫哥華上學，不都說加拿大是美國的後花園嗎，這是實話，起碼汽車這一塊和老美差距不大。但就是這樣，林肯幾乎都沒人買，包括別克，原因就是老氣橫秋和駕駛感覺比不上德系車。順帶一提其實歐美市場很接受BBA產品，也沒人說奧迪不好，不過國內的奧迪確實不咋地，減配嚴重。接著說林肯，不講外部環境，之前我駕駛比較多的是一臺林肯大陸，3.0T四驅次頂配車型。你說動力它足夠，三百幾十匹馬力在那放著，但開起來就是不舒服，粘滯感太強，你和車之間總像是隔著一層搓澡巾。四驅帶來的駕駛提高感也不強，車頭車尾轉彎時感覺憋著勁有點難受。然後是林肯的做工，豪華是豪華，用料足這咱也承認，但做工確實糙了點，有的細節處翹著邊，腳底不注意的地方可能還露著電線，按鍵式換擋就不提了。當然林肯的優點一定也要說，首先是設計之美，新的設計語言很科幻大氣，老的設計語言和賓利有一拼，然後是稱作感覺和隔音效果不分車系做的都不錯！還有那個用料，說實在現在堅持用金屬和木頭在車裡，只賣幾十萬的車型不多見了。我猜測在你的預算範圍內，林肯品牌最合適的應該是Nautilus這款車，如果是這款車型的話其實它克服了一些缺點，比如做工細節的提升，駕駛感些許的增強。但個人建議現在不是好的入手時機，等一等會有較大的優惠幅度來襲。

20-40萬的SUV太多了，而這個價位的SUV，基本都是一線品牌甚至包括部分豪華品牌車型。不管是品牌、效能、操控、質量等，都沒有問題。下面簡單說幾款目前市場反饋比較好一點的吧。

一、20-30萬區間

1、大眾Tiguan。曾經的SUV榜單神車，自從哈弗H6橫空出世以後，就逐漸的跌下神壇，被後輩尤其是中國產的一些SUV擠到身後。但是瘦死的駱駝比馬大，TiguanL改款上市，但是其超高的保有量帶來的售後便利和一大批忠誠的大眾粉，依然在這個領域的SUV市場佔有很重的話語權。

2、本田CRV。在東風本田幾個爆款車型還未上市前，CRV就一直是東風本田的救世主角色。不管車市風雲如何，不管銷量榜單如何，始終屹立在最受歡迎合資SUV的頂峰。可以這麼講，是CRV在一直支撐著東本的成長，直至小弟XRV和堂弟改款CIVIC的出現，才輕鬆一些。但是其銷量在合資SUV領域依然笑傲江湖，經久不衰。

3、日產X-Trail。X-Trail是日系“三劍客”中最低調最務實最憨厚的，每當我們說起合資主流SUV時，本田CRV、豐田RV4幾乎是老少皆知，而X-Trail總是最後一個想起來。如果說RV4是體育委員，CRV是生活委員，而X-Trail卻是一個安安靜靜的學習委員。從不爭風吃醋，但從不會被人遺忘。我總覺得X-Trail有點扮演“豬吃老虎”，低調的進食，卻很兇殘。

4、大眾TAYRON。一汽大眾“二十年懷胎”眾望所歸、眾星捧月、萬眾期待呵護下降臨的“金寶貝”。為什麼要這樣說呢？對南邊的兄弟羨慕、嫉妒唄，至於有沒有恨，那你們自己慢慢品，我可不說。SUV市場的巨大紅利，讓一汽大眾眼紅需求。幸好眼紅歸眼紅，踏踏實實的研發，才有了現在市場上合資緊湊型SUV明星產品--TAYRON。很多小夥伴有些陌生，提到大眾，就會想起Tiguan，甚至說起TAYRON，還以為是上汽的車。而上汽大眾也不省心，給你整個Tharu，讓人傻傻分不清，一點點的蠶食TAYRON的低配車型市場。總之，這兩兄弟表面和和氣氣，暗地裡，呵呵。但不管咋樣，兩兄弟相爭，收益的是消費者有更多挑選餘地。

二、30-40萬區間

1、賓士GLC Coupe。賓士這幾年的發展，猶如過山車一般，非常刺激，要不是德華人的心臟承受能力比較強，見過大世面，不然搭橋手術只怕是少不了。曾幾何時，提起豪華品牌，寶馬、奧迪，最後是賓士。不是說賓士品牌力不夠，是因為賓士的產品力不夠。也不知哪個高人指點了一下，北京賓士猶如吃了興奮劑一樣，小型、緊湊型、中型等不同級別SUV爭相上市，強行在賽道超車，生生的把奧迪的市場搶奪了太多。可能是成功的太輕鬆了吧，有點飄，飄到輿論風向從全民歌頌到全民唾棄，猶如過街老鼠。反覆反省後的賓士，不說進步如何，奈何死忠粉一直狂熱，依然在局勢不利的形勢下，銷量依然在節節攀升。而GLC在豪華SUV領域的第一名的榜單，就足以證明這一切。

2、奧迪Q5。如果說哈弗H6是10萬左右SUV的神車，那奧迪Q5就是豪華中型SUV的神車。當然，這個稱號是指幾年前的Q5，也是賓士GLC Coupe還沒有成長起來的時候的稱號。雖說Q5銷量不如以前，但是其強大的科技配置和價效比，依然讓其具備強大的競爭力。如果讓我選擇GLC和Q5，我會毫不猶豫選Q5，不為別的，它實在，配置多錢還不貴。不像有些車，老貴了，配置還。。。不多說，大家細品。

3、寶馬X3。一如既往的好，只能這樣評價。相比較近幾年賓士和奧迪的飄忽不定，寶馬顯得異乎尋常的穩定。而X3就猶如蹺蹺板中間的支點一樣，任由GLC與Q5的上下襬動，它始終在穩步前進。其操控、效能、駕駛感、價位、口碑等，一直非常良好，幾乎沒有不良的負面訊息。相比於Q5，在價位上不佔優勢，但整體的感覺卻猶要勝之。

4、林肯Nautilus。因為這是一個小眾的豪華品牌，而這款車又是想跟X3、Q5搶奪市場的車型，可見有多麼的困難。從品牌來講，美系豪華的背景在如今的車市已經難以與BBA直接抗衡，與二線豪華的沃爾沃、凱迪拉克也不具備競爭力。很多時候我不去推薦保有量小的車型，是考慮到用車成本和維修便利度。但是從實際的車子配置來說，也正因為難以與一線豪華直接PK，所以相對來說價效比就是唯一的優勢了。如果你實在對林肯品牌情有獨鍾，可以考慮Nautilus的中高配車型，這是唯一與BBA低配車型可以比較的。

每個人的實際情況不一樣，喜好不一樣，家庭背景不一樣，用車環境不一樣，都能決定購買的不同。希望上面的介紹，可以讓你很好的去了解買一個品牌及車型，給你做一些參考。

樓主這個預算跨度有些大，BBA系列裡主流SUV車型，寶馬X3，賓士GLC Coupe，奧迪Q5L等車型優惠完都在預算內。

20/40區間車型，市場主流中大型SUV可選性很多！AVANCIER，Teramont，HIGHLANDER，XC60，XT5，ENVISION，EDGE，冒險家，MKC等。

這些車型都有自己的賣點，哪個車型值得買這個還得結合自己實際用車需求，畢竟每個人對一輛好車的定義都不同，追求各異！

林肯也是近幾年才在國內推出多款車型，這個品牌定位就是豪華舒適，實際各車型開起來的感受也是舒適性調校，底盤高階感十足，隔音效果一流，就是沒什麼操控可言。目前也沒有什麼批次質量反饋問題，新車優惠力度普遍偏大，價效比不錯，就是保值率差點。

樓主能考慮林肯，說明眼光比較獨到，不隨波逐流。如果看重效能和個性，也可以瞭解一下謳歌RDX，不會讓你失望。

2019年已經過去了，對於車企來說真是幾家歡喜幾家愁。在合資品牌當中，長安福特2019年發展的並不是特別順利，雖然延緩了銷量下跌的趨勢，但成績依然不如意。2016年是長安福特最輝煌的一年，全年汽車銷量超95萬輛，絕對有跟大眾、豐田叫板的實力。但好景不長，之後的三年銷量連連下跌，到2019年全年總銷量總共僅剩18萬。

但是長安福特並沒有自暴自棄，反而化悲憤為動力，百年強企的精神在這時候就展現出來了，長安福特改變戰略，開始豐富自己的產品線，同時極力開發新車型。並在此時加速了豪華品牌林肯中國產化的進度，並隆重地向市場投放了林肯首款中國產SUV車型——林肯冒險家。

經過長安福特一系列的戰略調整，2020年福特終於開始崛起，走向屬於自己的復興之路。2020年5月份，福特總銷量超2.35萬輛，同比增長超130%，士氣大振。高階豪華品牌緊湊級SUV林肯冒險家在5月勁銷2400輛，環比環比增長60%，這標誌著林肯爭奪中國豪華品牌汽車市場的決心和實力。也從側面能夠看出長安福特對林肯品牌的重視。林肯品牌的崛起，不僅能夠帶動整個長安福特的銷量，還能夠對長安福特品牌重塑起到推波助瀾的作用。

作為林肯品牌的首款中國產化車型，冒險家整體實力還是非常強勁的。官方售價24.68萬到34.58萬，對標豪華品牌主流的緊湊級別SUV車型，動力總成方面相當有誠意，使整款車的產品力更上一個臺階。全系都標配2.0T+8AT這套動力總成，發動機最大擁有245匹馬力，最大扭矩為390牛米。比同級別BBA產品的動力總成強了不是一點半點。

關鍵價格已經和普通合資品牌的大眾Tiguan，豐田HIGHLANDER等車型持平，動力並不比他們弱，品牌形象更上檔次，這無疑吸引了很多追求價效比的明智消費者。整車車身長度4615毫米，軸距為2711毫米，車身造型比較魁梧，氣勢恢宏。無論是家用還是商用，都非常有面子。

說林肯冒險家是林肯品牌的誠意之作，還有一個重要原因。林肯冒險家全系都沒有低配車型，起步配置就很豪華，最低配車型就標配主動降噪、前排雙層玻璃、按鍵式換擋、12.8英寸中控屏、前排座椅電動調節和電動加熱、車門密碼開啟等等。日常家用綽綽有餘，隔音水平非常出色，各種舒適性配置也非常齊全。

高配車型還配備了高度可調節的電動尾門、抬頭顯示、自適應懸掛以及全景影像等配置，滿足對生活品質高要求的消費人群選擇。林肯冒險家作為林肯品牌的首款中國產車型，可謂誠意滿滿，標誌著林肯品牌要在中國市場大展拳腳的決心，也展現出自己的真實實力。