自駕遊最美的當然是房車，但是不是每個人都有房車，要麼沒時間，要麼沒錢，要麼沒那個時間和錢，因此SUV和MPV就是比較好的自駕遊車型，空間較大，放更多的行李，自駕遊中午還可以在車上美美的小憩一番，ENVISION動力空間還算不錯的，當然還得看你訴求了，求關注謝謝

去年國慶新疆自駕租的Encore，ENVISION和Encore的車輛定位不一樣，Encore是小型suv，ENVISION是中型suv。繞著北疆轉了一大圈，這輛緊湊型Encore完全沒問題，爛路碎石路基本上都在烏倫古湖和安集海大峽谷，不過都沒什麼問題。

其實出去玩兒第一檢查車況，更重要的還是輪胎不要有問題，現在國內自駕遊基本上路況都挺好的，中國的基建力量很強大的，2018年我們去大興安嶺自駕租的Lavida，從哈爾濱到龍江第一灣，北極村，根河，呼倫貝爾，阿爾山七天開了三千公里，最爛的路況就是龍江第一灣去中國最北點的路還沒修，一路基本上都是炮彈坑，只要你的速度慢，不要過快，一路上也沒問題，要是開越野車肯定快速就過了，我們慢悠悠的開同時遇到了兩隻傻狍子，一輛路虎發現快速開過，沒法比。

不管去哪兒，開車一定要注意安全，遇到爛路一定要慢，路況特別差的就重新規劃路線，一定提前做好攻略

老鐵，你這是在炫富嗎，ENVISION自駕遊肯定沒問題啊，如果你是四驅的就更好了，帶你跨過山河大海還有人山人海，這車是城市SUV,中國大部分旅遊目的地都能去，西藏也沒問題，現在下到QQ、拖拉機、人力車、腳踏車、各種轎車，上到法拉利蘭博基尼，雖然他們半路託底了，但還是去了，ENVISION的底盤還算可以，空間也很大，後排都可以睡覺了，動力也夠，油箱也挺大，中國現在公路這麼覆蓋路這麼高，沒有什麼很難走的爛路了，老鐵相信自己，只要想出門，什麼交通工具都是你的筋斗雲，加油。求關注。

其實，作為一個汽車行業從業者，有時候運氣好能夠碰到廠家舉辦各種各樣好玩的活動，ENVISION那次，是我們在廈門遊玩了三天，還是挺滿足的，哈哈哈！

先來說說這款車。

ENVISION這款車提供了1.5T+7DCT和2.0T+9AT兩套動力系統，我們試駕的是這款車的頂配車型，還配備了一套多片離合器式適時四驅系統，用來應付大部分的越野路況足夠使用了。

涉水行駛是最常見的一種越野路況，其實在越野圈有句話叫“快走沙、慢走水”，意思就是遇到沙地要記得車速要快一些透過，這樣可以避免陷車；而遇到水路，要記得車速慢一些，避免發動機進水。

簡單地爬個臺階路也是不在話下。所以說，如果你開這款車去自駕遊，應對80%以上的路況應該是沒有太大的問題的，當然，我說的是它的四驅版本，如果你非要拿一臺兩驅車，跑去玩越野，那就是抬槓了不是，哈哈哈！！

我們當時試駕的是老款，但是內飾設計跟現款車型區別不大，談不上多麼豪華，但是做工和用料絕對是屬於美系車型那種捨得下血本的，整個車內的質感還是挺棒的。

駕駛感受方面，我多次說過，ENVISION這套2.0T+9AT的動力組合讓我非常喜歡，無論是動力表現還是動力輸出的平順性都挺棒的。不過，如果你想買這款車，我個人還是建議，要買就要這套2.0T+9AT的版本，那套1.5T+7DCT的動力組合，就不要考慮了。

我們當時是在廈門體驗了三天，第一天主要是車型的試駕體驗，就是上面你所看到的道路試駕+越野試駕。

第二天的行程主要包括潛水、野外生存體驗、繩索滑降、攀巖、滑草等等，也是挺豐富的。

這是我第一次潛水，下潛到水下15m的深度，剛開始還是挺害怕的，雖然帶著氧氣瓶，但是在水下根本無法正常呼吸，有一段深度你會感覺耳膜特別疼，這時候，教練讓我們捏住鼻子往外“鼓”耳膜，挺好用的；還有一段深度你會感覺肺裡的氧氣根本不夠用的，你想用力吸氣，根本吸不動。

但是當你成功了一次之後，你真的會喜歡上這種潛水感覺，可能這就是男人本性裡的一種征服慾望吧！

野外生存體驗，給了我們每人一個打火石，然後讓我們找樺樹皮引燃點火，然後把我們潛水的時候從水底撈上來的海鮮放到鍋裡煮，哈哈哈哈！！！

第三天的行程就很簡單了，主要是在廈門·鼓浪嶼吃吃喝喝，坐輪渡到鼓浪嶼之後各種美食，各種好吃的，絕對遲到停不下來，不過說實話，那個價格，還是有些貴的，哈哈哈！！

最後用別克的一張宣傳照結尾吧！

ENVISION自駕遊沒問題，無論四驅還是四驅，1.5，2.0，2.8都沒問題，這車空間太，駕駛舒服，就是油耗稍微大點，如果比較路程遠出發前把車全面檢查一下。祝你旅途愉快。

別克ENVISION作為SUV，有2驅和4驅版本！

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4680的車身長度，作為自駕遊是非常合適的，在鋪裝路面沒有任何問題。

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如果您選擇的是2驅車型，長途自駕遊建議隨車帶上防滑鏈，在泥濘或者冰雪路面不可缺少的安全行駛利器！

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如果您選擇的是4驅車型，就無所謂了。

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長途自駕遊記得帶上足夠的飲用水和代餐食品，已經常備藥！

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祝您旅行愉快，也祝大家旅行愉快

謝邀，正好，去年10月，一臺1.5T高配ENVISION作為我們摩托車隊的後勤與攝影車跟我們跑了一萬多公里，其中就包括川藏線川西段，以及部分滇藏線，從雅安到理塘，然後從理塘轉到亞丁，從亞丁到香格里拉，其中包括海拔4千的積雪結冰路面，90多公里的連續高海拔無柏油土路，專業的拉力摩托車減震都被顛得漏油，ENVISION沒事。以及各種爛泥路，碎石路和山路，還有從海拔4千多一路下坡到兩千的滇藏線，停車的時候剎車盤澆水降溫，嘶嘶冒蒸汽，然而也沒壞。車上長期裝載兩個攝影師以及塞滿後備箱的攝影器材，以及一些個人行李。

所以，以我的觀察，這個車跑川藏線問題不大，小心駕駛就好。祝早日成功征服318！

ENVISION動力足，空間夠，科技感還不錯。

內飾做工用料都不錯而且科技感非常強，環保式駕駛艙設計一如既往的舒服，大尺寸的液晶儀表盤，非常絢麗，長途自駕不會感覺枯燥。

外形很壯，低調沉穩。動力來說非常的給力，油門下去動力自然來，底盤比較紮實，過濾性也比較好。儲物的空間非常大，能放不少東西，中間扶手尤其大。後排可以前後移動，後座全放平可以躺著了，自駕途中找不到賓館，也不用擔心。

最好是透過性好的車輛，目前在家庭用車當中，透過性好的車輛當屬suv了，ENVISION2.0t車型是一款綜合性能非常好的車，不但動力強勁，而且還搭載了一套適時驅系統，並帶有後橋限滑差速器，可以說脫困能力不是普通城市suv所能比的，即使是一些簡單的非鋪裝路面，也會應付的錯錯有餘，所以非常適合進藏。

ENVISION是一款美系中型車，空間寬敞，後排地板純平。軸距2.7米以上，前後排座椅寬大，長途自駕非常舒服。動力上分為1.5T.2.0T兩款，長途自駕選擇動力更為強勁的2.0款。此外別克車型的靜音性非常好，高速巡航的噪音抑制很好，可以說有越級享受。該車唯一的缺點是底盤高度比一般轎車稍高，不過去一般的公路，郊外均能輕鬆應對，只要不是深度越野儘可放心。總之該車是一款非常不錯的城市型SUV。

1.需要加92號汽油，在進藏的公路上加油站很多，不過加95號油的加油站就很少了，所以加92號油的車輛更為方便，ENVISION使用的就是92號汽油，非常符合這一條。

2.最好是透過性好的車輛，目前在家庭用車當中，透過性好的車輛當屬suv了，ENVISION2.0t車型是一款綜合性能非常好的車，不但動力強勁，而且還搭載了一套適時驅系統，並帶有後橋限滑差速器，可以說脫困能力不是普通城市suv所能比的，即使是一些簡單的非鋪裝路面，也會應付的錯錯有餘，所以非常適合進藏。

3.最好後備箱要大些，因為長途旅行要帶很多日用品和換洗的衣服，尤其是有女性，大包小裹特別多，所以後備箱空間大會更加方便，不過現在西藏經濟已經很發達，物質也很豐富，而且價格跟內地差不多，所以帶點臨時換洗的衣服和簡單的食品就足以夠用。

從以上三點看，ENVISION完全符合進藏用車條件，所以，進藏旅遊是沒有問題的，祝你旅行快樂

ENVISION個人覺得還可以，除了油耗高點，其它的都還OK啦，後排放倒，再加個氣墊，超級舒適，睡兩個人挺寬鬆的，隔音也很給力。

你好，很高興回答你的問題，我雖然沒有ENVISION這輛車，但是我經常租這輛車出去自駕遊，開這輛車給我的感受，動力充足，應付一般的道路綽綽有餘，而且空間大，舒適性也不錯，但是油耗略高。對於想去自駕遊的車友來說，我比較推薦這款車，因為外出自駕遊車輛的穩定性與舒適度是要需要特別關注的，並且對於ENVISION來說，其質量與效能基本上得到了市場與車主的一致好評，可靠性與穩定性高，而且舒適度也不錯，配置更加人性化，因此推薦選擇ENVISION自駕遊。最後，外出自駕遊安全第一，祝你旅途愉快！

自駕遊選一款安全可靠、價效比高、操控好、實用耐造能陪伴自己安全順利的完成旅行任務的車，對每個參與自駕遊的朋友都是非常重要和關注的。對於價格及車型的選擇，無論是普通轎車、SUV和MPV以及方興未艾的房車，都是根據自身的經濟條件及喜好因人而異。做為ENVISION的第一批車主，我感覺ENVISION做為一款中型SUV，做為普通家庭自駕遊玩還是非常優秀的。我不是專業車評，做為普通使用者，下面談談自巳的用車感受，僅供參考：

圖為愛車清洗中

圖為海南家中

我的座駕是14款28T四驅豪華版、15年1月提車，當時裸車29.99萬元，另外加踏板，6年間陪伴我走過海南、廣西、東北及雲貴川藏江浙等大部分地區，里程近20萬公里，從未耽誤過事。期間除正常保養外，只換過三查輪胎。

圖為貴州山區

我認為的優點：

別克ENVISION做為一款通用旗下的中型SUV，當時的上市還是很令人驚豔的，2.7米的軸距、4.68米的車長及1.8T的自重，使整車外型大氣美觀、內斂低調、底盤厚重紮實、適時四驅穩當可靠，後槓防撞梁為鋁合金、耐操（本人被追尾、拆開過）2.0T渦輪增壓+6AT變速箱，最大功率191KW，可以說動力充沛，油門調較的靈敏、渦輪介入早、起步快、推背感強、做為一款定位於城市道路的中型S∪V，完全可以滿足一般國道、市區、山區及非極端路況的使用需求。它的內飾豪華細膩、做工考究；配置豐富、自適應巡航、車道偏離輔助系統、自主剎車功能等非常強大，對高速駕駛、長途行車及市區行車提供了更多的安全保障。電子助力至使轉向系統的操控還是很輕鬆的，精準度、操控手感都是不錯的，一般女孩子駕駛也沒任何壓力。油耗高速上大約10升/百公里左右，可以接受。空間及座椅舒適度可以，電子主動降噪系統的應用使整車靜音效果較好、高速風噪及胎噪聲很小。

圖為海南三亞海邊

稍感不足的是：

豪華版音響效果一般、倒車影像分辯率低、清晰度不夠；後備箱空間不夠大，後排座椅中間座位較硬且無靠枕（怕影響後視鏡視線），放倒變床車後有一定傾斜角度，但還可以接受，懸掛設計較硬，走坑窪路面及過減速帶時，有顛簸感，過載時感覺尚好。早期車消音器內隔板焊點開焊，加速時有異響，後來據說是通病。（當時4S店不承認，後期承認後，車又過保了）；自動啟停及自動泊車系統對正常使用用途不大，每次上車關閉自啟開關。燃油規定97號汽油，有點嬌氣。底盤高於普通轎車不多，高配18寸輪胎的可以。

圖為座駕在廣西小甜

圖為海口輪渡

建議：

1，由於後備箱空間不是很大，長途自駕遊、行李物品多時，裝個車頂箱還是很實用的，風噪聲可以接受。

2，長途出行，乘員4人最好，後排中間坐人實在不舒服，座椅太硬。

總之，車無完車，每個人對車的喜好及評估標準也不一致，不過我認為，ENVISION做為一款平民使用的S∪V，在國內自駕是完全不錯的選擇，隨著後期新款車的上市，不足之處都有了完善和改進，效能上更好了，價格也較便宜，如果喜歡，選擇ENVISION上班代步，出行自駕一定會讓人信心滿滿。

我是威海的，開16款2.0TENVISION自駕兩次內蒙古，一次到貢格爾草原，一次是滿洲里，感覺很不錯，高速油耗7個，國省道6個，比較經濟，操控也不錯，空間也可以，在車上也睡了幾次，蠻舒服，如果今年時間合適準備自駕遊一次漠河。

對於想去自駕遊的車友來說，車輛的穩定性與舒適度是要特別關注的，對於ENVISION而言，其質量與效能得到了市場與車主的一致好評，可靠性與穩定性高，而且舒適度方面，配置更加人性化，因此推薦選擇ENVISION自駕遊

趁著旅遊淡季，和家人開著滿滿“豪華”味的ENVISION到附近的海邊玩玩，豈不是更美滋滋？同時作為一個職業車評人，也想趁著這個契機，考驗一下18款ENVISION在中距離長途自駕游上，各方面的表現是否能讓我和家人稱心如意。

18款的ENVISION已經來到編輯部一段時間了，在各位同事爭相輪番體驗後，“火爆”的它似乎終於閒了下來。我已經等待這個時機已久，本來想著到粵北山區來一趟自駕遊，但是這個時節，明顯海邊遊更加美好。所以事不宜遲，走起。

這次自駕遊，預計來回在500km左右，目的地自然是海灘。讓安吉星幫我開啟地圖，問她離我們200km左右有什麼海灘推介，發現最符合條件的正是位於廣東惠東的巽寮灣。從廣州出發，一直到行程結束回到起點，我發現廣東的路網確實發達，整個單程只要走200km左右的高速，就可以直接到達巽寮灣所在的半島。

愜意的高速感受，離不開以下幾個特質

這近3小時的高速路非常典型，正好符合我們長途高速路試的需求。先交代一下我跑高速的習慣，全程儘量頂著限速勻速巡航，只有遇到龜速車阻擋才作急加速和減速避讓。這兩天下來，動力系統給我最深印象的就是其響應性和動力水平。換裝了9AT的2.0TENVISION加速有多猛，我想看過上幾篇長測的朋友已經心中有數。

到了高速上，只要你肯給油門，雖然還是會有半秒的略微延遲，但9AT的總能快速平順地打到一個最合適的擋位，精準地讓發動機輸出你要的動力。配合上毋庸置疑的發動機出力，高速上超車真的是隨心所欲。

再來說說9AT對巡航轉速的壓制能力，高速巡航轉速低有不少好處，比如獲得更好的NVH、較少發動機內阻從而節能。為了檢視當前擋位，我掛入L擋，發現此時已經掛入9擋，發動機轉速僅在2100轉左右。之所以能維持住這麼低的轉速巡航，我想有兩個原因，一是發動機低扭強勁，足以克服跑高速時車輛承受的空氣阻力。二是9AT的第9擋齒比設定合理，令發動機剛好在發力點出力。

同時我發現即便急加速超車時，轉速打到很高，傳進車廂的發動機噪音也很微弱。這雖然一定程度會削弱加速的主觀刺激感，但卻讓乘客在加速過程中更有安全感。

我還想講講底盤在高速路上的感受。因為長測車配有CDC液力懸掛，所以有四種模式可調（官方命名為FLEXRIDE），分別是TOUR、預設的normal、sport以及越野時用的off road。簡單理解就是軟、普通和稍硬，而且他們之間的區別也很明顯。大家也知道高速上路況參差不齊，當遇到路面不斷波動起伏的路段，用SPORT模式反而會止住車的浮動。當遇到細碎顛簸多的路段，用Tour會把地面“鋪平”。而normal則偏中性，懶得調節的朋友可以一直用這個模式，反正ENVISION的底盤本身行駛品質已經很不錯。但我就是喜歡不斷去調整，貪好玩。至於offroad模式到底有什麼獨特之處，我會在下一篇關於越野的長測文章揭曉。

連續開3個小時不勞累，原因是我成了“乘客”

我們長測的這臺ENVISION，大家都知道是頂配，所以像ACC自適應巡航，LKA車道偏離輔助以及SNZA併線輔助等主動安全配置都是一應俱全的。

首先說說SBZA併線盲區預警系統，當你直線行駛，這個系統會時不時監測盲區，並在外後視鏡上以黃燈提示。當你打轉向燈併線，系統如果檢測到盲區有車，便會閃爍來提示這個時候併線會發生危險。這個系統可以避免你在併線的時候還要扭頭去看盲區，既讓你的視線儘量保持在前方，也保護了你的頸椎。

順帶一提，像HUD抬頭顯示功能和自動大燈功能竟然也讓我懶癌氾濫。國內的高速限速攝像頭可謂氾濫，而且ENVISION的動力強NVH又好，稍不留意很容易超速。所以把各種資訊投影到擋風玻璃上的HUD就派上用場了。眼睛根本無需離開路面，就能在擋風上檢視ACC、LKA和車速等訊息，連動眼睛的力氣都省了。

再有就是自動大燈，路途上有不少的隧道，而且ENVISION的大燈開關位置並不容易盲操，自動大燈的存在保證了駕駛的安全性。

但當赤裸著雙腳，迎著柔和的海風，腳下是清澈的海水和金黃纖細的海沙，耳邊柔和的海浪聲不斷徘徊，眼裡滿是一望無際的南海。這時內心已經再無城市的煩囂和壓力，而這種放空的感覺，是別的地方沒辦法給你的。出發吧!來一趟說走就走的沙灘遊。

ENVISION2.0t車型是一款綜合性能非常好的車，不但動力強勁，而且還搭載了一套適時驅系統，並帶有後橋限滑差速器。自駕遊也是不錯的選擇