一個鐵道部職工說出的真相：為啥你們買票這麼難？

　　1.為什麼購票網站做的這麼爛？

　　很多人拿某網的雙十一，雙十二來說事兒。我只想說，一個專門做電子商務的集團，10年的發展成果，和一個臨時成立的部門，半年的發展成果，能一樣麼？我同事就是鐵道部網路宣傳部的，平時做什麼工作，管理管理網站，上傳一些帖子，基本上就是半個網管和半個論壇版主的合體，這麼一個人，突然要跟電子商務領頭羊看齊，可能麼？說句實話，這個購票網站現在能搭起來，我覺得就是個奇蹟了。

　　2.既然你們做的這麼爛，沒能力做，為什麼不外包出去，他們有現成的資源和技術手段。

　　這問題，不是我們這個級別的人能接觸到的，但我還是有一些自己的看法。

　　首先，假如把這個外包給商業網站，那麼全網的工作人員都有可能變成黃牛黨！為什麼？無論是技術手段，管理經驗，各個方面，我們都沒法跟專注做了10年網站的人比。票給了他們，他們怎麼忽悠我們都行。鐵路部內部的黃牛就已經夠多的了，在多這麼一票人，只會讓票更貴，更難買。

　　其次，問題的根源，是在於票不夠，而不是買票的渠道不通。如果說，原本一天網上預計賣10萬張票，因為網站癱瘓的原因，結果只賣出去8萬張。那行。現在是這情況麼？網上7點開始售票，7點半基本上就沒了。外包有用麼？唯一的作用，就是讓你能更快的發現，票沒了。我覺得這跟地鐵高峰限流是一樣的，每到高峰時段的時候，地鐵裡就設各種路障，讓原來5分鐘就能走到地鐵的路，非得七拐八拐的走個20分鐘才能到，但是每輛地鐵就能坐這麼多人，就算全讓你堆在站臺上，你也只能乾等著。所以說，我覺得網站癱瘓，確實是做的不好，但這不是問題的根源，即使網站一點兒問題沒有，對春運回家的人幫助也不是很大。

　　3.既然問題的根源是票源不夠，那國家不是針對春運出了好幾項政策麼，比如加派車次什麼的，為什麼不多加派點呢？

　　這問題也超出我的能力範圍了，不過很多人可能都不知道，咱們國家的鐵路運力，有70%以上的運力都不是用來運人的，都是運煤，鐵材，鋼材，石材，大米這類東西。這些東西都是國家分配好的，不能動。剩下的30%還要分給一些企業，比如快遞公司，汽車公司等等。真正能用來運人的運力也就15%~20%左右。就好比每天24小時，有20個小時都不能動，剩下4個小時，你再怎麼加派，效果也有限。

　　4.對於網路購票這事兒，很多農民工根本連電腦都不會用，更別提網購了，以前他們還能抱著被子徹夜去排隊，現在連排隊的機會都沒了，網路售票比視窗售票提前2天，票早就沒了，這不是很不公平嗎？

　　這問題，我感覺就是三十年河東三十年河西。體力是農民工的強項，白領的弱項，電腦是白領的強項，農民工的弱項。前幾年，連電話售票都沒有，只能去視窗買票的時候，只能拼體力，那時候農民工不覺得不公平，要論在寒風凜凜的夜裡通宵排隊，甚至幾天幾夜的排隊，這些平時在有空調的辦公室裡天天朝九晚五的坐著，嬌生慣養的白領根本不是他們的對手。那時候是以他們的強項，去博白領們的弱項，他們不覺得不公平，現在有網路售票了，變成以白領的強項，去博他們的弱項，他們就覺得不公平了。

　　而且，以前的白領，無非兩種辦法，第一種就是花錢僱人去幫自己排隊，第二種就是冒著大病一場的風險自己去排隊。現在擺在農民工面前的也是這兩條路，第一種是花錢僱人去幫自己上網買票，第二種就是自己花時間去學怎麼用電腦。第一種我覺得花錢僱人幫你點點滑鼠，絕對比僱人冒著風寒去排隊便宜，甚至只要認識一些會上網的朋友，都可以幫你，但是你想找一個幫你通宵排隊的朋友，就沒這麼容易了。

昨日，國務院新聞辦就2012年春運形勢和工作安排等情況舉行新聞釋出會。今年全國鐵路第一次實行網路售票和電話訂票，據介紹，現在網路售票和電話訂票，每天已經達到了200萬張，有1/3的旅客不用再到車站整宿排隊。據悉，預計今年春運客流量將達到31.58億人次，比去年增長9.1%，創歷史新高。

　　據統計，春運人數自上世紀90年代以來，年平均增長5.6%，近幾年接近10%，年淨增長量達到2億人次，去年總流量為28.95億人次。今年全國鐵路第一次實行網路售票和電話訂票，鐵道部副部長鬍亞東介紹說，現在網路售票和電話訂票每天已經達到了200萬張，網路售票的註冊使用者已經超過了1000萬人，有1/3的旅客不用再到車站整宿排隊。從1月1日到1月7日，“12306”網站日均點選次數已經超過了10億次，“有的專家評論，中國鐵路‘12306’客戶服務網站瞬間可能達到了‘世界第一’。”

　　預計春運期間，全國鐵路將傳送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人次，增長6.1%，日均588萬人次，同比增加34萬人次。

　　高鐵夜間執行安全有保障

　　胡亞東在回答記者提問時表示，中國高速鐵路有一套安全運營的保障體系，按照規定，高速鐵路在夜間每天都要留4至5個小時檢修、檢查的作業時間，這個時間是不開行列車的。今年，考慮到應對突發的客流，準備在這些線路上延長執行時間，但並不是完全取消檢查和維修的時間。同時，進入春運前已經對高速鐵路執行的線路提前做了規定的檢查和維護。另外，高速鐵路都是電熱道岔，一旦下雪或有冰凍，就會通電融雪，保證道岔的轉動靈活和線路正常使用。

　　中國經濟週刊-經濟網綜合網訊 1月8日開始，鐵路系統就將進入春運狀態。

　　今年春運與往年有別，在鐵道部部長盛光祖的大力推行下，鐵道部實行了全面推行實名制、網路購票、電話訂票等新措施。

　　鐵路系統規定，自2012年1月1日起，電話訂票、網路購票預售期全國統一為12天(含當日)，比視窗及代售點提前2至4天不等。

　　不過，在邁進鐵路購票“自助”時代的過程中，鐵道部的配套裝置、系統和辦理方法有點“拖後腿”。

　　仍然訂不到票

　　在北京工作，老家在青海的王女士在其“微博”中稱，她於1月3、4日連續2天早起秒殺火車票，8：03打進電話，一直說只能訂14日(沒票)，8：05能訂15日，但即說無票，包括硬座!

　　更有眾多乘客反映，售票過程中出現售票網路登陸難、提交訂單過慢、餘票無法查詢等問題。

　　還有一些旅客反映，自己已成功訂票，銀行已扣款，自己也獲得了取票號，但取票時卻發現訂票並未成功，或只訂上了其中一部分車票。

　　對此，鐵道部運輸局的相關人士解釋稱，網路訂票難是因為訂票期間系統的訪問量是平時的數十倍，導致出現異常，今後將加大網路的寬頻。

　　而扣款未能訂票則是因為網路購票必須在30分鐘內完成，如果超時，票額就會重新返回售票系統，造成票沒訂上，錢被扣了的現象。上述運輸局人士表示目前鐵路部門已將網路購票支付時限延長到45分鐘，以減少此類現象。

　　雖然理論上可以足不出戶訂到火車票，但實際上，由於今年春運的運量需求和鐵道部實際具有的運能之間仍然有巨大的缺口，能否訂上依然要看自己“秒殺”的執著程度和“人品是否及時爆發”。

　　200萬張票缺口

　　據鐵路部門的預計，從1月8日到2月16日的春運期間，鐵路將傳送旅客2.35億人次，同比增加1352萬，增長6.1%，日均達到588萬人次，然而，目前鐵路的春運客運能力僅為382萬，這中間有將近一半的200萬的缺口。

　　在票源急劇稀缺的情況下，今年是否會繼續往年“黃牛”猖獗的現象呢?鐵道部於年前舉行了“獵鷹戰役”的新聞釋出會，宣佈今年春運全路實行火車票實名制。

　　實名制初步試點是在去年春運期間，廣鐵和成都鐵路局成為試點單位，2011年6月，推廣於全國動車組，2012年春運，將推廣於全路所有車次。

　　事實上，在2003年的時候，實名制在重慶就有過試點，但由於出現登記繁瑣、驗票時間過程等問題，實施六天後就被叫停。

　　北交大經管學院教授趙堅認為，實名制雖然增加了黃牛黨倒票的難度，但並不能從根本上解決問題，反而會出現假身份證交易、影響出行效率等問題。而黃牛黨也並未杜絕，只不過換成了“代購”模式，操作更加複雜，但其原有的秘密購票渠道並未切斷。

　　另外，由於目前(除在車站自動售票機購票外)的實名制購票，其個人資訊只是儲存於鐵道部票務結算中心，在驗票的時候，這個資訊並不能提取，驗票仍需要人工鑑別，這一方面加大了手續的繁瑣程度，另一方面也會受到實名制讓公民讓渡了個人隱私權卻不能起到真正的服務功能反而起到維穩作用的詬病。

　　而在網路售票的公開透明性上，亦有人士指出，由於這套系統掌握在鐵路部門手中，一旦端口出現封鎖，外界無所購票，內部人士可以大量出票，從技術角度講，也無法杜絕鐵路售票部門內部人士出現囤票倒票現象。

　　事實上，在趙堅看來，技術角度解決春運買票難問題非根本之策，源頭上應該逐步理順目前缺口太大的供給關係和過於僵硬的定價體系。

　　趙堅稱，由於春運期間屬於人流高峰期，要讓鐵道部門的運能完全滿足需求，會造成淡季運能的閒置，但這幾年來，鐵路基建的投資方向是有問題的，大量的資金投入在上座率低，耗資大的高鐵上，而非普通客運和貨運。“修高鐵，每公里的耗資是普通鐵路的幾倍。”導致春運期間，廣大低收入階層不得不“被高鐵”或者漏夜排隊才能買上普客車票。

　　京滬高鐵專家組的一位人士則稱，高鐵的運能實際有限，雖然從理論上講，8節編組變成16節編組，同時縮短兩列車次間的開行時間，但這意味著需要增加大量的動車組，但目前京滬高鐵擁有的車輛有限，且為了執行的安全，也不適宜於盲目增加車次，導致運能受到了限制，另一方面，大量普通的低收入階層也無法承受高票價。

　　從定價體系來看，雖然鐵路從上世紀九十年代以來已實行“新線新價”(新開通的線路實行新的運價)，但票價一旦定了之後很難改變，趙堅稱，國家發改委應該根據不同的行車速度定出相應的最高限價，然後讓鐵道部學習民航系統，淡季打折幅度大，旺季打折幅度小甚至全價，這樣靈活機動，能夠讓市場機制起到一定的作用。

　　雖然這樣可能會損傷部分低收入人群的利益，但可以根據不同的人群和車次制定不同的價格，“實際上，很多人不能從正常渠道買票最後還是買了黃牛票，其實際價格甚至遠遠高於放開後的車票價格，另外，一些人也不願意為了省幾個錢在購票廳苦苦排隊等候折騰。”趙堅稱。

華人對春節情有獨鍾，認為這是與家人團聚的日子，所以，無論多遠，只要春節道來，身在異國他鄉的遊子們都要回家過年。

這其中絕大多數都是離鄉背井的農民工。對他們來說，只有火車最經濟，所以每年春節到來，火車票也就最緊張了！又有黃牛搶票，所以難買也就不足為奇了！

對於一張火車票來說，在鐵路部門放票的時候，可能有上萬人搶那幾千張車票，這就註定有人是買不到坐票的，甚至絕大部分連站票都買不到！對了他們來說，一個過年回家的願望都是一種奢望！

其實每當春節都加開了幾趟加班車，對於有著龐大需求量的人們來說，這些專列也遠遠不能滿足市場的需求，即使鐵路已經全線執行！

在外都不易！希望每個遊子都能回家過年吧！

現在的12306可以說，你根本就買不到，主要是那些狗屁軟體與鐵路官方合作，說穿了就是合法的黃牛黨，希望政府管管這些軟體，朋友們想想看，每年光12306鐵路官網就難搶票，如今，又有那麼多搶票軟體出現，難道軟體多了就好買嗎？乘客永遠別想那些搶票軟體能給你帶來實惠，重要的是那些搶票軟體與鐵路合作以後，靠裡面的其它內容掙錢和其它搶票的票價以外的我們多付出的錢。

普通買票不好買得一直守著經常重新整理，還不一定買得到。用第三方要多給搶票費，給的費越多，搶票越快，這就是合法的黃牛！

從20號開始一直在搶，剛兩天一放票，就沒了，然後選了個vip加錢的，還是先付款，幾天過去了，到現在為止，還是沒搶到，為什麼過年回家買張票這麼難呢？？？？？？

公說公有理婆說婆有理。說白了就是運力不足。有100名旅客要回家，春運下來只能運送80人，只有80人買到了票，80人還要說排票幾天沒睡覺，網上購票不暢，坑爹的驗證碼，花了高價才弄到票等等怨天怨地的牢騷，可是還有20人壓根就沒有搞到票，再怪黃牛囤票，鐵路不公開透明瞭...又研究出很多方便購票和打擊票販子的新舉措，看看，是不是都吃飽了撐的？