一般男性更多關注的是油耗、空間、效能(百公里加速時間、制動距離、操縱性、舒適性等)；女性更多關注品牌、外觀(造型、顏色、儀表板總體設計等)。不論男女，最重要的還有一點就是買之前一定要試開才能確認車子內部佈局是否符合個人操作習慣及審美。

引數之一：發動機

目前，車市在售的車型中，發動機型別主要有L形（直列分佈）、V形（氣缸分佈呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分佈呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。

此外，關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。例如CAMRY就屬於L4前置前驅車型，新一代Teana2.5L屬於V6前置前驅車型，而銳志2.5L則屬於V6前置後軀車型。

引數之二：最大功率

最大功率是關於發動機的動力引數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。

很多消費者在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的引數：發動機轉速。例如某款1.8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的機率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。

因此，關於功率引數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉範圍內發動機能發揮出多大的功率。

引數之三：最大扭矩

瞭解發動機的最大扭矩，也應該採用瞭解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個引數中，發動機轉速更值得去細細研究。

和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發動機能爆發出90％的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。

引數之四：變速箱

轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。

從理論上來看，手動變速箱透過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。

有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。

至於手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。

引數之五：油耗

油耗是目前最受消費者關注的引數之一。汽車廠家在車型釋出時也會公佈油耗引數，但往往為了資料上好看，一般都採用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關於這一引數需要特別分析。

每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。至於理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略不計。

此外，特別值得一提的是，看油耗引數還要與車重聯絡起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。

引數之六：軸距

軸距和車長存在一定的聯絡，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。

加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。

引數之七：風阻

汽車的風阻係數經常被準車主們忽略，其實風阻是個非常重要的引數，它關係到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。

空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60％的耗油是用於克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85％的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻係數每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！

目前，大多數轎車的風阻係數在0.28—0.4間，流線性較好的車風阻係數可能僅有0.25左右。

在節能的前提下，選車當然應該選風阻係數低的車型。

引數之八：懸掛

汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊，保證汽車能平順地行駛。

懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高階車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構複雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。

引數之九：輪胎

輪胎的品牌通常都會被準車主們關注到，但關於輪胎的規格則不然。

輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量（並非整車負荷量），H為最大允許的時速級別。

輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控效能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至於輪胎的各種引數，則可以用來參考衡量一款車的各種效能。

此外，關於扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩衝能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。

引數之十：壓縮比

壓縮比是發動機一個非常重要的結構引數。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料效能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。

在通常情況下，壓縮比在7.5－8.0時選用90＃汽油；壓縮比在8.0－8.5時選用93＃汽油；壓縮比在8.5－9.5時選用95＃汽油；壓縮比在9.5－10時選用97＃汽油。因而，並非選擇汽油標號越高越好。每款車在這方面都會明確標識應該採用哪種汽油標號，而車主也必須牢記這一規定。

引數僅僅是一個參考，我對消費者的建議一定不要只看引數，如果要看有一些引數的話，一定要能分辨出引數的真假，部分引數可以作假，比如油耗等水分就太大。而且有些引數也不是消費者所想像的直接就能反映車子效能。比如很多準車主就會問軸距和離地間隙的問題，其實這兩點幾乎不代表任何意義，軸距不代表內部空間，而離地間隙也不代表透過性。所以，在參考完引數之後，車主還是要自己去試試車，才能真正瞭解一部車的優劣。

樓主那要看你的口袋啊，如果口袋足夠大，到了一定價位，車就看你個人對於品牌的喜歡程度了，比如超百萬的，該有的功能該有的品控該有的奢華該有的操控都會有了。但是你價格有限制，就考慮你最在意哪個點。

你可以從以下方面考慮：

①優惠價格

新車根據品牌和車型的不同，優惠價格想差距大。比如同位10W價格的指導價，有些車優惠可達2W，有些車可能加價1W，這一來一回差價都有3W。

②保值率

雖然說買新車，離賣車比較遙遠。但是畢竟一般人只會使用一些年份就會賣掉，這時候你的車子使用這幾年下來，還能值多少錢可能就會很關心了。如果購入價格相近的車對比，建議選擇保值率高的車型。

維修保養費用常見的順序，在其他條件相同的情況下：

大排量車型＞小排量車型，

渦輪增壓車型＞自然吸氣車型，

先進技術自吸車型＞普通技術自吸車型

④油耗

如果說平時使用頻率不高，這個因素可以忽略，如果使用頻率很高，同價位油耗低的車型需要重點考慮。

⑤效能

這點有要求的，考慮效能高一些的（渦輪增壓和高技術自吸車型），在日常使用環境，效能高的車型在高速超車時會輕鬆不少。

⑥外觀

這一點主觀性很強，買自己喜歡的就好

⑦安全性

同級別車型安全性：從構造上來說SUV＞轎車，其餘方面的安全性對比參考權威機構的碰撞成績。

預算相近車型，選大空間的，誰坐誰知道。看空間主要看後排和後備箱，前排空間一般都是足夠你進入駕駛的，參考性不強。

說了一大堆，你選擇糾結症肯定出來了，上面涉及的因素，你只需選擇最看重的兩個點就可以下手了，再多一點都會舉棋不定，難以下手了。希望你選到滿意的車型，不過有了第一次購車的經歷，使用中你就更能夠體會到這車哪些有點及缺點，下次換車目標就會清晰很多。

買車最重要引數的是汽車三大件，發動機、變速箱、底盤，這幾樣來詳細說說：

1. 發動機是汽車的核心部件，主要引數有最大功率和最大扭矩，最大功率決定了車的最大速度，在發動機最大功率相同情況下，扭矩越大就意味著動力儲備越充足，在加速中能迸發出更大的勁，所以車的加速效能不光要看發動機的最大功率，還得看他的最大扭矩。目前市面上所售的汽油車主要分為自然吸氣和渦輪增壓兩者發動機，即發動機不帶T和帶T的。自然吸氣車技術比較成熟耐用，但是動力相較於同排量的渦輪增壓較低；渦輪增壓近些年開始普及，目前也比較成熟，但是相對於自然吸氣，小毛病仍會多些，比如有些車型的機油增多，但是渦輪增壓的動力要遠比同排量的自然吸氣高。比如這一代本田Accord1.5T渦輪增壓發動機143KW竟然比上一代2.4L自然吸氣發動機137KW還要高。

2. 變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。好的變速箱不僅可以讓加速和減速的過程更加平順，也可以更好的對開車者的油門動作判斷，做出更“聰明”的反饋。比如當駕駛者大腳油門時，變速箱判斷此時需要急加速，於是快速降擋提高轉速，從而使車速立即提高。目前市場所售的變速箱主要有手動和自動兩種，手動變速箱由於市區駕駛需要頻繁踩離合器，駕駛感受令人崩潰所以不推薦。自動變速箱主要有AT變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱。

AT變速箱結構最複雜，價格也最高，耐用性比CVT變速箱和雙離合變速箱都要更好。

CVT變速箱主要用在10-20萬的家用車上，因為CVT變速箱沒有明確的各個檔位，換擋過程就是透過鋼帶改變變速比，所以幾乎感受不到頓挫，異常平順且省油，十分適合家用。缺點也有，因為鋼帶承受不了很高的扭矩，故CVT變速箱主要用於動力不強的家用車上，如AVANCIER1.5T匹配的是CVT變速箱，而2.0T車型匹配的就是9AT變速箱了。

雙離合變速箱顧名思義，就是有兩個離合器的變速箱，優點在於換擋異常快，甚至高於部分AT變速箱，省油。缺點在於低速頓挫，乾式雙離合的耐用性不好，不過市面上基本都是溼式雙離合了，且高階的車型如奧迪A6L已經將雙離合變速箱調的異常平順，甚至不遜色於同級別BMW5 Series的8AT。

3. 底盤也是展現汽車廠家造車實力的一個重要部件。好的汽車底盤，隔音靜謐性好，懸掛整體調校出色，在過彎的時候給車足夠的支撐、減少側傾，在走爛路時候能夠充分過濾多餘震動，如果底盤能兼顧到舒適和運動，不至於偏科，那就是一款非常出色的底盤。比如上一代的BMW3 Series和進口版本的捷豹XE。

除了這3大件，其他的引數都是由它們衍生出來的，比如油耗，由發動機和變速箱的匹配程度決定；比如乘坐空間，和底盤、發動機、變速箱的佈局有關。可以說汽車3大件選的好，汽車品質就差不了。